L’X-ADV è una scelta di nicchia nel Regno Unito, ma in questo modello aggiornato c’è abbastanza per farci chiedere se sia trascurato sulle nostre coste
Il “maxi scooter avventuroso” sembra la nicchia più grande nel mondo delle due ruote, ma che ci crediate o no, la Honda X-ADV è una delle moto più popolari prodotte dal produttore giapponese. Tuttavia, raramente ne vedrai uno nel Regno Unito, poiché mentre la Honda ne vende un sacco nell’Europa continentale, in particolare in Francia, Spagna e Italia, sono venditori lenti sulle nostre coste.
Per sostenere quelle già forti vendite (ma probabilmente non spostare l’ago nel maxi scooter avverso nel Regno Unito), c’è una versione aggiornata per il 2025, insieme a una Honda Forza 750 2025 rinnovata, che condivide molto in comune con l’X-ADV. .
Per scoprire come funzionano tutte le modifiche, mi sono diretto al lancio internazionale in Sicilia per guidare su un mix di strade tra cui strade urbane, strade di campagna tortuose e alcuni sentieri sterrati leggeri.
Honda X-ADV 2025: prezzi e disponibilità
Nel momento in cui scriviamo gli ordini per l’X-ADV 2025 non erano ancora aperti e non eravamo sicuri del prezzo. A giudicare da quanto è stato addebitato per la versione in uscita, sarà intorno alle £ 11.000. Può essere disponibile in nero grafite, bianco perla abbagliante o grigio fango profondo opaco.
Cosa c’è di diverso nell’X-ADV 2025?
Lo stile è stato revisionato, senza alcun pannello della carrozzeria ripreso dall’ultima moto. Ha un aspetto più intelligente, ma ha comunque molti dettagli aggressivi che lo distinguono dal Forza 750, con il quale condivide un telaio tubolare in acciaio, il suo bicilindrico parallelo da 58 CV e 748 cc e un sacco di tecnologia.
Ciò include il nuovo TFT, il quadro elettrico e una trasmissione a doppia frizione (DCT) a sei velocità ottimizzata. Quest’ultimo ora utilizza una lettura stimata della pressione dell’olio nella camera del pistone della frizione anziché utilizzare un sensore, utilizzando un algoritmo complicato. Se non capisci niente di tutto ciò, non preoccuparti: tutto quello che devi sapere è che dovrebbe migliorare la sensibilità a bassa velocità del sistema.
Sempre sul fronte tecnologico, la luce anteriore è ora due volte più luminosa e la modalità ghiaia è stata rivista.
A differenza del Forza 750, che ha uno schermo regolabile elettronicamente, l’X-ADV deve essere regolato manualmente, ma il design è nuovo, il che significa che ora può essere fatto con una sola mano mentre sei in movimento.
Un nuovo sedile comfort si è aggiunto al catalogo degli accessori, ma il tuo sedere sarà più contento anche con il sedile standard, che è stato riprogettato per offrire più spessore ai lati e facilitare il contatto con il pavimento. A proposito, l’altezza del sedile è di 820 mm molto accessibile.
A differenziare ulteriormente la bici dalla Forza, ci sono ruote a raggi invece che in ghisa (anche se con le stesse dimensioni), sostituendo i pneumatici Pirelli Diablo Rosso Scooter della macchina più orientata alla strada con cerchi Bridgestone Battlax Adventure Touring adatti ai sentieri leggeri. I freni anteriori sono leggermente più piccoli ma sono comunque gestiti da pinze a quattro pistoncini e rimane la configurazione dell’ABS a doppio canale.
L’escursione delle sospensioni grazie alla forcella rovesciata è di 153 mm in più (30 mm in più rispetto al Forza), mentre il monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico a 10 stadi offre 150 mm. Infine, le barre sono un po’ più larghe e hanno un rialzo leggermente più alto.
Com’è guidare?
Inizialmente, l’esperienza di guida è molto simile a quella del Forza, ma presto diventa evidente la morbidezza in più. Rende le strade sconnesse in città un po’ più confortevoli, mentre lontano dalle aree urbane su strade tortuose, è leggermente meno propenso a cambiare direzione.
Sii un po’ più aggressivo con lo sterzo, che è abbastanza facile grazie alla leva extra della barra più ampia, e non c’è molto tra i due. Ha la sensazione di essere una vera “grande moto” e, anche con la posizione di seduta con le gambe in avanti, inizi a dimenticare di essere su uno scooter.
È un vero e proprio tripudio da girare, proprio come lo è il Forza 750, e sembra molto stabile quando prestato, anche se leggermente meno rassicurante grazie al cambio di pneumatici. Inoltre non indovineresti che pesa 235 kg.
Il bicilindrico parallelo, che sembra un po’ noioso nell’NC750X, qui sembra l’ideale. Ne apprezzi molto di più la grinta e il cambio a doppia frizione fa un ottimo lavoro sfruttando al massimo le fasce di potenza e coppia. È tutt’altro che esaltante, raggiunge il massimo a soli 7.000 giri al minuto, ma in un maxi scooter non sei esattamente alla ricerca di atti eroici ad alti regimi, vero? Sembra anche abbastanza decente, grazie ad un albero motore a 270 gradi che dà un ordine di accensione sfalsato.
Un breve test su un X-ADV pre-aggiornamento non è stato abbastanza lungo per capire veramente se il funzionamento a bassa velocità del DCT è più fluido, ma nel complesso rimane una scatola molto ben ordinata. I cambi sono fluidi e solitamente senza soluzione di continuità e, nella modalità normale, sembra sempre che si stiano scegliendo i rapporti giusti, rendendo la modalità manuale e i comandi su/giù sul cubo degli interruttori di sinistra un po’ ridondanti. Tuttavia, il sistema è forse un po’ troppo attento per mantenere le marce in modalità Sport.
Il nuovo schermo può infatti essere facilmente regolato in movimento, anche se vibra leggermente quando si guida su superfici ruvide. Inoltre, la copertura non è affatto buona come quella del Forza, quindi le cose diventano notevolmente più rumorose in sella. Qualcosa che vale la pena tenere a mente se hai intenzione di percorrere molti chilometri.
Nonostante la mia affermazione che il “maxi scooter avventuroso” sembri un po’ una nicchia, in molte parti d’Europa, qualcosa come l’X-ADV in realtà ha molto senso. Spesso arriva un punto in cui la strada prosegue, ma la superficie no. È improbabile che la strada sterrata che segue sia estremamente nodosa, ma sarà abbastanza accidentata da rendere un po’ complicato prendere un normale scooter laggiù. Entra in scena a sinistra, possibilmente leggermente di traverso, l’X-ADV.
Sebbene il tratto di strada non asfaltata sul nostro percorso fosse breve, l’X-ADV è stato in grado di impressionare rapidamente per la sicurezza con cui ha gestito il pezzo. Sì, una ruota anteriore da 17 pollici e una posteriore da 15 pollici significa che sei agganciato ai solchi in modo un po’ più aggressivo rispetto a una vera bici da avventura con cerchi più grandi, ma sei comunque incoraggiato a girare l’acceleratore con entusiasmo e illuminare la ruota posteriore .
Ha aiutato il fatto che tutte le bici di prova avessero le pedane da rally ribaltabili opzionali. Ciò che è un po’ deludente, però, è che quando ci si alza in piedi, la carrozzeria ti taglia le gambe, a meno che non si adotti una strana posizione di guida accovacciata. Certo, è improbabile che le persone facciano epopee su ghiaia tutto il giorno su queste bici, ma anche dopo solo pochi minuti di guida fuoristrada, ha iniziato a diventare un po’ scomodo.
Quando si è seduti e su un terreno solido, tuttavia, il comfort non è sicuramente un problema. La guida è sontuosamente morbida e il sedile comfort è amico del tuo sedere. Sembra anche piacevolmente premium anche da dietro le sbarre, con il TFT aggiornato e facile da navigare e i nuovi cubi di commutazione che migliorano le cose di conseguenza. Come accennato nella nostra recensione di Forza 750, però, il piccolo pulsante della nuova modalità sembra un passo indietro: preferivo l’interruttore più grande e più facile da individuare sulla vecchia bici.
Dovresti acquistare una Honda X-ADV del 2025?
Dato il prezzo previsto, l’X-ADV, proprio come il Forza 750, sarà una vendita difficile nel Regno Unito, anche se leggermente più popolare dei due, prevedendo di ottenere circa 250 vendite l’anno prossimo rispetto alle 200 del Forza più grande. Molti saranno influenzati dalle bici “vere e proprie” della fascia bassa del mercato ADV che costano soldi simili. Tuttavia, non saranno altrettanto pratici e sicuramente non altrettanto efficaci nel filtraggio.
L’X-ADV potrebbe essere semplicemente la cosa più versatile su due ruote che puoi acquistare nuova e le modifiche per il 2025, sebbene non enormi, lavorano insieme per renderla una bici migliore che mai. Sembra un peccato, quindi, che così tanti lo trascurino.
