La gamma Harley-Davidson Adv è cresciuta nel 2025, poiché la Pan America più incentrata sulla strada 1250 St arriva con nuove ruote e un telaio adattato
Harley fece le onde nel 2021 quando, nel mezzo di una pandemia Covidic, lanciò a capofitto nel settore dell’avventura con la sua gamma Pan America a due modelli. La famiglia è cresciuta di un’altra bici quest’anno, mentre la Pan America 1250 si unì all’ovile.
A differenza dell’attuale Speciale 1250, che ha una ruota sulla terra e l’altra sulla strada, la ST è una bici da strada fuori e fuori, con una posizione molto più sportiva rispetto alle macchine esistenti.
Per questo test, ho preso in prestito la Pan America ST per una revisione di una settimana. Durante quel periodo, sono passato all’ufficio di Londra e l’ho tirato fuori per giri soleggiati su alcune delle mie strade preferite e ho completato circa 500 miglia.
Prezzo, colori e disponibilità
La nuova Harley -Davidson Pan America 1250 2025 inizia a £ 16.995 ed è disponibile in grigio biliardo, nero vivido e rosso brillante – gli ultimi due colori sono dotati di un premio di £ 350 su di loro. Il prezzo significa che la nuova bici arriva a circa £ 300 in meno rispetto allo speciale Pan America 1250, mentre vanta ancora la stessa sospensione semi-attiva ed elettronicamente regolata.
Cosa c’è di nuovo con la Pan America 1250 ST
Come suggerisce il nome, la variante ST di Pan Am ‘è una visione più sportiva e incentrata sulla strada della piattaforma di touring avventura di Harley. Visivamente, ha una posizione molto diversa da quella trovata sullo speciale 1250, con cinque millimetri in meno di spazio di terra e una ridotta viaggio di sospensione. Vanta anche una carenatura anteriore ridotta, che abbandona lo schermo di stock espansivo a favore di uno schermo di mosca molto più basso.
Il sedile viene anche rivisto e più profondamente smerlato rispetto all’oggetto trovato sulle versioni inclinate fuoristrada della bici. Il cambiamento scende l’altezza del sedile a 746 mm e lo fa sembrare molto più simile a una bici in cui ti siedi e non accesa.
La geometria cambia leggermente, con il sentiero che riduce da 108 mm a 95 mm, mentre anche l’interasse viene leggermente ridotto da 1.585 mm a 1.580 mm. Il rastrello rimane lo stesso a 25 gradi, con le specifiche della sospensione e un passaggio a ruote cast da 17 pollici dietro i cambiamenti dimensionali.
Il motore utilizzato nella nuova bici è lo stesso rivoluzione a 60 gradi a 60 gradi da 1.252 cc, MAX V-Twin, che elimina 148 CV a 8.750 giri / min e 93 libbre di coppia di coppia a 6.750 giri / min. Gli aiuti elettronici sul pilota, come il controllo della trazione-sensativa e gli addominali sono ancora tutti presenti, così come il controllo del sollevamento delle ruote e il controllo della coppia di trascinamento della coppia. Ogni sistema elettronico sulla nuova bici è stato ottimizzato per la macchina più focalizzata sulla strada.
Com’è cavalcare
Scivolando (o dovrebbe essere in) il sedile rivisto della ST mette in evidenza quanto la bici è cambiata da prima. È significativamente più basso e anche il mio telaio da cinque piedi-sette pollici può quasi pienamente piatto a terra. Le barre sulla ST sono leggermente più strette dello speciale 1250 (in basso da 975 mm a 895 mm), il che significa che l’ergonomia si sente più compatta e coinvolta di prima. Il resto della cabina di pilotaggio è tutto molto familiare, con lo stesso TFT e il quadro, con il cambiamento più evidente è il nuovo schermo di basso livello, che si trova ben al di sotto del mento.
La licenziamento della bici risveglia il motore MAX REVOLUTION da 1.252cc, che ha una sensazione distintamente europea mentre spunta. La ValveTrain produce molto più sonagli e rumore dei tradizionali v-twin di H-D Pushrod, e se questo fosse un test del gusto cieco, non ci vorrebbe molto per credere che questo fosse un motore europeo da artisti del calibro di KTM o Ducati.
A differenza della maggior parte delle sue controparti europee, la frizione a cavo ha una sensazione distintamente Harley, con una leva carnosa che richiede a tutte e quattro le dita di attirarla comodamente. Contrariamente alla frizione Chucky è una leva di ingranaggi leggera e diretta, che è accoppiata a un cambio e blipper su e giù di serie su ST.
Rinunciando per il mio primo giro sulla ST, e tutto sembra decisamente diverso dalla mia ultima esperienza di Harley’s Pan America Adventure Bike. Le sue ruote più piccole e l’ambiente di sospensione più sportivo significano che l’accelerazione sembra molto più aggressiva e urgente. Sto iniziando nella modalità di guida su strada standard (le modalità di pioggia e sport devono ancora essere esplorate), e anche così, l’acceleratore sembra molto diretto. Ai ravvicinarsi a basse velocità sta mettendo in evidenza una leggera lanugine nel rifornimento, poiché il motore sembra cacciare tra 3.500 e 4.500 giri / min, come se non fosse mai abbastanza felice di sedersi in quella parte della gamma di rev. Questa è probabilmente la velocità del motore ottimizzata per la certificazione Euro5+ e può essere mitigata agganciando un marcia superiore a quello richiesto.
Fuori dalla città e ora sulla strada aperta è il luogo in cui la ST inizia a venire a sé stante, con il telaio rivisto che lo rende facilmente la migliore gestione della razza. Potrebbe avere un peso simile rispetto allo speciale 1250 (246 kg), ma con i suoi cerchi più orientati alla strada, cambia bene, sentendosi molto più desideroso di girare e con meno sforzi della parte superiore del corpo richiesto nonostante le barre più strette. Si sente anche molto sicuro sui freni e sto rapidamente chiedendo cose della ST che sarei diffidente nel fare sulla bici standard. È parzialmente dovuto al Brembo Stoppers che è più che all’altezza del compito di trasportare la bici, ma la sospensione ha una lussuria molto rassicurante quando afferro le ancore che mi riempie di fiducia. È anche più controllato ad angolo magro e si sente molto più composto quando si fa martellare attraverso una serie rapida di curve.
Agganciare la bici nella modalità di guida sportiva affila ulteriormente l’acceleratore, irrigidisce le sospensioni, riduce l’intervento del controllo della trazione e abbassa gli addominali. Il passaggio in questa modalità più sportiva ha avuto un impatto enorme sulla Pan America e ora, invece di una bici da avventura con aspirazioni sportive, sta iniziando a sembrare più un grande grande nudo. Potrebbe avere circa 20 CV in meno di alcuni dei suoi concorrenti, ma non lo indovinerai dalla sella. Il motore Rev Max tira forte dai giri bassi e non si esaurisce il vapore nella parte superiore. Non è quello che chiamerei raffinato, e l’acceleratore ultra diretto sta prendendo un po ‘di tempo per abituarsi. È, però, esaltante cavalcare, mentre lancio la ST all’apice e poi bludisce l’acceleratore, che manda i cerchi HD/Michelin Scorcher che si agitano sotto di me.
E mentre sto parlando di raffinatezza, anche il Quickshifter dovrebbe essere menzionato, come in città e a velocità più sedate, è fantastico. Sulla strada aperta e più in alto sul raggio di giri, tuttavia, può iniziare a sbloccare. I cambi di alto livello sopra le 5.000 giri / min si impegnano con un thwack che convoca la sfrenatura nella mia schiena, al punto che finirò per lanciare manualmente l’acceleratore per aiutare a levigare i turni. Vale la pena notare che il sistema funziona bene scendendo dal cambio e fa una pausa per abbinare i giri. Non è così raffinato sulla via del ritorno. Ho ricontrollato la leva per Freeplay ma non sono riuscito a trovarmi, portandomi a credere che sia solo il modo in cui è sintonizzato. Per me, preferirei avere un po ‘più finezza nei turni di attrezzatura e una sensazione leggermente meno brutale.
Con gli unici altri cambiamenti per la ST per l’ergonomia e la carrozzeria, ci sono ovviamente alcune modifiche da notare. Prima di tutto, stai rinunciando a uno spazio per le gambe se opti per la ST. Puoi optare per l’opzione di sedile per ragazzo alto (£ 276), che aggiunge circa 25 mm, anche se sarebbe davvero necessario solo se hai più di sei piedi di altezza. Vale anche la pena notare che in autostrada ho trovato la turbolenza dallo schermo di mosca non aggiustabile di basso livello. Se mi chinassi un po ‘, potrei infilare la testa all’interno della bolla, anche se farlo per lunghe distanze sarebbe un omicidio sulla schiena. È controintuitivo acquistare una bici sportiva come questa e poi aggiungere uno schermo turistico più alto, ma se hai intenzione di guidare la tua ST in autostrada, questa è probabilmente la soluzione migliore.
Il resto del comfort della bici è fantastico. È relativamente privo di vibrazioni per un V-twin di grande capacità e il sedile è abbastanza ampio da permettermi di muovermi se necessario ed è rafforzato da imbottitura lussuosa ma di supporto. Se ci fosse un altro accessorio indispensabile che avrei optato, sarebbero i manuali da £ 142, che, se abbinati alle impugnature riscaldate, dovrebbero mantenere a bada il peggio del clima invernale.
Harley-Davidson Pan America 1250 St Verdetto
L’aggiunta della ST alla gamma Pan America sembra la mossa giusta, con essa colmando il divario sotto lo speciale 1250 in cui risiedeva la Pan America (nessuna sospensione adattiva). Con la maggior parte dei ciclisti che optano per la versione più trucco, rafforzare la gamma con una macchina più dinamica e focalizzata sulla strada ha un senso totale.
La ST ha anche fatto un po ‘di strada per darci una bici che sembrava molto necessaria nella gamma Harley; Il Bronx ormai riportato nudo dal 2019. Il Bronx era un supernato full-bore, costruito attorno allo stesso motore Max Revolution Max da 150 CV ma accoppiato su una cornice più piccola e completato con lo stile Roadster. È una bici che avrebbe potuto combattere per KTM, Ducati e Honda. Purtroppo, il progetto è stato inscatolato e mentre il nuovo ST ci dà uno sguardo a come il Bronx avrebbe potuto fare forma, non posso fare a meno di pensare che sia ancora un divario nella gamma che potrebbe ben fare con l’essere riempiti.
Nel complesso, la ST è un grande successo. La sua gestione sulla strada è molto migliorata rispetto allo speciale 1250, e se fosse stato un test testa a testa con alcuni concorrenti europei e giapponesi, la nuova Pan America sarebbe proprio nel mix. Il rifornimento a bassa velocità e l’aggressivo Shifter Quickshifter sono mosche nell’unguento, anche se sono sicuro che il primo potrebbe essere levigato con un rimap, mentre il Shiter Shifter può essere mitigato cambiando le modalità di guida. È anche una bici dall’aspetto bello, con la sua estetica supermoto grande che porta qualcosa di diverso nel settore delle avventure.
