Il motore V4 non è la risposta ai problemi Yamaha della MotoGP?

Scritto da Daniele Bianchi

Alex Rins spera di vedere il nuovo motore Yamaha V4 MotoGP a metà della prossima stagione, ma i problemi di grip al posteriore devono essere risolti prima

Yamaha sta costruendo un nuovo motore V4 MotoGP nella speranza di diventare più competitiva e, di conseguenza, segnerà la fine dei motori quattro in linea nei Gran Premi.

Dopo che la Suzuki si è ritirata dallo sport alla fine del 2022, la Yamaha è rimasta l’unico fornitore di motori a quattro cilindri in linea sulla griglia.

Ma dopo essere rimasto sempre più indietro rispetto a Ducati, Aprilia e KTM, che utilizzano tutti una configurazione del motore V4, il marchio di Iwata sta costruendo il proprio V4 che potrebbe essere pronto per la metà della prossima stagione, secondo Alex Rins.

Il pilota spagnolo ha recentemente dichiarato: “Se tutto andrà bene, forse potremo averlo (per) metà stagione l’anno prossimo”.

Ma Rins, insieme al compagno di squadra Fabio Quartararo e Remy Gardner, che ha preso parte a tre apparizioni come wildcard/sostituzione in questa stagione, hanno tutti ammesso che i problemi di grip al posteriore sono una preoccupazione più urgente rispetto al tipo di motore utilizzato dalla Yamaha.

“Se confronto i due motori. La KTM era più lineare. Anche se ho la sensazione che sia ancora un motore piuttosto aggressivo”, ha aggiunto Gardner.

“Non so se quello (il feeling KTM più lineare) fosse dovuto all’elettronica o semplicemente al carattere del motore, ma era un po’ più facile da guidare. L’ho avuto “in mano” un po’ di più.

“Al momento sto lottando con questo (sulla Yamaha). O è troppo o non abbastanza. Anche l’elettronica ha qualche difficoltà a controllarlo.

Scarico Yamaha MotoGP
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“Quindi (lo Yamaha V4) potrebbe portare alcuni aspetti positivi al progetto. Ma onestamente il problema più grande in questo momento è il grip al posteriore”.

Gardner non è convinto che il passaggio a un V4 modificherà notevolmente il funzionamento dell’elettronica.

Ha detto: “Onestamente, non penso che l’elettronica funzioni in modo molto diverso (se si tratta di un V4 in linea o in linea).

“Forse dovrebbero lavorare un po’ meno. Perché l’elettronica può funzionare solo così velocemente e ci sono cose che accadono ancora più velocemente, a livello meccanico, con le quali al momento non riesce a tenere il passo.

“Quindi (se) la situazione del grip fosse un po’ migliore, (se) la guidabilità fosse un po’ migliore, l’elettronica non sarebbe così al limite da controllare tutto e dare quella sensazione opaca che non ti piace sull’acceleratore.

“Ma la Yamaha sta lavorando duro. L’ho visto in prima persona. So che spingeranno davvero forte quest’inverno. Sono sicuro che inizierai a vedere alcune cose l’anno prossimo.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.
Pubblicato in: Notizie sportive