È stata annunciata una nuova velocità più potente Triple 1200 Rs, spingendo la RR dalla gamma nel 2025
Triumph ha tirato fuori gli avvolgimenti da una nuova velocità Triple 1200 Rs, che uccide il modello RR di breve durata e mezzo fatti.
Come ha fatto l’RS quando è stato rilasciato nel 2021, la nuova di alto livello nuda di Triumph diventa la più potente fino ad oggi grazie a 180 CV – un sollevamento di 3BHP sulla bici in uscita. Anche la coppia di picco è aumentata, aumentando da 92 libbre ft a 94 libbre ft, con la torsione di picco che ora arriva più in basso nell’intervallo di giri rispetto alla bici in uscita. Le modifiche al motore della bici dipendono da una mappatura intelligente, aggiornamenti ECU e un nuovo sistema di scarico a flusso libero – e sì, quel fine può essere grande come sembra, un buon lavoro c’è un Akrapovic opzionale.

Ulteriori miglioramenti sono disponibili sotto forma di un telaio nuovo di zecca, con la tripla velocità del 2025 che diventa il primo Hinckley “Naked” a guadagnare sospensioni semi-attive per gentile concessione di Ohlins. E ho messo l’enfasi sul “nudo” mentre la velocità tripla 1200 RR ha anche guadagnato tecnologia simile, sebbene fosse uno sportster a mezzo fa-air.

E non è solo lo stesso kit sollevato dalla RR e lasciato cadere sulla RS, questo è l’ultima e più grande EC3.0 intelligente di Ohlins che lo rendono appariscente come la sospensione. È sostenuto dall’interfaccia di tuning basata su obiettivi di Trick Obiettivi di Ohlins (OBTI), che consente la regolazione della fermezza anteriore e posteriore, il supporto per la frenata, il supporto di accelerazione, il supporto di accelerazione iniziale, il supporto di curvatura e il supporto del comfort. La nuova bici guadagna anche una serranda di sterzo regolabile.

La bici è stata ulteriormente migliorata per il 2025 con l’introduzione di modalità di guida e impostazioni di qualità sportiva della mobile sportiva, il che significa che non c’è più controllo di trazione combinato e controllo della ruota! Per il trackday incline, la nuova bici ti permetterà di sintonizzare il controllo del sollevamento della ruota anteriore, il controllo della frenata del motore e il controllo della diapositiva dei freni, mentre il controllo della crociera è ancora montato di serie. Le nuove ruote più chiare, Shod con Pirelli Super Corsa Hoops, probabilmente ti aiuteranno anche a inseguire un tempo in giro, così come le pinze Brembo Stylema e gli AB di curvatura controllati dall’IMU. L’unico vero aspetto negativo della nuova bici è un peso di 1 kg rivendicato in più rispetto alla macchina in uscita.

Il principale punto di cambiamento finale per il nuovo modello è lo stile e i colori, che, sebbene ancora inconfondibilmente ovvio come una tripla velocità, ha avuto un po ‘di pizzico e infilare qua e là. La nuova bici atterrà nei rivenditori dall’aprile 2025 in poi e inizierà a £ 17.495 OTR. I clienti possono scegliere tra tre colori, jet nero o le opzioni premium di granito e diablo rosso o granito e giallo per le prestazioni.
Parlando della nuova bici, Steve Sargent, Chief Product Officer di Triumph Motorcycles, ha dichiarato: “La nuova velocità Triple 1200 Rs è ora più raffinata, con un pacchetto elettronico significativamente migliorato, che rende ancora più facile per i clienti sfruttare e godersi il miglioramento prestazione.”
Ulteriori informazioni possono essere trovate su Sito Web Triumph.
Specifica – Speed Triple 1200 Rs
Motore e trasmissione | |
Tipo | Liquid raffreddato, 12 valvole, DOHC, 3 cilindri in linea |
Capacità | 1160 cc |
Foro | 90,0 mm |
Colpo | 60,8 mm |
Compressione | 13.2: 1 |
Potenza massima | 183 PS / 180,5 BHP (134,6 kW) @ 10.750 giri / min |
Coppia massima | 128 nm a 8.750 giri / min |
Sistema di alimentazione | Iniezione di carburante elettronico sequenziale multipint con controllo dell’acceleratore elettronico |
Scarico | Acciaio inossidabile da 3 in 1 sistema di intestazione con silenziatore primario sottostimato e silenziatore secondario montato laterale |
Drive finale | Catena di anello X. |
Frizione | Bagnato, multiplate, slip & assist |
Cambio | 6 velocità |
TELAIO | |
Telaio | Telaio a sparo doppio in alluminio, sottotelatura posteriore in alluminio bolt-on |
Cigno | Alluminio, singolo |
Ruota anteriore | Cast in alluminio, 17 x 3,50 in |
Ruota posteriore | Cast in alluminio, 17 x 6,00 in |
Pneumatico frontale | Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 – 120/70ZR17 58W |
Pneumatico posteriore | Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 – 190/55ZR17 75W |
Sospensione anteriore | Öhlins 43mm Forks completamente regolabili, 120 mm Travel, SmartC3 OBTI System Electronic Compression / Remound Damping |
Sospensione posteriore | Öhlins Monoshock RSU con collegamento, viaggio per ruote posteriori da 120 mm, SmartEC3 OBTI Sistema Elettronica Compressione / Stumo per rimbalzi |
Freni anteriori | Twin 320 mm dischi galleggianti. Pinze monoblocco Brembo Stylema, OC-ABS, cilindro master radiale Brembo MCS. |
Freni posteriori | Singolo disco da 220 mm. Pinza a pistoni gemelli Brembo, OC-Abs. |
Strumenti | Strumenti TFT da 5 “a colori |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 2090 mm |
Larghezza (manubrio) | 810 mm |
Altezza senza specchi | 1085 mm |
Altezza del sedile | 830 mm |
Interasse | 1445 mm |
Rastrello | 23,9 ° |
Sentiero | 104,7 mm |
Peso umido | 199 kg |
Capacità del serbatoio del carburante | 15,5 litri |
SERVIZIO |
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Intervallo di servizio | 10.000 miglia (16.000 km) / 12 mesi (a seconda di quale evento si verifica per primo) e una garanzia di fabbrica di 2 anni di serie |