La nuova elettronica, un flash più potenza e le sospensioni elettroniche rendono questa tripla a velocità migliore mai fatta?
Nessun produttore dovrebbe lanciare una bici in Portogallo, all’inizio di marzo, e cavarsela. Soprattutto non uno sport nudo come la nuova velocità tripla 1200 Rs.
Nessuno lo ha detto per trionfare, però, il che significa che sono seduto sul lato della strada in montagna (in pelli monopetti), sopportando quella che può essere descritta solo come la pioggia più biblica da quando Noah ha lanciato la sua piccola barca a canottaggio tutti quegli anni fa.
Ma non dovrei nemmeno divertirmi così tanto a cavalcare uno sport nudo in queste condizioni. Bicelle come questa dovrebbero essere difficili e chiassose. Soprattutto: 180 CV dovrebbero essere spaventosi quando si guida su Pirelli Super Corsa SPS mentre è inferiore a dieci gradi e piove. E questo non è il caso oggi.
Sono qui per il lancio di Triple 1200 Rs di Triumph 2025. Abbiamo due giorni di guida, benedici con un’intera giornata sul meraviglioso circuito di Portimao e un altro sulle strade circostanti. Se solo avrebbe smesso di piovere sanguinoso.
Cosa c’è di nuovo con il triplo Speed 2025 1200 Rs
Non è cambiata una quantità enorme, ma sono stati fatti passaggi significativi. La bici precedente non aveva molti difetti, ma gli ingegneri di Triumph hanno affrontato il suo più grande. La sospensione. Per il 2025 gli switch 1200 dal kit OHLINS completamente regolabile (ma manuale), al sistema OHLINS Smart EC3 di ultima generazione, che vanta una forchetta Nix30 e Shock posteriore TTX36.
Vale la pena notare che questa è l’ultima e la massima sospensione di Ohlins, che vanta la tecnologia delle valvole della bobina per regolazioni più rapide al volo. È anche super-premium e montato solo a una manciata di biciclette tra cui la Ducati Panigale V4 S e Streetfighter 2025 e la Honda CBR-R SP Fireblade di ultima generazione. È anche pertinente ricordare che il Fireblade costa oltre £ 23.000 e il Ducatis costa tra £ 25.000 e £ 29.000.
Il motore è stato un po ‘immerso con un nuovo scarico a flusso libero, camme più calde e un bilanciatore, e nel 2025 tagliare la tripla velocità colpisce la barriera da 180 CV, pur fornendo una gustosa coppia da 94 libbre di coppia mai-dava. Lo stile viene anche ottimizzato, così come i colori e le decalcomanie, e nel complesso sembra una bici più tesa e muscolosa.
Sul fronte dell’ergonomia, ci sono sottili cambiamenti, con un manubrio più largo di 10 mm e 7 mm, mentre la nuova bici presenta ruote che sono più leggere di poche centinaia di grammi di prima, aiutando la massa e l’inerzia non fissa. Tutti hanno raccontato alle nuove punte della bici, le scale su un 199 kg rivendicato bagnato con il 90 % di carburante.
Colori dei prezzi e disponibilità
La nuova velocità 2025 Triple 1200 RS arriva a £ 17.495, le opzioni di colore sono a getto, granito e trionfo giallo per le prestazioni e granito e rosso diablo (come cavalcato). Le bici atterranno in concessionarie dall’aprile 2025.
Com’è andare in pista – sul bagnato!
Ho un record del 100 % di guida Portimao sul bagnato (anche se è solo due volte) e il tempo per questo lancio di stampa non ha deluso. Mentre ci schiamo per la sessione uno ai box è asciutto, così come la pista, ma mentre aspettiamo che i Marshalls abbiano i loro pali, Drizzle inizia a cadere. Sbucciare Pitlane La pista va bene, bene per i super corsas preriscaldati, ma quando abbiamo colpito l’ultimo settore il tempo sta arrivando duro e sto puntando in pista.
È solo una sola sessione, e preferirei solo andare in giro a prendere lentamente i miei cuscinetti piuttosto che tornare ai box per gettare la spugna. Fortunatamente, la mia scommessa paga e la pioggia abilita, e sono in grado di respingere un po ‘di calore nel Pirellis e proseguire.
Non sto ancora impegnando quanto farei/dovrei, ma con patch umidi e il fiume occasionale che corre attraverso la pista quasi asciutta, ora non è il momento di prendere il proverbiale. Si sta rivelando per gli occhi, tuttavia, e la sospensione splende sulle montagne russe che è Portimao. La prima generazione 1200 RS è stata lanciata a Donington, una pista altrettanto deliziosa e ondulata con una superficie generalmente buona. Anche lì la bici più vecchia si sentiva troppo rigida e un po ‘spietata, con non molto flessibili e sospensioni che sembravano rigide come una bici da gara. Questa è la differenza più grande che sto notando tra questa bici e il suo antenatura.
La sospensione è magnificamente impostata e un grande passo avanti rispetto alla velocità ora sospesa di 1200 RR che aveva la precedente tecnologia SMART Smart EC2 SPEC. La nuova bici reagisce di più ai tuoi input rispetto ai vecchi RS e RR. Ricevo più trasferimento di peso e mi sento sui freni grazie all’immersione rassicurante ma controllata dalla forchetta anteriore. Allo stesso modo, la parte posteriore è notevolmente più morbida ma, come con la parte anteriore, non è mai altro che controllato e lussuoso attraverso ogni centimetro della corsa.
Non ho ancora avuto la possibilità di provare l’ultima generazione Panigale o Street Fighter V4 in pista, quindi non posso commentare come si confronta con quelle bici. Ho comunque cavalcato il Fireblade in questa stessa traccia e in condizioni molto simili che abbiamo oggi, e il trionfo si sente più indulgente, utilizzabile e confortevole della lama. Certo, la Honda è una bici sportiva esternalizzata sviluppata per inseguire i tempi sul giro e il trionfo è uno sport nudo rivolto alla guida su strada e binari. Quindi c’è più compromesso per la strada con il trionfo, ma questo non lo trattiene in pista.
Con la pioggia che aumenta solo di intensità, è tempo per alcuni nuovi pneumatici e con i bagagli di gara di Pirelli incastrati su tutte le bici, iniziamo la sessione pomeridiana in quella che può essere descritta solo come forte pioggia. Fa anche freddo, ma né la pioggia né il vento freddo che sta soffiando dall’Atlantico possono disturbare le gomme. La squadra di Triumph ha ridacchiato un set-up su misura per le bici per il tempo umido, ammorbidendo le sospensioni ma stranamente (considerando la pioggia) lasciando l’ABS e il controllo della trazione in un ambiente stradale, non una modalità di pioggia specifica. Il ragionamento era che con le fatture di gara c’erano molta più presa in offerta, e ragazzo, avevano ragione.
Non ho avuto un sacco di esperienza con le fatture da gara, ma sono fiducioso nel dire che mi sento più a casa cavalcando la nuova velocità tripla sui cerchi profondamente scanalati di qualsiasi altra bici che ho testato. È una bici nuda, che la rende spaziosa e familiare, e grazie alle sospensioni conformi e flessibili sembra che mi stia facendo esplodere per spingere più tardi i freni e più forte all’uscita d’angolo. Normalmente è una proposta spaventosa in sella a una bici da 180 CV su una pista bagnata, ma il trionfo sembra estremamente accomodante, ispirante alla fiducia e, sorprendentemente, abbastanza divertente. In qualche modo sono ancora in grado di giocare con la bici. Sarà comunque ruotato sopra le creste sulla potenza e scivolano e scivolano sotto controllo dagli angoli. Non è quello che mi aspettavo quando mi sono svegliato questa mattina.
Se Carlsberg ha controllato il controllo …
Non riesco a scrivere questa recensione senza dedicare un po ‘di spazio al controllo Wheelie che Triumph ha sviluppato. È come nient’altro che abbia mai incontrato e penso che potrebbe essere il primo, genuino sistema di assistenza Wheelie che funziona davvero.
Non sono sicuro di come funzioni, sono tutti zero e quelli per me, ma in effetti aiuta la parte anteriore a sollevare e poi una volta che è lì assiste a tenerlo lì, pur permettendo al cavaliere di modulare l’altezza. La migliore descrizione che posso dare è che è come se ci fosse un pezzo invisibile di elastico agganciato sul parafango anteriore e attaccato a una nuvola sopra di te. La ruota anteriore sale ancora mentre cade sull’acceleratore, ma è sempre al di sotto del limite di lancio e al di sopra del limite di abbandonare la coppia.
Hai quattro livelli e sì, puoi spegnerlo. Il livello uno consente circa 100 mm di sollevamento, livello due intorno a 250 mm, livello tre 450 mm e livello quattro intorno a 650 mm. Seleziona quanto si desidera in grande, in una delle prime tre marce, prendi la bici nel grasso della coppia e basta appuntare l’acceleratore. Questo è tutto. La bici si solleverà, più velocemente nei livelli tre e quattro, ma sempre nel tipo di modo controllato che normalmente richiederebbero anni di pratica della striscia per padroneggiare. Una volta scaduto, la mano destra può mantenere l’acceleratore fino alla fermata, e tutto ciò che devi fare è nutrire gli ingranaggi per bici fino a quando non si esaurisce la coppia.
Sono felice di ammettere che non sono il meglio del mondo nelle ruote. In effetti, la maggior parte dei giornali sui lanci di bici direbbero che sono piuttosto spazzatura con loro. Posso farne uno quando necessario per una foto o un video, ma in termini di mantenerlo in alto e agganciare gli ingranaggi … non è proprio il mio forte. Oggi, anche se sono riuscito a ruotare i tre quarti del principale dritto a Portimao, finendo in terza marcia a circa 120 miglia all’ora. Ma non ero davvero io a farlo. Era la bici.
Com’è cavalcare sulla strada – ancora sul bagnato!
Sì, March Press Lancing in Portogallo non sono un mio amico. Ma dobbiamo cavalcare, quindi è in un diluvio di pioggia laterali e pioviggine grigia che attraversiamo. Dico Trudge, ma mentre lasciamo il complesso del resort della gara dell’Algarve, i piombo dei piombo in lontananza su una ruota. Devo ricordare a me stesso a questo punto che stiamo guidando su Pirelli Super Corsa SPS, una gomma famosa per avere una antipatia per il tempo umido e le temperature fredde. Indipendentemente da ciò, sto trovando livelli sorprendenti di presa, nonostante la superficie della strada sia piuttosto cattiva e che abbia fiumi e fango si è abbattuto dalla collina e dall’altra parte della strada.
Queste sono le ultime e più grandi corsas di Pirelli, però, e sembra che Pirelli abbia cambiato le cose per questa gomma e in realtà ha fatto qualcosa che mi sento a mio agio nell’uso in condizioni come questa. Ma non sono solo le gomme che fanno il duro lavoro. Un grande punta del cappuccio deve andare all’elettronica. La sospensione, gli addominali e il controllo della trazione stanno lavorando tutti insieme magnificamente, permettendomi di sentire cosa sta succedendo sotto di me e intervenire solo quando necessario.
Ma è la sospensione che sta giocando un ruolo fisso sulla strada, con la sua lussuosità che significa tutti i dossi, i grumi, le buche e la subsidenza sono navigate senza alcun tipo di confusione o fastidio. Il kit Ohlins si occupa solo di buche e dossi con fiducia totale e rassicurante, e mentre potresti dire che tutto il merito deve andare a Ohlins, molto deve andare a trionfare. Sì, Ohlins crea il sistema e sviluppa il software, ma è il trionfo e il suo team di ingegneri e test i ciclisti che lo sintonizzano e specificano cosa vogliono che faccia e come vogliono che si comporti. In quella nota, tutte le parti coinvolte nella sospensione Smart EC3 di Speed Triple meritano una pacca molto grande sul retro.
Verdetto
Potrebbe non essere un salto quantico in potenza, un aggiornamento visivo completo o una modifica radicale a un nuovo motore. Ma con nuove sospensioni, alcune modifiche al motore e alcune incredibili elettroniche, la nuova velocità Triple 1200 Rs è un piombo quantistico davanti alla vecchia bici, sulla strada e sulla pista. È facilmente la migliore maneggevolezza e probabilmente la tripla velocità più rapida fino ad oggi, ma è anche molto più facile da guidare rispetto a prima grazie all’elettronica slick e alle bellissime sospensioni. Sembra un’evoluzione della bici, fissando e modificando la prima generazione 1200 in molti modi. È importante sottolineare che ognuna di quelle modifiche e fetti migliora solo la bici. Ancora più importante, nessuno di questi cambiamenti ha modificato il carattere e il DNA della bici.
