Recensione Aprilia RS457: il modo più entusiasmante per utilizzare una patente A2?

Scritto da Daniele Bianchi

La bici sportiva Aprilia A2-friendly è emozionante, ha un bell’aspetto ed è completamente utilizzabile

I titolari della patente A2 non si sono mai divertiti così tanto: ora c’è semplicemente l’imbarazzo della scelta. Da un lato, c’è Royal Enfield, che sembra lanciare una nuova moto conforme alla classe A2 ogni due settimane, mentre all’altra estremità dello spettro, la Ducati Panigale V2 2025 e la Streetfighter V2 2025 saranno disponibili in forma A2.

Seduta da qualche parte nel mezzo c’è l’Aprilia RS457. È conforme A2 fin dall’inizio senza bisogno di restrizioni, ma per il resto sembra tutt’altro che entry-level, con una costruzione esotica e un discreto livello di tecnologia.

Aprilia RS457 - protezione leva freno
Aprilia RS457 – protezione leva freno

È il modo più divertente per utilizzare la patente A2? Ho trascorso una settimana e mezza con uno e l’ho percorso per diverse centinaia di miglia su strade urbane, strade di campagna tortuose e autostrade per scoprirlo.

Prezzi e disponibilità Aprilia RS457

L’RS457 è ora disponibile e parte da £ 6.630, anche se l’abbiamo visto in offerta per £ 5.999. Un esempio finanziario che abbiamo visto prevede un TAEG del 10,9%, con un deposito di £ 499, 48 pagamenti mensili di £ 96,40 e un pagamento finale opzionale di £ 2.709.

Motore, telaio e tecnologia RS457

A differenza della Yamaha R3, della Kawasaki Ninja 400 Honda CBR 500R, che utilizzano tutte telai in acciaio, la RS457 ha un telaio in alluminio che utilizza il motore come membro semi-stressato, proprio come fa la RS660. Quel motore distingue l’Aprilia anche dai rivali sopra menzionati, che sono tutti dotati di gemelli paralleli con alberi motore a 180 gradi. Qui, il gemello ottiene una manovella a 270 gradi, proprio come molti gemelli paralleli di peso medio più costosi, incluso l’RS660.

Aprilia RS457 - dettaglio carenatura
Aprilia RS457 – dettaglio carenatura

Come senza dubbio ti annoierà di sentire in questo momento, ciò significa un ordine di licenziamento sfalsato. Ciò fa sì che il motore rombo come un bicilindrico a V, piuttosto suoni come una macchina da cucire, come di solito accade per i grumi a 180 gradi.

Sviluppa 47 cavalli, ben al di sotto del limite della patente A2, con una potenza massima che arriva a 9.400 giri. La coppia massima di 31 lb ft arriva a 6.700 giri/min. Tutto questo viene domato tramite tre livelli di controllo della trazione e tre modalità di guida, mentre l’ABS a due canali può essere disattivato nella parte posteriore.

Il telaio presenta una forcella spessa 41 mm che fornisce 120 mm di escursione e un monoammortizzatore all’altra estremità con una corsa di 130 mm. A rallentare le cose c’è un singolo disco da 320 mm nella parte anteriore più una pinza a quattro pistoncini, mentre al posteriore c’è una pinza a pistone singolo e un rotore da 220 mm.

Aprilia RS457 - dettaglio sospensioni/freni
Aprilia RS457 – dettaglio sospensioni/freni

Non sorprende che ci siano ruote da 17 pollici davanti e dietro, montate su pneumatici 110/70 all’anteriore e 150/60 al posteriore.

Com’è guidare?

Ciò che noti quando ti avvicini alla bici e poi lancia una gamba è quanto sembra e si sente cresciuto. Senza notare il singolo disco anteriore e/o il nome del modello sulla coda, potresti facilmente confonderlo con un RS660.

Naturalmente, si può dire lo stesso di molti rivali di questa bici, ma l’illusione su quelle macchine viene presto distrutta quando si preme il pulsante di avviamento e si sente il frastuono deludente e di scusa di un bicilindrico parallelo convenzionale. Qui, però, l’ordine di accensione offset dà un minimo rumoroso ed esotico che renderebbe orgoglioso il fratello maggiore di questa moto.

Aprilia RS457 - lato
Aprilia RS457 – lato

In movimento e nel cambio marcia il bicilindrico impressiona un po’ meno. Sebbene sia un grande passo avanti rispetto ai gemelli più convenzionali come la Honda CBR500R, manca del carattere assoluto del motore A2 di dimensioni simili di CFMoto presente nei modelli 450MT e 450SR, con un suono e una sensazione un po’ piatti a tutti i regimi.

È meglio sfruttare al massimo la gamma media, con il motore che diminuisce notevolmente verso la fascia alta. Anche il cambio rapido accessorio è un must: la nostra bici di prova ne ha fatto a meno e si sentiva a gran voce per averlo.

Sembra abbastanza incisivo e, anche se è necessario lavorare sodo, quei 47 cavalli fanno sembrare la RS457 ragionevolmente veloce, aiutata da un peso a vuoto di soli 175 kg.

Aprilia RS457 - motore
Aprilia RS457 – motore

Quel peso a vuoto consente cambi di direzione super rapidi quando comandati. In compenso per il motore leggermente deludente, la RS457 è una vera gioia da portare in giro, sia che tu stia tagliando il traffico o percorrendo una strada di campagna stretta e tortuosa.

Sbaglieresti ad aspettarti una sensazione sofisticata dallo smorzamento a questo tipo di prezzo, ma l’RS457 fa un lavoro decente nell’assorbire il pezzo della strada secondaria, perdendo la sua freddezza solo su ondulazioni particolarmente dure.

La posizione di guida è ragionevole ma non eccessivamente sportiva. Sì, ci sono i clip-on, come dovrebbero esserci per una bici sportiva, ma sono su riser abbastanza grossi. Anche i picchetti non sono troppo alti. Ho fatto alcuni lunghi periodi sulla moto e alla fine non sono rimasto dolorante, ma quando ero sulla strada giusta, mi sentivo come se avessi molto peso sulla ruota anteriore.

Aprilia RS457 - posteriore
Aprilia RS457 – posteriore

I freni fanno il loro lavoro abbastanza bene, nel frattempo, ma ti lasciano un po’ a desiderare quando ne prendi davvero una manciata.

Come abbiamo riscontrato in molti modelli Aprilia, la RS457 non sembra la cosa più elegante al volante. La grafica del TFT non è male, ma non è nemmeno esattamente un fattore wow. Ci sono anche vaste fasce di plastica dall’aspetto scadente nel tuo campo visivo e il quadro è basilare.

Dovresti comprare un’Aprilia RS457?

Anche se sono rimasto un po’ deluso dal motore e vorrei che alcuni materiali fossero un po’ più belli, sono felice di considerare la RS457 come una delle migliori bici che puoi acquistare conforme ad A2 fuori dalla scatola.

Aprilia RS457-visualizzazione
Aprilia RS457-visualizzazione

A differenza di tante altre bici A2, evita di sentirsi una parente povera rispetto alle grandi cose, e l’atteggiamento sconsiderato consentito dal suo peso ridotto potrebbe semplicemente conquistare alcune persone con licenze illimitate stanche da bici pesanti e sovrapotenti.

Probabilmente il più grande concorrente dell’RS457 proviene dalla stessa scuderia, con il Tuono 457 in uscita all’EICMA 2024. A differenza dell’RS457 che imita l’RS660, però, il piccolo Tuono non riesce a realizzare lo stesso trucco da sosia. So quale preferirei.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.
Pubblicato in: Recensioni e test