Un modello forse trascurato nella gamma KTM, l’SMC R è un sacco di divertimento
L’attuale gamma di KTM è piena zeppa di bici che sono all’altezza di quelle che potresti descrivere come “imbrogli”. Ma qual è il più stupido? Potresti indicare il 1390 Super Duke francamente oltraggioso, o forse il 1390 Super Adventure recentemente rivelato, che è tanto stupido quanto lo sono gli ADV. In realtà, però, la contendente è una bici più vecchia, forse trascurata, della gamma: la 690 SMC R.
La classe supermoto è senza dubbio la categoria di moto più teppista in circolazione, e la KTM 690 SMC R riproduce tutte le note giuste della supermoto con un potente motore monocilindrico, sospensioni fantasiose e ruote da 17 pollici su ciascuna estremità montate su pneumatici da strada appiccicosi. Ho trascorso una settimana e mezza percorrendone una su una varietà di strade per vedere se andava bene.
Prezzi e disponibilità della KTM 690 SMC R
Sia le 690 SMC R dell’anno modello 2024 che quelle del 2023 sono disponibili per l’acquisto ora e, grazie ai problemi azionari di KTM che stanno dando alla società un serio grattacapo finanziario, ci sono alcuni affari scottanti da concludere. KTM ha effettivamente eliminato l’IVA dal prezzo consigliato di £ 10.399 della bici MY 2024, indicando un nuovo prezzo di £ 8.741,30. Nel frattempo gli esemplari MY 2023 hanno ricevuto lo stesso trattamento, con il prezzo ridotto da £ 9.799 a £ 8.235,64.
Motore, ciclistica e tecnologia della 690 SMC R
La supermoto è caratterizzata da un telaio a traliccio che ospita un motore monocilindrico “LC4” da 690 cc. In quest’ultimo sono presenti una coppia di alberi di equilibratura, uno posizionato davanti alla manovella e un altro nella testata azionato dalla catena di distribuzione.
Il singolo produce 74 CV a 8.000 giri/min e 54 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Potrebbe non sembrare molto, ma stiamo parlando di una bici che pesa solo 158,6 kg. La LC4 è alimentata da un serbatoio del carburante da 13,5 litri, quindi non aspettarti di fare troppo strada tra una fermata e l’altra.
L’elemento di spicco della scheda tecnica è la configurazione delle sospensioni, che proviene dal marchio WP interno di KTM. Ottieni una robusta forcella Apex da 48 mm di spessore che fornisce 215 mm di escursione, mentre l’ammortizzatore Apex all’altra estremità offre 240 mm di escursione. Entrambi sono completamente regolabili.
Altrove sulla parte anteriore del telaio, le ruote a raggi da 17 pollici anteriori e posteriori sono avvolte in pneumatici da strada: i cerchi Bridgestone Battlax Hypersport nel caso della nostra bici di prova. Mentre sei laggiù, noterai anche la compressione del disco anteriore da 320 mm con una pinza monoblocco radiale Brembo, con un disco da 240 mm e una pinza flottante della stessa azienda al posteriore.
Ottieni un ragionevole assortimento di gadget elettronici tra cui due modalità di guida, ABS in curva (con la possibilità di disinserirlo nella parte posteriore, perché supermoto), un cambio rapido e controllo di trazione. La configurazione del cruscotto è, nel tipico modo delle supermoto, molto semplice. Ottieni una striscia LCD di base che mostra i dati di velocità e viaggio, e questo è il tuo destino.
Com’è guidare?
Non devi guidare lontano la 690 SMC R prima di iniziare a regredire in un comportamento infantile, sia usando quella coraggiosa LC4 per impennare o bloccando deliberatamente il posteriore.
Tuttavia, è lo sterzo che veramente risalta. L’SMC R risponde con un entusiasmo folle anche alla minima pressione esercitata sul manubrio e, quando rimani davvero bloccato, potresti sorprenderti di quanto ti inclini. Quando viene ribaltata, la SMC R ispira fiducia nei suoi Bridgestone.
Aiuta il fatto che la guida sia superbamente lucidata grazie a quella configurazione delle sospensioni morbida. Assorbe magnificamente le irregolarità e le irregolarità di una tipica strada secondaria britannica, quindi non dovrai mai preoccuparti che la moto si instauri mentre entri in curva, a metà strada o in uscita.
Data la lunghezza della forcella e della corsa dell’ammortizzatore, potresti aspettarti qualcosa che si tuffa eccessivamente nella sua corsa in frenata o si accovaccia nella parte posteriore sotto potenza. Certo, non puoi aspettarti che si comporti come una nuda sportiva o una moto supersportiva in questo senso, ma il compromesso tra la capacità dello smorzamento di gestire qualunque schifezza stia succedendo sotto le gomme e la sua rigidità è molto ben eseguito. .
Insieme a tutto questo c’è la LC4, che sembra distribuire molto più di 74 CV. Non mi sono mai trovato a corto di potere, tale era la natura corpulenta del singolo. Suona anche bene, senza sembrare troppo idiotico. Nel frattempo, il cambio è fluido e il cambio rapido funziona bene.
KTM ha lavorato duramente per comporre le vibrazioni nell’ultima versione di questo motore e, in effetti, è più fluida di quanto potresti aspettarti. A determinate velocità si avvertiranno delle vibrazioni attraverso i picchetti e il manubrio, ma il supporto in gomma di quest’ultimo aiuta a compensare questo fenomeno. Per mantenere le cose a proprio agio, probabilmente vorrai essere in terza quando guidi in città: le cose iniziano a diventare un po’ molli dalla quarta e oltre a velocità inferiori.
Per quanto riguarda le cose meno buone, la semplice dashboard infastidisce un po’. Sì, un display LCD di base è abbastanza comune per una supermotard, ma per uno più premium come questo ci aspettiamo di più. Anche il quadro è piuttosto semplice, sebbene la qualità costruttiva complessiva della bici sia decente.
Inoltre non andrai lontano con un solo serbatoio, non solo perché, come accennato in precedenza, non è grande, ma anche perché l’SMC R non è estremamente economico. Ma poi non incoraggia esattamente la guida economica, il che non aiuta.
Inoltre, non dovrebbe sorprendere il fatto che, come è tipico per una supermoto, l’altezza della sella non è quella che chiameresti accessibile, pari a 890 mm.
Dovresti acquistare una KTM 690 SMC R?
Al suo prezzo consigliato, sarebbe forte la tentazione di trascurare la 690 SMC R a favore della Ducati Hypermotard 698 Mono. Ha un design molto più recente, ha una tecnologia migliore (incluso un cruscotto che offre molte più informazioni) e il motore è più raffinato dell’SMC R.
Ma il punto è questo: la SMC R dà una maggiore sensazione di “grezza” e di conseguenza potrebbe essere un po’ più emozionante. Inoltre, i soliti sconti KTM offerti in questo momento significano che puoi acquistarne uno per molto meno della Ducati.
L’attuale situazione finanziaria di KTM potrebbe rivelarsi scoraggiante, ma la società ha assicurato che “non è cambiato nulla” per i suoi clienti mentre si ristruttura per ripagare i debiti.