Jorge Martin fa la storia vincendo il titolo MotoGP 2024 come pilota satellite, ma forse non sarebbe stato possibile senza questi pionieri prima di lui
Il successo di Jorge Martin nel vincere il Campionato del Mondo MotoGP 2024 lo vede diventare il primo pilota dell’era moderna della MotoGP a conquistare il prestigioso titolo come parte di un team indipendente.
È un risultato da non sottovalutare, anche se l’idea di un team satellite nella classe regina si è sicuramente evoluta durante l’era della MotoGP fin dalla sua inaugurazione nel 2002.
Infatti, mentre la stagione 500GP del canto del cigno è stata ovviamente vinta da Valentino Rossi su una Honda preparata per la maggior parte al di fuori della sfera ufficiale Honda, i primi giorni della MotoGP hanno visto una divisione abbastanza chiara tra i team ufficiali e le loro controparti satellite associate.
Tuttavia, gli ultimi anni hanno visto i produttori vedere il vantaggio nel fornire macchinari su specifiche nell’interesse di coprire le scommesse e accumulare più dati, a tal punto che le – molte – vittorie di Ducati nel 2024 sono state divise abbastanza equamente tra il team ufficiale e Pramac Racing.
Anche se non è sempre stato così, negli ultimi anni a volte sono emerse dal gruppo alcune stelle satellitari, proprio come queste…
Fabio Quartararo
2019 – Petronas Yamaha SRT
Curiosità, sapevi che Fabio Quartararo per poco non ha fatto il suo debutto in MotoGP nel 2019? In effetti, il suo posto nella Petronas SRT Yamaha era quasi andato a Dani Pedrosa finché lo spagnolo non ha optato per un cambio di carriera come collaudatore KTM.
Anche così, Quartararo – con una sola vittoria in Moto2 a suo nome – non sembrava una scelta ovvia per il nuovo team sostenuto dalla Malesia, ma una volta preso il ritmo, il francese ha offerto delle prestazioni davvero da prima pagina, in particolare nelle qualifiche dove sei pole ha eguagliato i suoi sette podi. Il resto, come si suol dire, sarebbe storia per il futuro Campione del Mondo MotoGP 2021.
Cal Crutchlow
2016 – LCRHonda
La Honda ha dato il tono per gli anni a venire con la mossa di aggiornare Cal Crutchlow ad una RC213V con le specifiche attuali per la stagione MotoGP 2016, nonostante il suo posizionamento all’interno del sistema satellite LCR.
I costruttori avevano precedentemente preferito mantenere i loro team satellite a debita distanza con macchine vecchie di un anno, quindi la decisione della Honda di dare a Crutchlow le stesse macchine con le stesse specifiche di Marc Marquez e Pedrosa è stata vista come una vera cartina di tornasole per i suoi rivali.
Si sarebbe rivelata una mossa astuta, però, Crutchlow avrebbe ottenuto la sua prima vittoria a Brno diventando il primo pilota britannico a vincere una gara della classe regina dai tempi di Barry Sheene. Da allora, fornire le macchine attuali ai team satellite è diventata la norma per le fabbriche della MotoGP.
Marco Simoncelli
2011 – San Carlo Honda Gresini
Non sapremo mai di cosa sarebbe stato capace il compianto Marco Simoncelli se non fosse rimasto tragicamente ucciso in un incidente durante la MotoGP della Malesia del 2011.
L’italiano era apparentemente sulla buona strada verso il successo, Simoncelli conquistava i fan con il suo atteggiamento sfacciato, il suo stile di corsa impenitente e l’inconfondibile zazzera di capelli ricci.
La stagione 2011 della MotoGP è stata la sua seconda nella classe regina, durante la quale è stato all’altezza del titolo di successore spirituale di Valentino Rossi con podi a bordo della Gresini Honda, mentre era anche pubblicizzato come un probabile compagno di squadra di Marquez. nella squadra Repsol ufficiale.
Crudelmente, la sua vita sarebbe stata stroncata in Malesia appena una settimana dopo aver ottenuto il suo miglior risultato fino ad ora, il secondo posto in Australia.
Aleix Espargarò
2014 – NGM Forward Racing
L’ultimo round della stagione MotoGP 2024 non è stato significativo solo per la vittoria del titolo di Martin, l’evento della Catalunya ha visto anche l’ultima apparizione in assoluto di Aleix Espargaro, che ha concluso il suo tempo nella classe regina dopo 15 stagioni.
Migrando attraverso vari team in quel periodo, è la campagna MotoGP 2014 di Espargaro che ha conquistato i titoli dei giornali quella che probabilmente si distingue come la più impressionante.
Dopo aver già trascorso due stagioni uccidendo alcuni giganti a bordo della sua Aspar Aprilia classe CRT/Open con motore di serie, Espargaro ha segnato l’oro con l’ottima NGM Forward Yamaha per il 2014.
Anche se ancora limitato rispetto ai rivali della MotoGP in termini di specifiche di base, Espargaro ha snocciolato una serie di risultati impressionanti per unirlo ai primi, raggiungendo il secondo posto ad Aragon.
Marco Melandri
2009 – Hayate Racing Team
Chissà cosa sarebbe successo se la Kawasaki non avesse deciso all’improvviso di portare avanti il suo progetto MotoGP in vista della stagione 2009.
La decisione è stata così improvvisa che è arrivata dopo aver ingaggiato due piloti (Marco Melandri e John Hopkins) e dopo aver completato il lavoro di sviluppo della Kawasaki ZX-10RR.
È stato per questo motivo, però, che lo spettacolo è potuto andare avanti per un’altra stagione, anche se con finanziamenti privati sotto lo stendardo dell’Hayate Racing Team. A quanto pare, Kawasaki aveva creato una macchina competitiva mentre era ancora coinvolta, consentendo all’Hayate – essenzialmente l’omonimo team di Eskil Suter che gareggia sotto bandiera svizzera e un nome diverso – di ottenere alcuni risultati decenti nelle mani di Melandri, piazzandosi con un secondo posto. piazzamento finale in Francia.
Kenny Roberts Jr
2006 – Squadra Roberts
Il Team Roberts era certamente un affare di famiglia: era di proprietà e gestito dal tre volte campione del mondo 500GP Kenny Roberts, mentre gli ultimi anni della sua esistenza videro suo figlio, il campione 500GP del 2000 Kenny Roberts Jr, assumere compiti di guida.
Non sempre ha goduto dei migliori momenti in MotoGP con la collaborazione del Team Roberts con Proton e KTM priva di competitività e affidabilità, ma il passaggio totale ai motori Honda V5 per il 2006 ha mostrato di cosa era capace la combinazione con due podi in rotta verso sesto nella classifica finale.
Enea Bastianini
2021 – Avintia Esponsorama Ducati
2022 – Gresini Racing Ducati
Mettiamo in evidenza due stagioni qui per Enea Bastianini, la cui ascesa al posto privilegiato della Ducati ufficiale è arrivata sulla scia di due brillanti campagne, la prima con Avintia Racing, la seconda come pilota Gresini Racing.
Anche se non ci si aspettava molto dal campione del mondo Moto2 2020 a bordo della sua Ducati GP19 cliente, decisamente datata, durante la sua prima stagione in MotoGP, Bastianini ha offerto alcune prestazioni da capogiro durante la seconda metà dell’anno, tra cui un paio di podi a Misano, entrambi sono stati ottenuti da molto tempo in griglia.
Prestazioni che gli sono valse la promozione alla Gresini Racing per il 2022, seppure ancora su moto vecchie di un anno. Ciononostante, Bastianini ha stupito il team ufficiale ottenendo quattro brillanti vittorie, inclusa la gara di apertura in Qatar, che è stata anche il primo evento della Gresini Racing da quando si è separata dall’Aprilia e si è ricalibrata come una semplice squadra indipendente. È stato anche un doveroso tributo all’ex proprietario della squadra, il compianto Fausto Gresini.
Ben Spies
2010 – Monster Tech 3Yamaha
Pochi piloti raggiungono la MotoGP sull’onda di pubblicità e aspettative così elevate come Ben Spies, mentre ancora meno lo fanno dalla direzione del Campionato WorldSBK.
Tuttavia, dopo che Suzuki (piuttosto scioccamente) ha rinunciato all’opportunità di ingaggiare il suo ex protetto per il 2009, Yamaha è andata astutamente ad ingaggiare il texano di alto livello per disputare una stagione nel WorldSBK. Spies ha ricambiato il favore vincendo nella sua stagione di debutto, guadagnandosi un posto sulla Yamaha M1 Monster Tech 3 in MotoGP per il 2010.
Coerente e competitivo nonostante la mancanza di esperienza sui prototipi, i due podi di Spies su moto indipendenti durante l'”era aliena” della MotoGP si sono distinti abbastanza da fargli ottenere un posto ufficiale per il 2011. È solo un peccato che i problemi di infortunio possano cospirare per ostacolare la sua carriera da qui in poi In.
Andrea Dovizioso
2008 – JiR Team Scot Honda
Uno dei piloti più longevi della MotoGP, Andrea Dovizioso si è guadagnato la reputazione nella classe regina grazie a una serie di abilità costanti, ovvero essere incrollabilmente coerente, privo di errori e veloce.
Aveva dato il tono a un mandato in MotoGP di 15 stagioni con la sua prima stagione nel poco apprezzato Team JiR Scot Honda nel 2008. Una squadra con un budget limitato e senza alcuna esperienza precedente nella massima divisione, sapeva tuttavia di avere una mano forte a Dovi dopo averlo portato al secondo posto nella 250GP un anno prima.
E così è stato, Dovizioso ha concluso tutte le gare tranne una, conquistando il suo primo podio in Malesia e dieci risultati nei primi sei posti: un bottino impressionante se si considera la qualità dei suoi rivali su una moto ufficiale.
