Il nuovo bicilindrico a V della Ducati è arrivato sulla Panigale, sfoggiando una potenza molto inferiore rispetto al suo predecessore
Siamo abituati a motociclette che diventano sempre più potenti con ogni generazione, il che rende la Ducati Panigale V2 2025 un significativo allontanamento da ciò a cui siamo abituati. Questo perché non solo è meno potente del modello che sostituisce, ma è anche molto meno potente.
Il nuovo motore V2, che la Ducati ha presentato recentemente in esclusiva, produce 118 CV. Una potenza salutare, ma eclissata dal bicilindrico a V Superquadro uscente e dai suoi potenti 148 CV. Detto questo, la coppia massima non è così lontana, scendendo da 77 lb ft a 69 lb ft, e dovrebbe essere un motore molto più utilizzabile su strada, producendo il 70% di quella cifra a soli 3.000 giri al minuto.
È anche un motore molto leggero, con un peso di 54,5 kg. Ciò rappresenta una perdita di peso di 9,4 kg rispetto al vecchio bicilindrico a V (o “bicilindrico a L” come Ducati insiste nel chiamarlo), contribuendo ad una riduzione complessiva del grasso di -17 kg nella Panigale V2 S. Ciò equivale a un peso di 176kg, che la rendono la moto più leggera che abbia mai portato il nome Panigale sulle carene.
Il deficit di potenza non sembra aver rallentato più di tanto la moto neanche in circuito. Con il collaudatore Ducati Davide Stirpe in sella a una Pani V2 S del 2025 e girato sul circuito di Vallelunga, è stato solo due decimi di secondo più lento del vecchio su un giro.
La configurazione del telaio dipende dalla versione acquistata. La Panigale V2 entry-level utilizza una forcella upside-down Marzocchi e un monoammortizzatore KYB, entrambi completamente regolabili, mentre la Panigale V2 S li trasforma in una disposizione anteriore e posteriore Öhlins, sostituendo anche la batteria al piombo con una parte più leggera agli ioni di litio. .
Qualunque sia la tua scelta, otterrai un forcellone bibraccio preso in prestito dalla Panigale V4, caratterizzato da un design cavo e simmetrico, che sostituisce il vecchio design monobraccio, una decisione che sicuramente entusiasmerà le persone nelle sezioni dei commenti sui social media. Ci sono anche nuovi cerchi in lega a sei razze ispirati a Marchesini, avvolti in pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV. A rallentare il tutto è una configurazione Brembo con dischi da 320 mm e pinze monoblocco M50.
Come ci si aspetterebbe, è disponibile una suite completa di ausili per il ciclista, tutti funzionanti da un’unità di misurazione inerziale a sei assi (IMU). Questi includono il controllo della trazione, il controllo dell’impennata, l’ABS in curva e il controllo del freno motore. Sono disponibili quattro modalità di guida – Race, Sport, Road e Wet – oltre al launch control e un limitatore di velocità nella pit lane inclusi nel pacchetto elettronico opzionale. Puoi navigare tra le varie scelte di configurazione attraverso un nuovo display TFT da cinque pollici.
In termini di aspetto, c’è un collegamento molto chiaro con la nuova Panigale V4 lanciata pochi mesi fa, anche se ci sono alcune sottili differenze e un punto di divergenza non così sottile: la mancanza di alette. Un’altra grande deviazione è nella posizione di guida, con la V2 che ottiene clip-on più alti sia rispetto alla V4 che alla vecchia V2, e pedane riposizionate.
Mentre la Ducati ti dà meno potenza con l’ultima moto, il marchio italiano ti fa anche pagare meno. La V2 entry-level costava 17.195 sterline, ma la nuova moto parte da 14.995 sterline, salendo a 16.995 sterline per la Panigale V2 S.
