I legislatori olandesi prezzano le biciclette elettriche

Scritto da Daniele Bianchi

Rimuovendo i sussidi e modificando le norme fiscali, il governo olandese potrebbe rendere le moto elettriche molto difficili da vendere nel 2025

La strada verso la decarbonizzazione non è certamente agevole, con vendite in difficoltà e aziende che successivamente crollano sotto la pressione. Ciò di cui l’industria delle motociclette elettriche ha veramente bisogno è che i governi riducano un po’ il ritmo mentre ci avviciniamo al 2025.

Questo non sarà il caso dei Paesi Bassi, però, poiché i rapporti suggeriscono che provare a vendere lì una nuova bici elettrica il prossimo anno sarà ancora più difficile che mai.

Le modifiche alla legislazione olandese sono al centro della questione, con il sito web specializzato in biciclette elettriche, The Pack, che è solo uno dei punti vendita riportando le notizie. È incentrato sul modo in cui vengono tassate le moto elettriche e si riferisce anche agli incentivi finanziari che possono aiutare a rendere un po’ più semplice il grande passo verso la guida plug-in.

Prima di esaminare i problemi che danneggiano il mercato elettrico, facciamo un po’ di retroscena sull’industria motociclistica olandese. Per cominciare, non è il più grande dell’Europa continentale. In effetti, nel 2023 i Paesi Bassi si sono classificati al dodicesimo posto in Europa, con circa 700.000 biciclette in circolazione. Questo è già significativamente inferiore a quello del Regno Unito, dove abbiamo circa 1,3 milioni di biciclette in circolazione. Con questo numero di moto in circolazione nei Paesi Bassi, non è una grande sorpresa sapere che i diritti dei motociclisti, l’aumento del numero di nuovi motociclisti e l’aiuto ai segmenti emergenti non sono in cima alla lista delle cose da fare del governo olandese.

LiveWire One ha corso al Goodwood Festival of Speed
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Osservando più da vicino il segmento elettrico e i cambiamenti in atto nel 2025, le biciclette elettriche vendute nel paese non beneficeranno più di allettanti agevolazioni fiscali, ma saranno invece colpite da tariffe sette volte superiori a quelle delle auto elettriche equivalenti utilizzate dagli utenti aziendali. . Il nome ufficiale dell’imposta applicata al momento dell’acquisto è “Befacing van Personenauto’s en Motorrijwielen” o BPM, in breve.

Il cambiamento significa che nel 2025, una motocicletta elettrica del costo di 25.000 euro, che in precedenza sarebbe stata esente da qualsiasi imposta nel punto vendita, verrà ora colpita con ulteriori 4.640 euro, secondo The Pack. Ovviamente, il produttore potrebbe cercare di attenuare in qualche modo questo colpo, offrendo affari sul piazzale o introducendo sconti su kit, abbigliamento o accessori, ma in un mercato globale già turbolento per le vendite di biciclette elettriche premium, sarebbe finanziariamente fattibile farlo? COSÌ?

Il secondo colpo allo stomaco si presenta sotto forma di eliminazione dei sussidi a vantaggio di coloro che acquistano una bicicletta nuova di zecca alimentata a batteria. I nuovi proprietari di biciclette elettriche nei Paesi Bassi beneficerebbero in precedenza dell’esenzione dalla tassa di circolazione e della già citata agevolazione fiscale BPM. Oltre a ciò, le bici elettriche appena vendute nei Paesi Bassi sono state escluse dal finanziamento plug-in che ricevono gli altri veicoli elettrici a quattro ruote venduti nella nazione. Questo punto finale potrebbe essere l’importo finanziario più piccolo di cui preoccuparsi, molto inferiore all’aumento del BPM, anche se potrebbe essere l’ultimo chiodo nella bara per l’industria olandese delle biciclette elettriche.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.