Honda prevede che entro il 2030 60 milioni di biciclette saranno sulle strade del mondo e ne vuole che 30 milioni di loro siano costruiti in Honda
Honda ha grandi progetti per la sua attività di motocicletta mentre ci dirigiamo verso la fine del secondo decennio degli anni 2000. In effetti, vuole che metà di tutte le bici sulla strada a livello globale indossino un badge “Honda”.
Alcune settimane fa, Honda ha tenuto una conferenza stampa per entrambi consigli su dove si trova attualmente nel mercato globale delle motociclette e dove vuole essere in futuro. Mentre la potenza di Honda nel mondo a due ruote (e a quattro ruote) non può essere ignorata, non si basa sugli allori e sta spingendo più forte che mai a rimanere al primo posto.
L’ambizione sottile di Honda è di possedere il 50 % del mercato globale delle motociclette entro il 2030, nel senso che in soli cinque anni, vuole avere 30 milioni di biciclette costruite in Honda sulle strade. Un obiettivo incredibile che può essere, ma con 500.000.000 (sì, hai letto bene!) Honda Motorcycles che si mettono a piedi fuori dalla linea di produzione nel 2025, se qualcuno può farlo, è Honda. E non è come se la Honda debba fare molto per raggiungere il suo obiettivo (in senso figurato) come entro la fine dell’anno fiscale del 2025 (marzo 2025) prevede di avere 2,2 milioni venduti a livello globale, già una quota del 40 % del mercato del stimati 50 milioni di biciclette vendute a livello globale da tutti i marchi.
Certo, la stragrande maggioranza di quelle biciclette sarà dall’estremità di alto volume della gamma, il che significa che i suoi pendolari e scooter economici e allegri che faranno la maggior parte del pesante sollevamento. Si prevede inoltre che i mercati asiatici saranno fondamentali per il dominio globale pianificato della Honda, come lo sono stati per molti anni.
Si pensa che circa l’85 % delle vendite globali della Honda provenga da India, Indonesia, Tailandia e Vietnam, con i mercati giapponesi, europei e americani che aggiungono circa il sei per cento al piatto – circa 1,2 milioni di biciclette. Quindi, con tutte le economie di grandi dimensioni di America, Europa e Giappone, le vendite di bici in quelle tre regioni annegano rispetto a quelle che vanno alle nazioni centrali e orientali dell’Asia. Ciò evidenzia come la Honda veda biciclette a bassa capacità, ad alto volume, a basso margine come una delle chiavi del dominio globale.
“L’acqua gocciolante può penetrare nella pietra”
La Honda potrebbe non avere tutto a modo suo, tuttavia, e come evidenzia il vecchio proverbio cinese sopra, la persistenza e la pazienza possono superare quasi ogni ostacolo. L’industria della motocicletta cinese era una volta una serie ridente sul palcoscenico globale. La maggior parte delle biciclette che ha prodotto erano fregature di modelli europei o giapponesi e, quando hai più sbucciato gli strati, erano poco più che vestiti cloni di biciclette per il resto del mondo della motocicletta faceva da venti o trenta anni .
Non è così. E come marchi come CFMOTO, QJMotor e Zontes hanno dimostrato negli ultimi anni che ora stanno iniziando a produrre biciclette con tecnologia, specifiche e caratteristiche che sono rivali per lo stabilimento. Ciò che i marchi cinesi in casa non hanno ancora è il prestigio che deriva dall’acquisto di uno dei marchi motociclistici più famosi al mondo. Probabilmente richiederà un po ‘più di tempo per replicare.
