Dopo poco più di sei mesi di utilizzo di una Honda XL750 Transalp, ho qualche idea sulla sportiva e conveniente ADV di Honda
Siamo rimasti così colpiti dalla Honda XL750 Transalp dopo averla guidata per la prima volta nel 2023, che l’abbiamo nominata Italiano Enduro Bike of the Year. Per assicurarci di aver fatto la scelta giusta, ho trascorso la maggior parte del 2024 vivendo con la nuova Transalp e, finora, sembra che la nostra decisione sia stata giustificata.
Ho percorso circa 4.000 miglia in sella alla moto nel Regno Unito e all’estero, visitando sette paesi diversi, anche se purtroppo nessuno di quei viaggi ha comportato l’attraversamento di un’Alpaca e sono rimasto fedele al nome della moto…
Ho però affrontato un’ampia varietà di percorsi diversi, dalle lunghe fatiche in autostrada alle tortuose strade di montagna e un po’ di guida leggera sui sentieri. Questo ha rivelato che la bici è la fantastica tuttofare che eravamo già abbastanza certi che fosse e, nonostante ci siano stati alcuni elementi non proprio eccezionali, l’esperienza è stata nel complesso molto positiva.
Ecco cosa ho imparato:
È notevolmente più divertente su strada rispetto ad altri Honda ADV
Subito dopo aver ricevuto la Transalp, ho fatto un test di una settimana sulla Africa Twin Adventure Sports aggiornata. Pur essendo facilmente la migliore delle due moto su una lunga distanza, la Transalp si è dimostrata molto più emozionante su una strada tortuosa. Sì, ha una ruota anteriore più grande dell’Africa Twin AS, ma un peso notevolmente inferiore significa che sembra più maneggevole, e quel bicilindrico oversquare veloce condiviso con la CB750 Hornet è molto più cattivo.
È facilmente l’ADV più divertente su strada che Honda produce. La NC750X è un po’ noiosa in generale, e mentre la NX500 è capace e conveniente, il suo motore bicilindrico parallelo a 180 gradi più convenzionale suona – come tutte – come una macchina da cucire.
Dovresti tenerlo in carica di mantenimento se hai un localizzatore
Ogni volta che ho lasciato la Transalp per più di una settimana, è stata riluttante ad avviarsi e, dopo due settimane di inattività senza essere collegata a un caricabatterie di mantenimento o a un ottimizzatore di batteria, non si è avviata affatto. Vale la pena notare che la “nostra” moto ha un localizzatore installato e quando abbiamo chiesto un commento a Honda UK Motorcycles, un portavoce ha detto quanto segue:
“Abbiamo un solido e duraturo rapporto di lavoro con il nostro fornitore ufficiale di sicurezza, Datatool. Quando si acquista una nuova motocicletta dalla nostra rete di concessionari, i clienti hanno la possibilità di acquistare l’ultimo Stealth Tracker System a un prezzo agevolato.
“Un dispositivo di localizzazione per motociclette è uno dei dispositivi più potenti disponibili per prevenire i furti prima che accadano. Avere un dispositivo di localizzazione installato aiuta a recuperare le motociclette dopo che sono state rubate, con un tasso di recupero leader del settore del 96 percento.
“Siamo anche lieti che le unità che abbiamo internamente, come la nostra flotta di presse, abbiano anche questo sistema di sicurezza installato. Per garantire prestazioni ottimali sia della batteria che del tracker, suggeriamo l’uso di un caricabatterie di mantenimento quando la bici non è in uso regolare”.
Quindi, ecco qua: se hai un localizzatore, il consiglio è di tenere la bici collegata. Certo, è un po’ più complicato, ma dati gli orribili livelli di furti di bici che si verificano nel Regno Unito in questo momento, sembra un piccolo prezzo da pagare.
È un’eccellente tourer, tranne per alcune cose
Ho portato la Transalp in un tour europeo sfortunatamente piuttosto umido a fine maggio, e il modo in cui si è comportata durante il viaggio ha salvato l’esperienza da un vero disastro. In effetti, mi sono trovato così bene con la Honda durante il viaggio, che l’ho portata in un secondo tour, per fortuna più asciutto, sui monti Vosgi in Francia e poi di nuovo a Calais attraverso Germania e Belgio.
Con sospensioni morbide, una discreta quantità di protezione dal vento e una posizione di guida comoda, i chilometri passano facilmente e il suo sano risparmio di carburante significa che non è una moto troppo costosa per i viaggi più lunghi. La cosa fondamentale è che è una vera gioia guidare forte una volta che hai trascinato attraverso quella parte noiosa della Francia settentrionale e sei arrivato sulle buone strade.
Tuttavia, vale la pena di specificare il parabrezza da turismo opzionale (£ 120) per una migliore protezione dal vento, in particolare se sei un po’ più alto come me, poco più di sei piedi, e il bauletto da 50 litri dal catalogo degli accessori (£ 710) ha sicuramente aiutato la causa della moto. Inoltre, è un vero peccato che il cruise control non sia nemmeno un optional: renderebbe la Transalp ancora migliore per il turismo, così come una lettura dell’autonomia, che la moto non ha.
La lettura MPG è diventata un po’ strana
Non so quando è successo, ma a un certo punto, la lettura del consumo di carburante per il viaggio B è impazzita. A un certo punto sosteneva che avevo consumato oltre 50 litri ogni 100 chilometri (avevo impostato tutto su KM per il secondo dei tour sopra menzionati), migliorando poi a circa 13 litri ogni 100 chilometri, che sono poco più di 20mpg. Oltre 4.000 miglia. Sì…
Non ho ancora azzerato il viaggio B solo per vedere se torna alla normalità, dato che lo sto usando per tenere traccia del chilometraggio totale che ho percorso sulla Transalp. Nel frattempo, il viaggio A, azzerato circa 1500 miglia fa, è ancora corretto. A proposito di:
Il risparmio di carburante è discreto
Secondo il viaggio B, ho fatto una media di 57mpg, una cifra molto ragionevole considerando che molti di quei chilometri sono stati percorsi a martellare su strade di montagna tortuose, cercando di tenere il passo di un amico su una Yamaha MT-10 SP. In una gita più rilassata, puoi superare i 70mpg, dando un’autonomia di circa 250 miglia a spinta.
Il valore è ottimo
Puoi ancora ottenere una XL750 Transalp per £ 9.699, il che la rende un ottimo rapporto qualità-prezzo, soprattutto quando una Suzuki V-Strom 800 DE è ora a cinque sterline in meno di £ 11.000. Il basso prezzo della Honda si nota in alcuni punti, però. L’abitacolo sembra un po’ “economico”, in particolare quando si tratta di leve freno/frizione e cubi interruttori, e lo stile non è esattamente il più audace.
Ma sono assolutamente d’accordo. I soldi sono andati dove contava, in cose come lo sviluppo di quel fantastico gruppo propulsore, il telaio ben assortito e, naturalmente, quella tipica affidabilità Honda che tutti amiamo così tanto.
Considerata l’ampiezza delle capacità della bici, il fatto che sia possibile acquistarne una e probabilmente assicurarla per meno di 10.000 sterline rende la Transalp una delle migliori occasioni per bici nuove in circolazione in questo momento.
