La KTM AMT consente al ciclista di utilizzare il cambio automatizzato, il cambio al volante o i cambi manuali tramite una leva del cambio tradizionale
Unendo artisti del calibro di BMW, Honda e Yamaha, il produttore austriaco KTM ha annunciato il suo primo sistema di cambio alternativo, giustamente chiamato KTM AMT.
Sta per Trasmissione manuale automatizzata, il sistema KTM è un po’ anomalo nel segmento in espansione, offrendo ai ciclisti una più ampia varietà di metodi di cambio, anche tramite una tradizionale leva montata sulla pedana. La mossa di mantenere la leva della moto è quella di conservare le “credenziali sportive” della moto, secondo KTM, pur “ottenendo un’usabilità raffinata”.
Anche se questo è il primo annuncio tecnico ufficiale sull’AMT di KTM, non è la prima volta che vediamo il sistema, o comunque una moto equipaggiata con esso. All’inizio di quest’anno Johnny Aubert ha guidato una versione prototipo di una Super Adventure R equipaggiata con l’AMT nell’estenuante Red Bull Erzbergrodeo.
Il sistema KTM è un altro che soddisfa il desiderio di consentire a una bicicletta di cambiare marcia manualmente o automaticamente nel modo più economico, semplice e affidabile. I ciclisti possono scegliere tra cambio completamente automatizzato eliminando la necessità di utilizzare la frizione o la leva del cambio, cambio semiautomatico utilizzando i paddle sul manubrio sinistro o cambio manuale utilizzando la tradizionale leva del cambio montata sulla pedana. Questa versatilità potrebbe essere uno dei grandi vantaggi per i ciclisti che scelgono il sistema KTM rispetto alle altre opzioni di BMW, Honda e Yamaha.
Il cambio automatico e semiautomatico si ottiene grazie a un attuatore del cambio elettromeccanico, che gira il tamburo del cambio ed è collegato all’ECU della bici e all’unità di controllo della trasmissione (TCU), nonché al cambio rapido della bici. La trazione viene avviata in primo luogo grazie a una frizione centrifuga, che innesta la trasmissione alla ruota posteriore quando i giri del motore raggiungono una velocità predeterminata. L’uso della frizione centrifuga presenta una serie di vantaggi, inclusi ma non limitati alla creazione di una bici impossibile da arrestare, poiché la frizione interverrà prima che i giri del motore scendano abbastanza da spegnerlo.
Come la Yamaha Y-AMT che abbiamo recensito il mese scorso, la trasmissione KTM presenta una marcia non standard ordinata PN-1-2-3-4-5-6. La “P” all’inizio della corsa è Park e blocca la marcia ingranata grazie a un nottolino all’interno del cambio che si incastra con la marcia.
Spiegando ulteriormente il setup, il comunicato stampa di KTM afferma che sia “P” che “N” possono essere selezionati solo tramite i paddle sul manubrio, indipendentemente dal fatto che il motore sia acceso o meno. Anche se apprezziamo che si tratti di un’ottima funzionalità di sicurezza, poiché senza frizione non è possibile spingere via facilmente la bici mentre il nottolino è innestato, si pone la domanda su come dovresti spostare manualmente la bici se la batteria si scarica o essere disconnesso. Inoltre, non è chiaro come si possa avviare la bici, anche se questo è anche un enigma su tutte le bici e le auto con cambio automatico.
Se il pilota sta cambiando in modalità automatica, l’ECU e la TCU della bici lavoreranno insieme per fornire i cambi di marcia in linea con la modalità di guida in cui si trova la bici. Non ci sono ulteriori dettagli sugli orari di cambio specifici, anche se presupponiamo che il cambio Sport la modalità di guida sarà caratterizzata da cambi di marcia più aggressivi (mantenere le marce più a lungo e scalare le marce con maggiore forza), mentre la modalità pioggia sarà probabilmente molto più delicata.
Maggiori informazioni arriveranno sul sistema nelle prossime settimane, insieme a quale bici otterrà per prima la tecnologia. Non possiamo ancora confermare quale modello sarà, ma poiché è già stato visto in uso per mano del già citato Johnny Aubert, una versione AMT del prossimo 1390 Super Adventure è una scommessa molto sicura.
