La Speed Twin 1200 è stata aggiornata per il modello 2025 e ora include un’opzione sportiva RS
Se vuoi delle sportive retrò con tecnologia moderna, c’è una nuova opzione per te. La Triumph Speed Twin 1200 RS è una nuova offerta nella gamma Speed 1200 di Hinckley, che è stata completamente revisionata per l’anno modello 2025.
Come prima, la potenza deriva da un bicilindrico parallelo da 1200 cc con un ordine di accensione di 270 gradi, ma è stato sottoposto a un restyling con una nuova fasatura di accensione e un albero a camme riprogettato. Triumph afferma che l’unità aggiornata tira “più forte per più tempo fino al limite di giri”, ed è anche più potente, producendo 104 CV a 7.750 giri/min rispetto ai 99 CV precedenti. La coppia massima di 83 lb ft nel frattempo arriva a 4.250 giri/min.
Per accompagnare il motore riprogettato, la forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e i doppi ammortizzatori posteriori Marzocchi sono stati migliorati, con questi ultimi ora dotati di serbatoi remoti. Il manubrio è più alto e più in avanti per una posizione di guida più spaziosa, ma per coloro che desiderano qualcosa di un po’ più sportivo, la Speed Twin 1200 RS ha un abitacolo diverso con il manubrio più in avanti e le pedane sollevate e leggermente più arretrate. Se lo si desidera, è possibile andare ancora oltre con l’opzione di un set di clip-on.
La RS è dotata di una forcella Marzocchi completamente regolabile e di sospensioni posteriori più sofisticate della Öhlins. Come sulla Speed 1200 standard, ci sono dischi freno da 320 mm all’anteriore, ma sulla RS sono abbinati a pinze Brembo Stylema. Inoltre, gli pneumatici Metzeler Sportec M9RR utilizzati sul resto della gamma sono sostituiti da cerchi Racetec RR K3 della sussidiaria Pirelli.
In termini di tecnologia, indipendentemente dalla Speed 120 scelta, avrai un’unità di misura inerziale a sei assi (IMU), da cui operano l’ABS in curva e il controllo della trazione. Ci sono le modalità di guida Road e Rain, unite a una modalità Sport sulla RS. Come su molti modelli Triumph, il cruscotto ha elementi LCD e TFT, con navigazione turn-by-turn possibile tramite quest’ultima. Il display è dotato anche di una presa USB-C.
La Speed 1200 potrebbe non sembrare molto diversa dalla vecchia a prima vista, ma guardando più da vicino si noteranno molti cambiamenti, tra cui un serbatoio rimodellato con “linee rastremate e profondi ritagli anteriori”, oltre a un nuovo tappo di riempimento. I pannelli laterali presentano un design più minimalista rispetto a prima e c’è un nuovo faro a LED che sfoggia una nuova firma luminosa diurna.
A completare le modifiche estetiche c’è un nuovo sedile monoblocco, con un design leggermente diverso rispetto a quello utilizzato per la RS.
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