Il 2025 Honda XL750 Transalp ha ricevuto una serie di telai, styling e aggiornamenti tecnologici per il 2025
Se non sembra molto tempo fa che Honda ha rilasciato il suo transalp rianimato in natura, è perché non lo era! Tuttavia, Honda non si sta riposando sugli allori e ha appena rilasciato il suo transalp 2025 XL750 aggiornato.
L’aggiornamento è di vasta portata, che copre l’elettronica e la tecnologia della bici, il telaio e lo stile. Per fare i conti con i cambiamenti, Honda mi ha spinto in Portogallo, per un giro bagnato e selvaggio, e per fortuna Sunny, premi. Abbiamo completato circa 70 miglia sulla nuova bici, cavalcando A e B-roads e anche una breve sezione fuoristrada.
Cosa c’è di nuovo con il 2025 XL750 Transalp

Il primo e più ovvio cambiamento è lo stile, con Honda che abbandona il faro simile a CB500F-A a favore di una configurazione a due ledi più aggressiva. Unendo il nuovo front -end ci sono la nuova grafica, con una formulazione più audace “transalp” e un paio di nuovi colori; Grafite Black e Deep Mud Grey che sono disponibili insieme al tradizionale modello “Tricolor”. Un nuovo elemento sulla bici è lo schermo che ora presenta uno sfiato di localizzazione centralmente per ridurre la turbolenza mentre lo schermo è anche realizzato con un materiale chiamato Durabio, che è un po ‘come una plastica biologicamente derivata.

Il resto dei cambiamenti di Transalp è sotto la pelle, con la sospensione della bici ora sintonizzata per una gestione più reattiva. La forcella anteriore di Showa presenta una compressione leggermente inferiore e lo smorzamento del rimbalzo, mentre lo shock posteriore presenta un aumento della compressione e dello smorzamento del rimbalzo che significa meno tozzo e un migliore controllo quando è completamente caricato. Il viaggio delle sospensioni ad entrambe le estremità rimane lo stesso (posteriore da 200 mm, posteriore 190 mm) mentre il nulla osta di terra è ancora di 210 mm.

Altre modifiche per il 2025 includono un nuovo TFT, che è una dimensione e una forma simili all’articolo precedente, sebbene nuovi layout e temi rendono più facile vivere durante la guida. Unirsi al TFT è un nuovo quadro che viene preso in prestito dal nuovo calabrone CB750 (e condiviso con il 2025 NC750X) che è più piccolo e più ordinato del sistema trovato sulla bici precedente. Gli aggiornamenti della tecnologia finale sono una distinzione più ampia tra i costumi di guida e le piccole modifiche al sistema di iniezione del carburante del motore – la potenza rimane 90,5 CV mentre la coppia è ancora di 55 libbre.
Prezzo e rivali
Ciò che non sta cambiando, molto, è il prezzo. Il nuovo Transalp è ancora una macchina da £ 10k di £ grazie al suo prezzo di £ 9.749. Ciò lo rende £ 1.000 in più rispetto al modello in uscita – che sarà ancora in vendita fino al 2025 e potrebbe vedere riduzioni dei prezzi – ma a conti fatti con le modifiche apportate e il clima economico, non è un enorme aumento.
Ancora più importante, il prezzo mantiene l’XL750 competitivo con il pacchetto, sotto taglio le £ 10.400 Yamaha Tenere 700, £ 9.999 KTM 790 Avventura e £ 9.995 BMW F800 GS. Seguendo solo i prezzi del 2025, solo il modello di base Suzuki V-Strom 800 re migliora il prezzo del transalp, costando £ 9.699.
Com’è cavalcare

Dopo una mattinata trascorsa a testare il nuovo NC750X del 2025, il nostro pomeriggio è stato trascorso a cavalcare principalmente sulla strada con una breve sezione fuoristrada in fila per noi più tardi nel corso della giornata. Prima che potessimo arrivarci anche se avevamo qualche chilometro di strade di montagna molto tortuose da godere. Nella mia recensione del 2023 del 2023 del Transalp originale che pensavo fosse la migliore maneggevolezza di Mid-Weight Adv per la guida su strada, grazie al suo centro di gravità leggero ed equilibrato e al peluche. Ciò non è cambiato per il 2025, in effetti, la nuova bici è ancora migliore.

Le modifiche alle sospensioni apportate per il 2025 non sembrano enormi aggiornamenti, ma le modifiche apportate, in particolare per lo shock posteriore, fanno una grande differenza per la maneggevolezza con esso sentendo più veloce di prima. La bici ora si siede di più sul naso, il che significa che si incanta negli angoli più velocemente di prima. È anche più composto all’uscita d’angolo, con una linea più stretta grazie alla riduzione dello squat che aiuta la gomma anteriore a mantenere un punto d’appoggio sulla strada. La forcella anteriore sta anche aiutando la maneggevolezza, con le nuove impostazioni più morbide che significano un’immersione del freno più coerente che aiuta ad accorciare l’interasse della bici all’ingresso d’angolo, aumentando l’agilità della bici.

Un’altra modifica alla bici è il sistema di iniezione del carburante ottimizzato, che ha avuto l’effetto knock-on di appianare la connessione dell’acceleratore. Ero critico nei confronti del Transalp del 2023 per avere uno scarafaggio, ma posso confermare che il sistema è molto più fluido e slicker per il 2025. Una cosa su cui non riuscivo a raccogliere era la distinzione extra tra le modalità di guida che Honda aveva menzionato. C’è ancora un evidente sollevamento nelle prestazioni quando mi muovo dalla pioggia allo sport, ma non posso consegnare a cuore dire che il divario tra ogni modalità era più grande o più distinto di prima.

Il resto della movimentazione e delle dinamiche della bici sulla strada sono buone come prima. Sembra super leggero e molto agile, e grazie a una cabina di pilotaggio e spaziosa ergonomia del corpo inferiore, è estremamente comodo se la crociera, il tour o il martellare su una strada di montagna. È anche altrettanto accessibile come prima, con il suo sedile da 850 mm e il peso del marciapiede da 210 kg, combinato con la sua manipolazione a piedi, il che significa che sembra una scelta ideale per tutti i ciclisti.

Il nuovo quadro è molto più ordinato di prima, e con i guanti estivi di cavalcatura non ho problemi che sfogliano le modalità di modifica di impostazioni più complesse nel TFT. Non sono sicuro che sarebbe lo stesso quando si indossa guanti invernali spessi. Mi piace anche il nuovo TFT, e nonostante abbia sostanzialmente le stesse dimensioni e forma del sistema di bici precedenti, i nuovi temi e gli elementi visivi rendono un po ‘più facile trovare le informazioni di cui ho bisogno a colpo d’occhio. Ora è anche otticamente legato, il che significa che l’abbagliamento è meno un problema. La bici ha anche il montato di Shifter Quickshifter opzionale che funziona in modo irregolare, mescolando bene i giri su e giù per il cambio e a una varietà di velocità stradali.
Come è la gestione fuoristrada

È stato un assaggio di un giro fuoristrada sulla nuova bici, ma evidenzia perfettamente il modo in cui Honda sta lanciando la sua AVV a metà peso. È un tourer di avventura incentrato sulla strada, con una leggera capacità fuoristrada. Con questo in mente, non è stato il tratto o lo sporco più tecnico nel sud -ovest del Portogallo, ma l’ampia, veloce e fluente pista di fuoco ha almeno giocato i momenti salienti della bici.

È ancora perfettamente abile in questo ambiente, offrendoti una base equilibrata e conforme per arrivare dove devi andare. La parte anteriore ormai più morbida ha contribuito a immergersi eventuali dossi più grandi e la compostezza attraverso la lunghezza del viaggio di sospensione anteriore ha reso la frenata in discesa un po ‘meno frenetica. Quello che ho scoperto dalla guida della nostra breve sezione fuoristrada è che gli aggiornamenti alla sospensione non hanno reso il nuovo transalp peggiore, ma non lo rendono nemmeno meglio dinamicamente. Non è ancora così focalizzato in questo ambiente come parte della competizione, e il suo controllo di addominali e trazione (entrambi commutabili) trattiene ancora la bici e ti impedisce di divertirti. Detto questo, quando prendi il transalp come Honda lo ha lanciato, è una bici abbastanza onesta in quanto può essere portata in fuoristrada e ti porterà dove stai andando. E alcune presunte bici da avventura nel segmento di peso medio non sono così realizzate.
Dovresti acquistare la Honda Transalp 2025

L’aggiornamento del 2025 a Transalp è un caso di Honda che osserva molte aree della bici e apportano piccoli aggiustamenti, ma solo dove sono necessari. Concesso che lo stile potrebbe non essere di tutti i commenti dei social media) sebbene la differenza dinamica nella gestione dovrebbe essere sufficiente per attirare l’attenzione di qualsiasi proprietario attuale.
È ancora una bici straordinariamente bella da andare in giro e la gestione della strada è ancora la sua caratteristica straordinaria. Il motore è versatile, caratteristico e incisivo e mentre l’elettronica non è il più avanzato quando si tratta di cavalcare fuoristrada, si esibiscono in modo irregolare sulla strada che è dove la maggior parte dei transalps trascorre la maggior parte del loro tempo. Aggiungi a quei alti livelli di comfort, spazio per due persone e molti bagagli e opzioni di accessori e l’XL750 sembra ancora il tourer di avventura a mezza peso del pilota.
Ulteriori informazioni possono essere trovate su Sito ufficiale.

2025 specifiche Transalp Honda XL750
XL750 Transalp |
XL750 Transalp (versione A2) |
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MOTORE |
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Tipo |
Twin parallelo a 8 valvole a 8 valvole con vento a liquido con manovella a 270 ° e uni-cam |
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Spostamento |
755 cc |
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Foro x tratto (mm) |
87 mm x 63,5 mm |
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Rapporto di compressione |
11.0: 1 |
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Max. Output di alimentazione |
67,5 kW a 9.500 giri / min |
34,5 kW a 5.250 giri / min |
Max. Coppia |
75 nm a 7,250 giri / min |
66 nm a 4.750 giri / min |
Livello audio stazionario (DB) |
95 db |
88 dB |
Velocità massima |
195 km/h |
160 km/h |
Capacità del petrolio |
3,9 l |
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Starter |
Starter elettrico |
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Sistema di alimentazione |
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Carburazione |
PGM-Fi |
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Capacità del serbatoio del carburante |
16,9 l |
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Emissioni di CO2 WMTC |
102 g/km |
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Consumo di carburante |
4,3 L/100 km |
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Sistema elettrico |
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Tipo di batteria |
AGM |
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Capacità della batteria |
12 V 9.1 AH |
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Trasmissione |
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Tipo frizione |
Wit Multiple Multiple, assistita frizione di frizione |
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Tipo di trasmissione |
Trasmissione manuale a 6 velocità |
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Drive finale |
Catena |
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TELAIO |
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Tipo di frame |
Telaio in acciaio diamantato |
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TELAIO |
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Dimensioni (l´w´h) |
2.325 mm x 838 mm x 1.455 mm |
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Interasse |
1.560 mm |
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Angolo di caster |
27 ° |
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Sentiero |
111 mm |
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Altezza del sedile |
850 mm |
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Gioco del terreno |
210 mm |
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Peso del marciapiede |
210 kg |
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RADIUME ROLD |
2,6 m |
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SOSPENSIONE |
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Fronte di sospensione |
Showa 43 mm SFF-CA USD, 200 mm Travel |
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Sospensione posteriore |
SMOPER MONOSHOCK, SMARCHARM TRILK, VIAGGIO DI 190 MM |
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Ruote e pneumatici |
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Ruote |
Spoke inossidabile, bordo in alluminio, tipo di tubo |
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Pneumatici davanti |
90/90-21m/c 54h |
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Pneumatici posteriori |
150/70R18M/C 70H |
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FRENI |
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Tipo di addominali |
ABS a doppio canale (l’ABS posteriore può essere disattivato) |
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Davanti |
Pinza del freno a due pistoncini montati assiali, doppio disco mobile da 310 mm |
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Posteriore |
Pinza a pistone singolo, singolo disco singolo da 256 mm |
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Strumenti ed elettrici |
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Strumenti |
Pannello TFT da cinque pollici Multi Information Visualizza |
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Faro |
GUIDATO |
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Fanale posteriore |
GUIDATO |
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Connettività |
Roadsync |
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USB |
Tipo – c |
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Auto Winker Annulla |
SÌ |
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Sistema di sicurezza |
SIBILO |
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Modalità di guida |
Sport, standard, pioggia, ghiaia e modalità utente |
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HSTC |
Tre livelli + off |
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Funzionalità aggiuntive |
Ess |