Recensione Honda CB1000 Hornet 2025: la nuda con il miglior rapporto qualità-prezzo?

Honda ha lanciato la sua nuova moto nuda top di gamma, la CB1000 Hornet che monta un motore rimesso a punto dalla CBR1000RR

Era l’EICMA 2023 quando Honda rivelò per la prima volta il concept della CB1000 Hornet, e sembrava carino, con il kit giusto e con un motore che è ampiamente considerato come uno dei migliori quattro cilindri in linea della fine degli anni 2010. .

Ma poi la moto sembrò scomparire dal radar e la gente (beh, solo io in realtà) iniziò a chiedersi se la Honda avesse del tutto archiviato il progetto. Grazie a Dio non l’hanno fatto, dato che l’abbiamo provata alla presentazione stampa in Spagna, ed è una super nuda assolutamente perfetta.

Abbiamo percorso circa 110 miglia in bicicletta, percorrendo per lo più strade di montagna strette e tortuose qui nella soleggiata Benidorm. Siamo riusciti a gestire alcune cose più veloci e scorrevoli nel tardo pomeriggio e persino qualche schizzo occasionale a velocità autostradale. È stato asciutto, caldo e soleggiato. Se cercassi la frase “giorno perfetto per guidare una moto”, sarebbe proprio questa.

Cos’è il CB1000 Hornet?

La nuova Hornet mille della Honda è effettivamente un ripensamento della piattaforma CB1000R. Quella moto si comportava in modo fantastico, aveva un bellissimo motore ed era stupenda da guardare, ma non è mai stata venduta nei numeri che avrebbe dovuto avere. Ecco la CB1000 Hornet, una rivisitazione radicale di come dovrebbe essere una moto nuda Honda da 1.000 cc.

C’è qualcosa in comune con la CB1000R? No, non proprio. È nuova dal telaio e dotata di un motore proveniente dalla Fireblade del 2017, ha una geometria completamente diversa, nuova carrozzeria, sospensioni e freni.

La potenza della SP, che è l’unica versione che ho guidato, è di 155 CV a 11.000 giri/min, mentre la coppia massima è di 78 Nm e arriva a 9.000 giri/min. Hai un acceleratore ride-by-wire, tre modalità (Pioggia, Strada, Sport) e due modalità configurabili dall’utente. La Hornet mille di serie è la stessa su tutti questi fronti ma produce 148 CV e 76 Nm di coppia. Le modifiche al motore sia dell’Hornet che dell’SP includono nuovi pistoni, fasatura e alzata delle valvole riviste, prese d’aria downdraft, un nuovo airbox e mappatura e l’aggiunta di una valvola di scarico sull’SP che cambia leggermente il suono e aiuta il motore respirare.

Ci sono alcune altre differenze tra le due moto quando guardiamo il telaio, una delle più grandi è la sospensione. Entrambe le bici sono dotate di forcelle Showa a pistoni grandi con funzioni separate da 41 mm nella parte anteriore, mentre solo la SP è dotata del sexy ammortizzatore posteriore Ohlins TTX36 completamente regolabile. Se opti per la bici di serie riceverai un cuscino posteriore Showa Balance Free. La SP ottiene anche un cambio rapido e alcune pinze Brembo Stylema. L’ultima (e più importante) modifica per la SP è che ottiene forcelle e ruote dorate e quella furtiva combinazione di colori nero opaco.

Com’è guidare?

Uscendo dall’hotel mentre iniziamo il viaggio di lancio, la mia prima impressione è che questo motore non sembri morbido, depotenziato o bloccato in alcun modo. È quasi insolitamente incisivo per un quattro cilindri in linea giapponese e, anche nella modalità di guida su strada, l’acceleratore sembra scattante ed estremamente diretto. Noto anche molto freno motore, che è, ancora una volta, insolitamente potente per una moto di questa configurazione. Su questo fronte dovrò apprezzarlo o raggrupparlo, poiché per ridurre la quantità di decelerazione a gas dovrò accostare e scavare un po’ nel TFT.

Per quanto riguarda il resto della bici, è tutto molto promettente, anche sulle strade meno entusiasmanti che precedono i tortuosi passi di montagna che ci aspettano. L’agilità della moto risalta moltissimo, al punto da dover ricalibrare il mio stile di guida per ottenere il massimo. Spostando il mio peso corporeo e appoggiandomi al manubrio, anche leggermente, la bici cade su un fianco in modo incredibilmente rapido, ma a velocità autostradali sembra ben composta.

Dopo un po’ di giri, finalmente raggiungiamo le montagne e, nonostante l’inizio freddo, le strade cominciano a riscaldarsi e la CB1000 comincia a dare il meglio di sé. L’avantreno è incredibile e sembra che io sia in grado di chiedergli qualsiasi cosa, qualsiasi linea a qualsiasi velocità, e lui mi accontenterà con sicurezza. Funziona su Bridgestone S22 e, sebbene non siano gli ultimi o i migliori cerchi del marchio giapponese, non ho lamentele su questa strada in queste condizioni.

Una delle altre caratteristiche distintive della variante SP della moto è l’inclusione delle pinze Brembo Stylema che superano gli articoli Nissin presenti sulla moto di serie. Come ci si aspetterebbe, la leva è piacevolmente progressiva e ho solo bisogno di una o due dita sulla leva data la quantità di potenza frenante disponibile. Anche il sistema ABS, sebbene non controllato dall’IMU, funziona bene e non è eccessivamente invadente o impreciso quando viene attivato.

Una volta completata la prima sosta per foto e video, prendo la pausa come un’opportunità per approfondire il trattino. È un sistema semplicissimo da usare e per fortuna Honda ha mantenuto il quadro elettrico di sinistra libero da ogni ingombro. Dopo aver già alternato le modalità di guida Road e Sport oggi, salto in una delle modalità personalizzate per vedere se riesco a ridurre la sensazione leggermente instabile dell’acceleratore. Non avendo la possibilità di modificare la mappatura dell’acceleratore, scelgo invece di ridurre il freno motore, sperando di appianare quella sensazione leggermente goffa di accensione/spegnimento dell’acceleratore. Il risultato è una bici che si sente molto più a suo agio quando si scarica la potenza, anche se per me la connessione dell’acceleratore è ancora leggermente troppo aggressiva per i miei gusti. Come unico neo, sicuramente non è un grosso problema! Se avessi avuto più tempo sulla bici, sono sicuro che mi sarei trovato bene con la connessione dell’acceleratore e, per molti ciclisti, l’acceleratore scattante e diretto farà parte del fascino della bici.

Un’altra grande attrazione per molti futuri proprietari di CB1000 Hornet sarà la possibilità di mettere in valigia un motore che in precedenza risiedeva nel telaio sportivo della CBR1000RR Fireblade. Sì, proviene da una bici della vecchia generazione del 2017 e sì, è stata smontata e modificata internamente. Ma nessuna di queste alterazioni o cambiamenti ha influito negativamente in alcun modo sul motore. Con i rapporti più corti nell’elegante cambio dotato di sistema antisaltellamento a sei velocità, il motore sembra estremamente desideroso di tirare, anche dai bassi regimi dove un quattro in linea come questo potrebbe sentirsi soffocato. Ma non è così, e invece di impantanarsi quando chiedi una manciata di cavalli, la nuova Hornet tira semplicemente velocemente e con forza per tutta la gamma di regimi. È un motore esaltante e inebriante, supportato da una nota di scarico deliziosamente maliziosa che suona quasi troppo bella per essere certificata Euro5+.

Altro elemento di novità per la SP è l’ammortizzatore posteriore Ohlins TTX36, che sostituisce l’articolo Showa presente sulla moto di serie. Si tratta ovviamente di un kit premium, che offre supporto in uscita di curva senza essere eccessivamente ammortizzato quando si affrontano buche e dossi. Sarà un articolo con prestazioni molto più elevate rispetto all’ammortizzatore Showa trovato sulla bici di serie, probabilmente no. A meno che tu non voglia portare la moto in pista, dove probabilmente il kit Ohlins darà il meglio di sé. Il fatto è che per 1.000 sterline in più ottieni l’ammortizzatore, il cambio rapido, più potenza di picco, la valvola di scarico e le forcelle e le ruote dorate. Per dirla semplicemente, dovresti essere un po’ insensato per optare per la bici di serie quando ottieni molto di più per un esborso così basso se scegli la SP.

Ci sono aspetti negativi?

A parte la mappa dell’acceleratore molto diretta, di cui ho già parlato, non in modo enorme. La moto che sto guidando è dotata di pedane lavorate a macchina CNC dall’aspetto adorabile e alcune vibrazioni vanno e vengono mentre salgo attraverso la gamma di regimi. Non è un grosso problema e quando si viaggia a una velocità compresa tra 70 e 75 miglia all’ora le vibrazioni scompaiono. Vale anche la pena notare che non tutte le bici avevano i pioli CNC, poiché metà della macchina era dotata degli elementi standard con parte superiore in gomma. I giornalisti in sella a quelle bici hanno riferito che le vibrazioni non erano un problema. L’unica altra cosa che ho notato è che molto occasionalmente aziono il cambio rapido con il minimo tocco involontario della leva. Non è sufficiente forzare effettivamente la bici a cambiare marcia, ma è sufficiente per ridurre momentaneamente la potenza. Come per la connessione dell’acceleratore, con più tempo sulla bici, probabilmente diventerebbe meno un problema.

Dovresti acquistare la Honda CB1000 Hornet del 2025

Per dirla in parole povere, la nuova CB1000 Hornet sembra la moto d’occasione del 2025, un regalo di Natale anticipato per chiunque voglia aggiungere una brillante super-naked al proprio garage quest’inverno. Ha un valore eccezionale, si maneggia in modo fantastico, suona brillante e, soprattutto se opti per l’SP, ha un alto livello di specifiche standard. Sono anche dell’opinione che abbia un bell’aspetto e probabilmente il complimento più grande che posso farle è che non assomiglia ad una Honda. È aggressiva senza essere esagerata e include un livello di vestibilità e finitura che ti dà l’impressione che si tratti di una bici premium, che vale sicuramente il prezzo richiesto inferiore a £ 10.000.

Ma c’è qualcos’altro che l’Hornet fa magnificamente bene, ed è un trucco che non sono sicuro di aver sperimentato su nessun’altra Honda dell’era moderna. È che questa bici sembra una bici divertente. Con questo non voglio dire che sia una bici su cui puoi divertirti mentre guidi, dato che praticamente qualsiasi bici può farlo. Ciò che intendo con questa affermazione è che sembra una bici che vuole divertirsi. È felice di tirare le ruote e scivolare negli angoli. È una bici davvero veloce che non si prende troppo sul serio. Ho l’impressione che far sorridere il pilota da un orecchio all’altro mentre guida la nuova CB1000 fosse saldamente nella lista delle cose da fare del team di progettazione Honda. Il fatto che pur avendo soddisfatto quella casella abbiano anche creato la super nuda con il miglior rapporto qualità-prezzo che puoi acquistare sembra un felice incidente!

Specifiche Honda CB1000 Hornet del 2025