Dopo che non sono stati presi ulteriori provvedimenti in seguito allo scontro tra quattro piloti a Mandalika, è tempo che la MotoGP esamini attentamente il suo sistema di penalità?
Le penalità in MotoGP sono un tema delicato perché spesso la coerenza sembra mancare. Solo quest’anno si sono verificati diversi incidenti che a prima vista sembravano estremamente simili, eppure sembrano essere gestiti in modo diverso.
Tre piloti sono stati eliminati all’inizio della gara indonesiana della MotoGP di domenica, tra cui Aleix Espargaro, Alex Marquez e Luca Marini, quando Jack Miller ha iniziato l’incidente simile a un birillo. Ma l’australiano non è stato penalizzato, nonostante Zonta van den Goorbergh fosse stato colpito con una doppia penalità sul giro lungo circa un’ora prima per aver avviato un contatto con Jaume Masia, che aveva fatto cadere quest’ultimo.
Ci sono stati innumerevoli esempi in cui gli incidenti all’inizio delle gare sono stati trattati in modo diverso in termini di penalità, o meno.
Un altro esempio recente è stata la battaglia per la vittoria a Misano tra Enea Bastianini e Jorge Martin. Bastianini ha costretto Martin fuori pista prima di scappare lui stesso, ma sorprendentemente non ha ricevuto alcuna penalità. Anche questo è stato trattato in modo diverso rispetto ad altri incidenti simili nelle gare e negli anni precedenti.
Guardando l’incidente di domenica è chiaro che Miller non intendeva far fuori nessuno, ma il fatto è che a Mandalika è proprio quello che è successo, rovinando la gara ad altri tre piloti. Al pilota della KTM è stato effettivamente chiesto dell’incidente dopo la gara ed era confuso su quello che era successo.
Miller ha detto: “Cazzo! La tua ipotesi è buona quanto la mia! È una di quelle cose. Sono partito bene, ho infilato l’ago alla curva 1, fino alla curva 2. Sono entrato fianco a fianco con Aleix e ho cercato di mantenere la velocità, ovviamente, per l’interno alla curva 3.
“Mentre passavo alla curva 3, (Maverick Vinales) teneva una linea tesa per tagliare sotto chiunque fosse al suo esterno. Il mio obiettivo principale era la battaglia con Aleix alla curva 2. Quando siamo arrivati alla curva 3, ho visto quanto ero vicino a Vini (Maverick Vinales). Non appena ho afferrato il freno anteriore, è caduta.
«Questo è tutto quello che ha scritto. Tutto chiuso. Una cosa tipica del primo giro. Voglio scusarmi con quei ragazzi, non era mia intenzione. Era un’intenzione di corsa. Stavo cercando di negoziare un milione di cose diverse tutte in una volta.
Prima di andare oltre, non esistono due incidenti di gara uguali, dobbiamo ricordarlo. Tuttavia, gli incidenti che coinvolgono altri corridori espulsi dalla gara non dovrebbero solo richiedere una penalità se ritenuti avventati, fuori controllo o pericolosi, ma devono essere affrontati in modo coerente.
In MotoGP non è così e spesso i piloti si chiedono se sia o meno una penalità. Sto dicendo che Miller avrebbe dovuto essere penalizzato? Non esattamente. Ma sto dicendo che la MotoGP deve essere ferma e chiara sugli standard degli incidenti che richiederanno una penalità e su quale sia tale penalità.
Quando Bastianini spostò in modo aggressivo Martin fuori pista a Misano per ottenere la vittoria, potete immaginare gli altri piloti pensare che non ci fosse nulla di male nel farlo se non fosse stata assegnata alcuna penalità.
Questa è una situazione che dobbiamo evitare dallo sport, così come causare un incidente a causa di ciclisti eccessivamente aggressivi o che corrono troppi rischi, soprattutto all’inizio delle gare.
“Ho visto, ad esempio, la decisione della Moto2 di Zonta con Masia,” ha detto Espargaro quando gli è stato chiesto se Miller avrebbe dovuto essere penalizzato. “Hanno semplicemente messo una doppia penalità sul giro lungo perché Masia è caduto. Ho visto un tocco normale alla curva 1.
“Perché lui ha ricevuto una doppia penalità sul giro lungo e (Miller) no? Non mi interessa, non biasimo Jack, può succedere, è il primo giro. Ovviamente ha rischiato molto, molto -molto, se controlli dall’elicottero era completamente fuori traiettoria (entrando in curva 3). Ma comunque stava correndo e poteva succedere.”
Espargaro era chiaramente e comprensibilmente frustrato dopo l’incidente di domenica e ha lamentato ancora una volta la mancanza di coerenza. Il modo in cui la MotoGP può aggiungere più equilibrio al modo in cui affronta gli incidenti è un argomento molto difficile da affrontare. Ed è un lavoro che potrebbe essere piuttosto ingrato.
Ma con la crescente popolarità dello sport e i giovani ciclisti che diventano sempre più esposti alle corse, assicurarsi che esista un sistema chiaro da seguire aiuterà solo a far crescere lo sport.
Gli steward della MotoGP sono stati riluttanti a penalizzare i piloti che cadono da soli, invece che quando fanno un affondo o entrano in contatto con un altro pilota. Questo è un buon processo da utilizzare quando si esaminano gli incidenti, ma non sembra che il fattore di rischio venga sempre applicato.
Miller ha corso molti più rischi rispetto a van den Goorbergh, ma è stato quest’ultimo a ricevere una penalità. La differenza, agli occhi della Direzione Gara, è stata che si è verificato un contatto molto lieve, sufficiente non per un giro lungo ma per due penalità.
Direi che, sebbene Miller non sia entrato in contatto con un altro pilota prima di cadere, il futuro pilota Yamaha si è messo in una posizione molto rischiosa prima di terminare la gara di altri tre piloti, e di conseguenza ha meritato una penalità se vengono inflitte penalità ai corridori che creano un contatto molto piccolo con un avversario.
Nessun pilota intende causare un incidente al proprio avversario e il modo in cui ciò avviene può essere diverso. Ma se non verrà intrapresa alcuna azione solo perché in primo luogo sei caduto da solo, il fattore di rischio rimarrà sempre lo stesso per i piloti che cercano di guadagnare molto terreno all’inizio delle gare.
