Yamaha ha rivelato una teoria inaspettata dietro il suo imminente passaggio ad un motore V4 in MotoGP
Yamaha ha rivelato che il suo passaggio ad un motore V4 non è perché vuole più potenza, ma piuttosto per rendere la moto più fluida con pneumatici Michelin.
Michelin è il produttore di pneumatici per la MotoGP e rispetto all’era Bridgestone, è stata posta maggiore enfasi sull’estrazione di maggiori prestazioni dalla parte posteriore della moto.
La Yamaha ha avuto successo con entrambe le mescole di pneumatici, tuttavia, la maggior parte delle vittorie in campionato sono arrivate prima del passaggio alla Michelin e nelle ultime stagioni la Yamaha ha registrato un trend indietro rispetto ai suoi rivali, i quali utilizzano tutti un motore V4 che consente loro di ottenere prestazioni migliori. dal pneumatico posteriore.
Questo, e non la potenza, è il motivo principale dietro il suo imminente passaggio a un motore V4 che potrebbe entrare in vigore a metà del 2025. Il direttore tecnico Yamaha Max Bartolini ha rivelato a Crash.net: “Con il V4, tutti pensano al motore stesso. Ma penso che il vantaggio più grande derivi dal layout della moto, più che dal motore.
“In termini di potenza pura, onestamente, ascoltando il nostro reparto motori, non dovrebbe esserci una grande differenza. Ma ci sono alcuni modi per gestire il layout della moto che risulterà un po’ più semplice con la V4. E anche andare più nella direzione delle gomme, perché è sempre questione di far funzionare le gomme.
“La Yamaha è stata piuttosto brava con la Bridgestone. E di sicuro hanno fatto molte belle gare anche con la Michelin. Ma la Michelin utilizza più le gomme posteriori che quelle anteriori. È qui che la disposizione del motore (V4) può aiutare; costruire la bici attorno al motore in quella direzione (pneumatico posteriore), questa è la sfida.
“Onestamente, realizzare il motore (V4) è difficile, ma penso che sia più (importante) realizzare la moto attorno al motore.”
Come risultato del passaggio al motore V4, Bartolini si aspetta che la M1 diventi più stretta, il che dovrebbe aiutare il pacchetto aerodinamico della moto.
Ha aggiunto: “In primo luogo, dal punto di vista aerodinamico la moto (V4) dovrebbe essere da 10 a 15 centimetri più stretta, e questo normalmente aiuterà molto l’aerodinamica. Quindi la distribuzione del peso e la disposizione della bici andranno un po’ più indietro. Più facile da gestire.
“In generale, questi due punti sono sufficienti per aiutare. Inoltre, normalmente un motore V4 è un po’ più leggero di un quattro in linea.
“Quindi tutto va nella direzione che forse puoi avere un vantaggio (con la V4). Ma questo non significa che sarà (automaticamente) il migliore. Perché dobbiamo ancora realizzare una bicicletta e dimostrare che adesso è più veloce di quella attuale!”
