La serie di modifiche Honda per l’anno modello 2025 NT1100 lo rendono uno dei migliori tourer che puoi acquistare
A quanto pare, la Honda NT1100 aggiornata del 2025 incarna l’etica di omotenashi. Per chi non lo sapesse (me compreso finché non fu pronunciato durante una presentazione prima del lancio in Spagna), omotenashi non si traduce direttamente in una sola parola in inglese, ma piuttosto riguarda un sentimento di ospitalità e consapevolezza, ed è strettamente associato all’organizzazione della cerimonia del tè giapponese. Giusto.
Collegarlo alla guida di una moto sembra un po’ esagerato, ma posso capire a cosa mirano. La NT1100 è una bici che si prenderà cura di te e ti porterà a destinazione con il massimo comfort possibile per qualcosa su due ruote. E grazie a una serie di modifiche, dovrebbe essere migliore che mai nel portare a termine questo compito.
Per verificare l’efficacia delle modifiche, ho guidato la bici in formato DCT con le sospensioni elettroniche previste al lancio internazionale nel sud della Spagna.
Prezzo, colori e disponibilità
Il modello base NT1100 (cambio manuale) sarà disponibile nel Regno Unito per £ 12.679, ovvero allo stesso prezzo della versione dell’anno modello precedente. Allo stesso modo, l’NT1100 DCT non costerà più del precedente: £ 13.679. Il nuovo modello di punta della gamma, la sospensione elettronica DCT NT1100, arriverà nei rivenditori del Regno Unito con un prezzo di listino di £ 14.099, il che significa che l’aggiornamento delle sospensioni Showa è solo un premio di £ 420.
Guardando la concorrenza, la più vicina alla NT di punta della Yamaha è la Tracer 9 GT, che costa £ 13.216. La Kawasaki Versys 1000 SE da £ 15.569 potrebbe anche essere considerata un concorrente della nuova NT di punta, anche se con più potenza della Honda, il suo prezzo leggermente più alto sembra giustificato.
Si prevede che le bici saranno nei concessionari del Regno Unito nel nuovo anno (si spera intorno a gennaio) e ogni variante della bici sarà disponibile in Mat Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic e Pearl Hawkseye Blue, ognuno dei quali è un nuovo colore. per il 2025.
Novità dell’NT1100 2025
A partire dal motore della moto, che è lo stesso su tutta la gamma, l’unità bicilindrica parallela da 1.084 cc ora presenta nuovi condotti di aspirazione più grandi da 33 mm e trombe di aspirazione più lunghe di 65 mm rispetto a prima. L’NT1100 presenta anche una camera di combustione rivista e un nuovo sistema di scarico, oltre ad aggiornamenti all’ECU per adattarsi al motore rivisto.
Gli aggiornamenti sono responsabili dell’incremento della coppia ai bassi e medi regimi del 7% dichiarato senza sacrificare alcuna potenza di picco: 100 CV dichiarati a 7.500 giri/min. Si afferma che anche la coppia massima sia aumentata, dai 76 lb ft della bici del 2024 fino agli 82 lb ft della nuova macchina. Anche la coppia massima viene raggiunta leggermente più in basso nella gamma di regimi, arrivando a 5.500 giri al minuto sul modello 2025, non ai 6.250 giri al minuto del modello 2024.
Alesaggio e corsa del motore derivato dall’Africa Twin sono gli stessi di prima (92 mm con corsa di 81,5 mm) anche se le modifiche alla camera di combustione hanno alzato leggermente il rapporto di compressione, portandolo da 10,1:1 a 10,5:1. Come prima, c’è un albero motore a 270 gradi per dare un ordine di accensione sfalsato.
Come prima, i ciclisti possono scegliere il cambio completamente automatizzato o il cambio tramite pulsante tramite i paddle sul manubrio sinistro. I programmi di cambio per la modalità automatica rimangono D, il più economico, e S che ha tre livelli tra cui scegliere, di cui tre sono i più sportivi e aggressivi.
Insieme agli aggiornamenti elettronici e meccanici per quest’anno, l’NT1100 presenterà anche uno stile rivisto, caratterizzato da una nuova carenatura parzialmente costruita con un materiale biodegradabile chiamato Durabio. Si dice che la carenatura anteriore conferisca alla moto del 2025 un “volto più piccolo ed elegante”, mentre anche il codone è stato modificato. Incastonato sopra la carenatura ridisegnata c’è uno schermo rivisto, che offre 167 mm di regolazione attraverso cinque passaggi. A completare la nuova carrozzeria c’è un parafango anteriore più lungo di 150 mm per una migliore protezione dagli agenti atmosferici.
Una gradita aggiunta al nuovo modello sono gli indicatori rivisti che ora sono incorporati nei fari e non sulle proprie steli come avveniva in precedenza. Il posizionamento degli indicatori sul modello precedente significava che le luci di posizionamento si riflettevano nei deflettori d’aria montati sulla carenatura, il che poteva creare un po’ di distrazione; si spera che montarli all’interno del faro del proiettore (che dispone anche di una DRL) risolva questo problema.
Un altro aggiornamento per il 2025 è l’inclusione di borse laterali più grandi che si dice siano abbastanza grandi da contenere un casco integrale al suo interno. Le nuove scatole sono più profonde di 25 mm rispetto a prima, ma si montano ancora sul sistema di fissaggio esistente, e ora vantano 37 litri a sinistra e 36 litri a destra, rispetto ai 33 e 32 litri forniti dalla macchina precedente.
Nuovo Showa EERA per il 2025
Probabilmente l’aggiornamento più interessante della NT1100 per il 2025 è l’inclusione della nuova versione della sospensione elettronica DCT della bici. Come i modelli Africa Twin ES esistenti, la nuova NT’ di punta è dotata del sistema Showa Electronically Equipaggiato Ride Adjustment (EERA).
Dotato di impostazioni sviluppate appositamente per l’NT1100, il sistema regola automaticamente lo smorzamento in base alle informazioni provenienti dall’ECU, dall’IMU e da un sensore di corsa. Si afferma che il sistema regoli la sospensione solo 15 millisecondi dopo il completamento dei calcoli. Per questo motivo, il sistema Showa può modificare automaticamente le sospensioni della bici in base al modo in cui viene guidata la macchina, rafforzando lo smorzamento all’aumentare della velocità e ammorbidendolo una volta che la velocità diminuisce.
Sono disponibili tre modalità di sospensione predeterminate, Urban, Tour e Rain, insieme a una modalità Utente che consente al ciclista di scegliere le proprie impostazioni di smorzamento e precarico. Oltre a ciò, l’EERA consente al ciclista di regolare il precarico posteriore della bici attraverso 24 passaggi mentre è in movimento, indipendentemente dalla modalità di sospensione in cui si trova la bici.
Com’è guidare?
Forse la parte più utile dell’intero giro per la stampa non è stata sulla versione 2025 della moto, ma piuttosto su una moto 2024 che si è unita al gruppo. Un giro schiena contro schiena con quello nuovo ha evidenziato quanto sia buona la nuova sospensione elettronica. La corsa è notevolmente più impegnativa sulla NT1100 del 2024, anche su asfalto spagnolo ragionevolmente liscio.
Passa alla bici del 2025 e all’improvviso tutto viene risolto e semplicemente scrollato di dosso. Sì, con l’impostazione delle sospensioni rigide puoi comunque essere rimbalzato fuori dal sedile quando affronti tratti di strada particolarmente accidentati, ma il comfort e la compostezza sono comunque migliori rispetto alla bici con smorzamento passivo. Non si blocca mai durante il suo viaggio.
La modalità media è, forse non sorprende, probabilmente la soluzione migliore per la maggior parte delle situazioni e funziona bene se combinata con un po’ di precarico extra nella parte posteriore. Il NT non diventa sguazzante nell’impostazione morbida, ma c’è notevolmente più frenata.
Nel frattempo, le modifiche al motore si traducono in un bicilindrico parallelo che sembra più desideroso e raffinato, anche se sembra ancora un po’ un cavallo di battaglia, soprattutto se paragonato al bicilindrico Honda a regimi più alti trovato nella XL750 Transalp e nella CB750 Hornet. È coraggioso, ma non il più emozionante. Certo, il DCT potrebbe togliergli un po’ di divertimento – per quanto fluido sia il cambio – e inizi a scaldare il motore quando usi i comandi del cambio sul cubo degli interruttori di sinistra, decidendo tu stesso quando esattamente vuoi farlo. ronzare fino alla linea rossa o al turno breve.
In modalità sportiva, non mi sono mai sentito del tutto d’accordo con i cambi effettuati dal cambio, in particolare nella modalità S3 in cui la bici è troppo desiderosa di mantenere le marce. Questo lascia i giri fastidiosamente alti molto tempo dopo che ti sei calmato per attraversare il villaggio interrompendo bruscamente il tuo divertimento su strada tortuosa. S2 è un equilibrio migliore, ma mi sono comunque ritrovato a voler prendere parte a qualche intervento manuale.
Tuttavia, è più fluido e coerente fuori linea grazie ai nerd cambiamenti del DCT, e per girare normalmente in D, è l’ideale, con una discreta brillantezza nel modo in cui mescola senza soluzione di continuità i rapporti. A quel punto te ne dimentichi completamente, il che è il complimento più grande che puoi fare a un sistema come questo: te ne accorgeresti solo se facesse cose fastidiose.
E la crociera è generalmente il luogo in cui l’NT1100 eccelle. Sì, può fare cose tortuose e molto meglio di quanto potresti aspettarti. In effetti, gran parte del percorso prevedeva tortuose strade di montagna e, fino a un certo punto, il NT nasconde abbastanza bene la sua massa di quasi 250 kg. Non appena le cose diventano più strette e più fastidiose, però, inizia a sembrare un po’ ingombrante e sono necessari input di sterzo più pronunciati per far girare la cosa.
Sembra anche che il posizionamento del piede possa essere ulteriormente modificato. Diverse volte ho avuto i miei stivali che sfioravano il pavimento quando mi inclinavo pesantemente, e non ero l’unico pilota a sperimentare la stessa cosa durante il lancio.
Il nuovo schermo è molto più facile da regolare rispetto a quello vecchio, che richiedeva di scendere dalla bici, afferrarlo con due mani e ruotarlo verso l’alto o verso il basso in un modo che ti faceva chiedere se avresti rotto quel maledetto coso. La nuova configurazione è un po’ complicata, ma può essere eseguita abbastanza facilmente in movimento. Tuttavia, mi sono ritrovato a far funzionare lo schermo a metà estensione. Quando sono arrivato al massimo, ho sperimentato una turbolenza tremolante del casco a una velocità superiore a circa 50 miglia all’ora. A dire il vero, sono alto un metro e ottanta e molti schermi da moto non mi sono molto utili: se sei un po’ più basso, starai meglio avvolto.
Qualcosa che non è cambiato è il design del cubo dell’interruttore di sinistra, che rimane spettacolarmente occupato, un po’ brutto e inizialmente difficile da capire. Col tempo, sono sicuro che ti abituerai, ma dopo aver apportato così tante modifiche positive, sembra un peccato che questa parte della moto sia stata lasciata così com’è. Vale anche la pena sottolineare che la presa USB è del tipo A, che sta rapidamente diventando antiquata. A questo punto, però, stiamo spaccando il capello in due.
Dovresti acquistare una Honda NT1100 del 2025?
Guarda, non giudicherò coloro che acquistano una bici da avventura per il turismo e poi non la portano mai fuori strada. Succede abbastanza nel mondo dell’auto con persone che acquistano SUV alti, con la cosa più vicina al fuoristrada che fanno parcheggiare in un parcheggio di ghiaia.
Eppure, un tourer più tradizionale come l’NT1100 servirà meglio molti di questi ciclisti che stanno guardando gli ADV, inclusa l’Africa Twin della Honda (e relativa a NT). Sono ottime bici per macinare chilometri, ma per prendere in prestito ancora una volta da quella presentazione pre-corsa, semplicemente non proprio così omotenashi.
Ci sono, però, bici da turismo che saranno più divertenti nella destinazione montuosa del tuo tour e che saranno appena meno comode durante il viaggio, ad esempio la Yamaha Tracer 9. L’NT1100 è perfettamente competente e fa tutto ciò di cui ha bisogno, probabilmente andando un po’ oltre quel punto, soprattutto considerando che la Honda la chiama “tourer” e si rifiuta di anteporre la parola “sportiva”.
Le modifiche rendono la bici più attraente che mai. Inoltre, ha ancora un eccellente rapporto qualità-prezzo, e se stai già guardando una bici dotata di DCT (due terzi degli acquirenti di NT1100 scelgono l’auto), è un salto così piccolo per specificare le sospensioni elettroniche che sembra un no -cervello.