Il gocciolamento della tecnologia del Panigale V4 continua, mentre il Ducati Streetfighter V4 del 2025 ottiene un aggiornamento sostanziale
Quando Ducati ha svelato il suo Panigale V4 di settima generazione all’annuale Evento World Ducati Week nel 2024, ci sono stati alcuni cambiamenti chiave tra cui un nuovo forcellone a lato
Ora è la svolta del V4 Streetfighter del 2025, che continua a derivare dal Panigale V4. È più vicino che mai al fratello completamente fiato poiché il motore è esattamente lo stesso, così come il pacchetto di telaio ed elettronica.
Per questa recensione, il presentatore e giornalista di Isle of Man TT (e trackday Junkie!) Grace Webb ha assunto i test, mentre Toad era fuori su un doppio capo di lancio dall’altra parte della penisola iberica.
Cosa c’è di nuovo con il 2025 Ducati Streetfighter V4 S
Ducati afferma che questa è la prima volta nella sua storia in cui viene trasferita tutto dal Panigale V4 a una bici nuda “senza risparmiare nulla”. Composto da un rapporto potere-peso di 1,13 CV/kg, che è stato reso possibile da un motore più leggero conforme a Euro5+, il nuovo V4 Streetfighter presenta sospensioni Smart EC3.0 Ohlins e un nuovo sistema di frenatura ECBS di gara, al fine di renderlo più efficace in pista che mai.
Il motore Desmosedici Stradale deriva molto da vicino dal motore Ducati MotoGP, condividendo numerose soluzioni tecniche. È dotato di un V4 di 90 gradi con valvole desmodromiche, un albero a gomiti controprotativo e tempistiche a doppio impulso, rendendolo molto vicino al prototipo di pilota che ha vinto 19 su 20 gare MotoGP nel 2024.
Sul figure, il Streetfighter V4 S offre un enorme 211 CV a 13.500 giri / min, che è solo due in meno rispetto al Panigale V4. Quella leggera goccia dipende dalle differenze nell’assunzione, mentre produce anche 88,2IB di coppia a 11.250 giri / min. Il potere può salire a 226 CV se viene aggiunto il sistema di scarico delle corse Akrapovic.
L’alternatore e la pompa dell’olio sono uguali a quelli adottati sul Panigale V4 R. Il tamburo è lo stesso sistema incluso nella Superleggera V4. Un altro primo per il nuovo modello Streetfighter 2025 sono le trombe di aspirazione a lunghezza variabile, accumulando un valore di 25 mm nella configurazione breve e 80 mm in quella lunga.
È stato introdotto un faro completamente nuovo a LED integrale, dandogli un aspetto aggressivo, mantenendo anche la sua iconica caratteristica a doppia luce. Nella parte posteriore, la luce a LED completa è divisa in due parti. Il suo serbatoio da 16 litri è più allungato verso la parte posteriore rispetto al modello precedente, con un supporto per targhe più corto. Il sedile per canioni è posizionato inferiore anche al V4 Streetfighter 2024.
Com’è cavalcare
Ho fissato quei nuovi fari minacciosi, ho fatto un respiro profondo e sono salito a bordo del nuovo Ducati Streetfighter V4s, aspettandomi di avere una corrida assoluta attorno al circuito dell’Andalucia in Spagna, ma quello che è successo dopo mi ha sorpreso. Ho scoperto che l’ultimo Streetfighter non è sempre una bestia che respira il fuoco; Il modello 2025 è una specie di gigante amichevole.
In vista della nostra giornata di guida a marzo, avevamo preso una serie di giorni di sole che baciavano la ciotola di montagna dell’Andalucia, il che significa che la pista e i cordoli erano perfettamente asciutti e pronti a ospitare le nostre gomme da slick Pirelli. Non ho mai cavalcato l’Andalia prima, quindi ho studiato la pista prima di andare e ho scoperto che è stato progettato dal campione del mondo Moto2 2014, Tito Rabat. La traccia comprende una serie di quelli che pensava fossero gli angoli peggiori dalle tracce del mondo. La creazione di una traccia del genere significava che se si faceva veloce qui, che si trasferiva in pezzi di asfalto trovati in diversi angoli del mondo. Non ha funzionato abbastanza per Tito, che ha bombardato in modo spettacolare in MotoGP, ma ha lasciato il resto di noi uno dei luoghi più impegnativi della penisola iberica. Quindi, gli scaldini per pneumatici, la modalità Sport selezionati e sono andato.
I primi cinque giri di una sessione erano semplicemente sbalorditivi. Avevamo alcuni coni in pista come marcatori di guida per i punti di frenata e apice, ma anche così, le creste cieche e più angoli di apice che compongono il giro di 3 miglia erano molto da accettare. Dopo aver ottenuto alcuni puntatori dalla Ducati Test dei cavalieri e di un po ‘meglio.
Il Streetfighter si sentiva benissimo in modalità Sport. La potenza è stata impostata su Medium (ancora l’intero 211 CV ma con una mappatura e una consegna leggermente più morbide) con un livello medio di intervento dall’elettronica su tutta la linea. Ha inoltre impostato le sospensioni semi-attive di Ohlins Smart EC3 in uno stato più morbido di alcune delle modalità più audaci. Qui, la bici si sentiva più che potente per imparare il circuito, mi sentivo una buona guida sugli angoli e una bella sensazione nella parte anteriore della bici. Ero contento di come la Ducati stesse rispondendo in modalità Sport ma ora mi sentivo pronto a provare la modalità gara per vedere quale fosse la differenza. Il passaggio alla modalità di guida di alto livello ha fatto sentire il Streetfighter come due diverse bici. La potenza è passata in modalità alta (ancora 210 CV ma con una consegna molto più scattante) e l’intervento elettronico è stato abbassato su tutta la linea. Ha inoltre spostato il sistema di frenatura Brembo in modalità binario, rimuovendo il rilevamento del sollevamento posteriore e cambiando solo gli addominali in curva alla ruota anteriore.
Quello che provavo dalla bici era che l’acceleratore era molto più reattivo, la sospensione più rigida in questa modalità ha affilato la bici sull’ingresso e sull’uscita d’angolo, e sono stato in grado di frenare proprio più tardi, grazie a questo supporto extra. Ora siamo in rodeo Ride of Speed ed è stato un divertimento avvincente in pista. E proprio come in fiera, ti rimane a desiderare un altro tentativo.
Altre due sessioni erano tutto ciò che mi restava, ed ero pronto a dare ai miei angoli preferiti più di una manciata. Tutti quei 70 sensori che sono in gioco dall’osservatore del veicolo Ducati stavano sicuramente facendo il loro lavoro mentre la bici rimaneva composta pur avendo ancora sacchi di carattere.
Questo sofisticato sistema è stato sviluppato attraverso il progetto MotoGP di Ducati ed è la magia che si verifica accanto all’IMU che monitora e adatta costantemente la bici a diverse condizioni di guida. Come pilota, hai la bacchetta magica per controllare questi sensori e personalizzare i livelli di singoli parametri come il controllo della trazione, il controllo delle ruote, il controllo delle diapositive, la frenata del motore e, almeno su V4 S, regolare le impostazioni di sospensione EC3.0 semi-attiva Öhlins.
Il team Ducati a portata di mano ha gonfiato il petto con orgoglio e ha detto: “Lavoriamo duramente per far funzionare questi pacchetti in modalità preimpostazione”, e sicuramente lo fanno, poiché ho trovato l’intervento piuttosto forte, anche sulle impostazioni più basse e su una pista asciutta. Per la guida su strada, sono sicuro che i parametri preimpostati avrebbero funzionato in modo brillante, ma più stavo per andare in bici, più (o meno!) Volevo in cambio del sistema. Durante la giornata, ho regolato le impostazioni un po ‘alla volta, in base ai miei sentimenti dalla bici, nella direzione in cui pensavo che dovesse andare.
Questa è la bellezza di questo sistema, che così tanto può essere configurato; Non è un sistema unico per tutti. Con pochi clic sul pulsante, anche durante la mossa, è possibile regolare l’intero pacchetto, dal controllo della trazione, il controllo della frenata del motore, il controllo delle diapositive, il controllo delle ruote e persino le sospensioni. C’è così tanta tecnologia su questa bici che un giorno di guida graffia solo la superficie di ciò che è disponibile, incluso così tanto che è specifico per la strada. Ad esempio, esiste una nuova caratteristica di “rilevamento delle crociere” che ammorbidisce la sospensione quando la bici rileva un ritmo costante (quando si è in autostrada, ad esempio), per un giro più confortevole. C’è un’incredibile ampiezza di tecnologia a cui si può accedere a questa macchina.
È la prima volta nella storia che Ducati ha trasferito così tante caratteristiche da un Panigale V4 a una bici nuda. Barre la strana modifica, il motore è esattamente lo stesso, così come il telaio e il forcellone. Il pacchetto di elettronica e il sistema di frenatura di alto livello, che è più alto quanto si trova nel mondo a due ruote, sono anche direttamente derivati dal suo fratello Faired. Il Panigale V4 è la prima motocicletta al mondo ad essere equipaggiata con i palizzatori del freno anteriore Brembo Hypure, che sono più leggeri e migliori nel dispersione del calore rispetto alla concorrenza, e anche loro vengono trasferiti sul Streetfighter.
Ci sono diversi angoli dell’Andalucia in cui la linea migliore era quella di rotolare in profondità e spararla su un apice tardivo. Perfetto per testare il sistema ipico. Il retro dritto ha mostrato le prestazioni vescichemente veloci dal motore, quindi stringendo la leva del freno al marcatore di 200 metri che entrava nella forcella era la dinamite sulle braccia, ma i freni sono entrati nel loro permettendomi di andare in profondità nell’angolo in cui potevo tracciare con sicurezza il freno verso l’apice, con il supporto degli addominali che modulavano il freno posteriore per me.
Un sistema di frenatura fenomenale, insieme a una manipolazione brillante, mi ha permesso di buttarlo nell’angolo. Questo, insieme alle nuove ali aerodinamiche, stava aiutando a gestire il carico della bici e mantenerlo stabile mentre trasportava un angolo magro enorme, nonostante il manubrio alto e ampio che mi spingesse indietro. Il serbatoio rimodellato mi ha davvero aiutato ad ancorare me stesso attraverso gli angoli, soprattutto perché il mio altezza da cinque piedi e quattro pollici significava che in alcuni angoli il mio piede esterno sarebbe uscito dal piolo a favore di un angolo più magro!
2025 Ducati Streetfighter V4 S Verdetto
È ovvio che Ducati voleva mantenere l’abilità sportiva del Panigale, ma in un’opzione che rende leggermente più facile cavalcare sulla strada. E mentre l’ho testato solo in pista, non dubito che questo sarebbe una fantastica bici da strada con la sua posizione di guida più verticale, abbinata alla tecnologia e al design Panigale.
È una bici che devi davvero fare in pista per sbloccare il suo pieno potenziale, ma ti darebbe un giro brillantemente comodo e divertente sulla strada per il tuo circuito preferito, grazie alla sua spaziosa cabina di pilotaggio e all’ergonomia più facile di una bici sportiva fatta. Ducati voleva creare il meglio, risultando in un mostro da 211 CV e senza fuoco che avrebbe mangiato altri supernakes per colazione e Ducati sorride al loro nuovo animale domestico. E lo sono anche io.
La pura presenza di questa bici sembra provocatoria. Il modello in uscita era noto per essere un po ‘rauco a volte, ma le caratteristiche su questo nuovo modello come l’introduzione del nuovo elettronico, il bidellare a doppia faccia, le ali e lo scarico hanno tutti domato la bestia. Se vuoi una bici da gara, prendi un Panigale, ma se vuoi una corsa su strada immensamente emotiva e l’esplosione occasionale in pista, allora questo farà proprio questo.
Immagini: Alexphoto
