Anteprima Honda NT1100 2025: Tourer ottiene la sospensione elettronica

La gamma si amplia a tre varianti con un nuovo modello di sospensione elettronica NT1100 DCT che si colloca al top della gamma

La gamma si amplia a tre varianti con un nuovo modello di sospensione elettronica NT1100 DCT che si colloca al top della gamma

Honda ha rivelato un aggiornamento significativo della NT100 per l’anno modello 2025, con una serie di aggiornamenti alla macchina da turismo, nonché una nuova versione ad alte prestazioni con sospensioni Showa EERA regolate elettronicamente.

Nel 2025 la moto sarà ancora disponibile nelle varianti manuale e automatica con cambio a doppia frizione (DCT), e la moto sarà disponibile anche con il nuovo ed elegante assetto delle sospensioni.

2025 NT1100 prezzo, colori e disponibilità

Il modello base NT1100 (cambio manuale) sarà disponibile nel Regno Unito per £ 12.679, ovvero allo stesso prezzo della versione dell’anno modello precedente. Allo stesso modo, l’NT1100 DCT non costerà più del precedente: £ 13.679. Il nuovo modello di punta della gamma, la sospensione elettronica DCT NT1100, arriverà nei rivenditori del Regno Unito con un prezzo di listino di £ 14.099, il che significa che l’aggiornamento delle sospensioni Showa è solo un premio di £ 420.

Guardando la concorrenza, la più vicina alla NT di punta di Yamaha è la Tracer 9 GT, che costa £ 13.216. La Kawasaki Versys 1000 SE da £ 15.569 potrebbe anche essere considerata un concorrente della nuova NT di punta, anche se con più potenza della Honda, il suo prezzo leggermente più alto sembra giustificato.

Si prevede che le bici saranno nei concessionari del Regno Unito nel nuovo anno (si spera intorno a gennaio) e ogni variante della bici sarà disponibile in Mat Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic e Pearl Hawkseye Blue, ognuno dei quali è un nuovo colore. per il 2025.

Novità dell’NT1100 2025

A partire dal motore della moto, che è lo stesso su tutta la gamma, l’unità bicilindrica parallela da 1.084 cc ora presenta nuovi condotti di aspirazione più grandi da 33 mm e trombe di aspirazione più lunghe di 65 mm rispetto a prima. L’NT1100 presenta anche una camera di combustione rivista e un nuovo sistema di scarico, oltre ad aggiornamenti all’ECU per adattarsi al motore rivisto.

Gli aggiornamenti sono responsabili dell’incremento della coppia ai bassi e medi regimi del 7% dichiarato senza sacrificare alcuna potenza di picco: 100 CV dichiarati a 7.500 giri/min. Si afferma che anche la coppia massima sia aumentata, dai 76 lb ft della bici del 2024 fino agli 82 lb ft della nuova macchina. Anche la coppia massima viene raggiunta leggermente più in basso nella gamma di regimi, arrivando a 5.500 giri al minuto sul modello 2025, non ai 6.250 giri al minuto del modello 2024.

Alesaggio e corsa del motore derivato dall’Africa Twin sono gli stessi di prima (92 mm con corsa di 81,5 mm) anche se le modifiche alla camera di combustione hanno alzato leggermente il rapporto di compressione, portandolo da 10,1:1 a 10,5:1. Come prima, c’è un albero motore a 270 gradi per dare un ordine di accensione sfalsato.

Un altro grande aggiornamento per il 2025 riguarda il fronte dell’elettronica, con il nuovo modello dotato di sistemi di assistenza al pilota aggiornati e impostazioni aggiornate dell’acceleratore tramite cavo (TBW). Per quanto riguarda l’IMU, i nuovi modelli sono dotati di un sistema che governa non solo il controllo di trazione (HSTC) e il controllo dell’impennata, ma anche l’ABS in curva e il controllo del sollevamento posteriore. In curva e in frenata, l’IMU misura l’angolo di piega e la decelerazione (tramite i sensori di velocità delle ruote anteriori e posteriori) e incorpora il tasso di slittamento delle ruote anteriori e posteriori per gestire la pressione di frenata attraverso l’ABS. Il controllo del sollevamento posteriore può anche rilevare quando la ruota posteriore della bici si solleva in caso di frenata brusca, modulando il freno anteriore tramite l’ABS per ridurre al minimo il sollevamento della ruota posteriore.

Entrambe le varianti DCT dell’NT1100 presentano anche aggiornamenti specifici per i due modelli. La prima modifica è un metodo più avanzato per monitorare i movimenti fini dell’acceleratore, rendendo più precise le partenze da fermo e le manovre a bassa velocità. Si dice che il sistema aggiornato fornisca un innesto “rapido ma delicato” della frizione durante la partenza, stimando elettronicamente la pressione dell’olio della camera del pistone della frizione, rendendola più attrezzata per innestare la frizione in modo fluido e controllato.

Un altro aggiornamento elettronico per le due bici equipaggiate con DCT è che per il 2025 l’IMU e la centralina del cambio sono ora collegate. Gli aggiornamenti fanno sì che il DCT ora mantenga le marce più a lungo durante la frenata prima di scalare le marce, mentre anche i cambi di marcia superiori sono stati ottimizzati per adattarsi al carattere del motore.

Come prima, i ciclisti possono scegliere il cambio completamente automatizzato o il cambio tramite pulsante tramite i paddle sul manubrio sinistro. I programmi di cambio per la modalità automatica rimangono D, il più economico, e S che ha tre livelli tra cui scegliere, di cui tre sono i più sportivi e aggressivi.

Insieme agli aggiornamenti elettronici e meccanici per quest’anno, l’NT1100 presenterà anche uno stile rivisto, caratterizzato da una nuova carenatura parzialmente costruita con un materiale biodegradabile chiamato Durabio. Si dice che la carenatura anteriore conferisca alla moto del 2025 un “volto più piccolo ed elegante”, mentre anche il codone è stato modificato. Incastonato sopra la carenatura ridisegnata c’è uno schermo rivisto, che offre 167 mm di regolazione attraverso cinque passaggi. A completare la nuova carrozzeria c’è un parafango anteriore più lungo di 150 mm per una migliore protezione dagli agenti atmosferici.

Una gradita aggiunta al nuovo modello sono gli indicatori rivisti che ora sono incorporati nei fari e non sulle proprie steli come avveniva in precedenza. Il posizionamento degli indicatori sul modello precedente significava che le luci di posizionamento si riflettevano nei deflettori d’aria montati sulla carenatura, il che poteva creare un po’ di distrazione; si spera che montarli all’interno del faro del proiettore (che dispone anche di una DRL) risolva questo problema.

Un altro aggiornamento per il 2025 è l’inclusione di borse laterali più grandi che si dice siano abbastanza grandi da contenere un casco integrale al suo interno. Le nuove scatole sono più profonde di 25 mm rispetto a prima, ma si montano ancora sul sistema di fissaggio esistente, e ora vantano 37 litri a sinistra e 36 litri a destra, rispetto ai 33 e 32 litri forniti dalla macchina precedente.

Nuove sospensioni elettroniche Showa EERA per il 2025

Probabilmente l’aggiornamento più interessante della NT1100 per il 2025 è l’inclusione della nuova versione della sospensione elettronica DCT della bici. Come i modelli Africa Twin ES esistenti, la nuova NT’ di punta è dotata del sistema Showa Electronically Equipaggiato Ride Adjustment (EERA).

Dotato di impostazioni sviluppate appositamente per l’NT1100, il sistema regola automaticamente lo smorzamento in base alle informazioni provenienti dall’ECU, dall’IMU e da un sensore di corsa. Si afferma che il sistema regoli la sospensione solo 15 millisecondi dopo il completamento dei calcoli. Per questo motivo, il sistema Showa può modificare automaticamente le sospensioni della bici in linea con il modo in cui viene guidata la macchina, rafforzando lo smorzamento all’aumentare della velocità e ammorbidendolo una volta che la velocità diminuisce.

Sono disponibili tre modalità di sospensione predeterminate, Urban, Tour e Rain, insieme a una modalità Utente che consente al ciclista di scegliere le proprie impostazioni di smorzamento e precarico. Oltre a ciò, l’EERA consente al ciclista di regolare il precarico posteriore della bici attraverso 24 passaggi mentre è in movimento, indipendentemente dalla modalità di sospensione in cui si trova la bici.

I modelli di sospensione standard della NT1100 rimangono gli stessi per il 2025, il che significa che ottieni una forcella Showa da 43 mm regolabile per precarico e smorzamento in estensione e un ammortizzatore posteriore Showa regolabile solo per precarico. La corsa della ruota su entrambe le estremità rimane la stessa di prima a 150 mm. Optando per la variante con sospensione elettronica dell’NT1100 DCT si aggiungerà un chilogrammo di peso alla macchina da 248 kg.

Questa anteprima tecnica della NT1100 è un precursore del lancio europeo completo della bici che avverrà alla fine di questo mese. Italiano Enduro sarà presente al lancio delle nuove bici e aggiornerà questa anteprima una volta che avremo guidato la nuova macchina da turismo con specifiche superiori.

Specifiche NT1100 del 2025