Con un nuovo motore, una nuova carrozzeria e più tecnologia che mai, la Harley-Davidson CVO Street Glide ampiamente aggiornata segna l’aggiornamento più significativo del modello in quasi un decennio.
Se stai cercando una grande fetta di Americana pesante, i modelli Harley-Davidson CVO sono probabilmente le moto in cima alla tua lista dei desideri. Offrono il gusto più grande, più ricco di specifiche e più sfacciatamente sfacciato del Grand American Touring.
Questa ultima versione della CVO Street Glide ha però un sapore leggermente diverso. Ancora inconfondibile nel suo stile e design, sotto la pelle però è stata sottoposta a un’attenta revisione, con il CEO di Harley-Davidson, Jochen Zeitz, che l’ha definita “Grand American Touring, per le strade europee”.
Il risultato di questo nuovo mantra è un CVO praticamente tutto nuovo, con solo telaio e forcellone che sono elementi di riporto della moto della generazione precedente. È più leggero di prima, con Harley che afferma che è la Street Glide con la migliore maneggevolezza, le migliori prestazioni e la migliore estetica che l’azienda abbia mai costruito.
Per farci un’idea del comportamento della nuova moto, l’abbiamo presa in prestito per due settimane e abbiamo in programma di fare alcuni viaggi più brevi, giri su strade secondarie e un lungo tragitto verso nord con la nuova moto.
Quali sono le novità per il grande CVO?
Lo stile è il cambiamento più facilmente individuabile e, dalla carenatura ad ali di pipistrello alle borse laterali, ogni singolo pannello e superficie della nuova moto è stato cesellato e modificato, dando vita a una moto molto più muscolosa e dall’aspetto moderno. Il motore è una grande novità per Harley-Davidson e, sebbene non sia la prima moto HD ad averlo (sia la Pan America 1250 che la Sportster S hanno VVT), è la prima volta che un V-twin “tradizionale” raffreddato ad aria/olio del marchio americano presenta la fasatura variabile delle valvole. Insieme al sistema VVT, la cilindrata della moto è stata aumentata a 1.977 cc (121 pollici cubici) e tutta l’elettronica e le modalità di guida sono state ottimizzate per il nuovo motore. Il risultato è 113 CV a 5.020 giri/min e 135 piedi lb di coppia a 3.500 giri/min, oltre a significativi miglioramenti in termini di economia ed emissioni di scarico.
Com’è andare in moto?
La prima impressione che si ha di una moto come questa è lo sforzo necessario per sollevarla dal cavalletto laterale, il che per una persona della mia stazza (cinque piedi e sette pollici con i miei stivali da motociclista!) è sempre un po’ una missione. La nuova moto pesa circa 13 kg in meno rispetto alla CVO Street Glide precedente, anche se quei chili in meno non si notano da fermi. Tuttavia, diventano più facili da notare una volta che ci si mette in movimento. Non proverò a dire che la nuova moto sembra “leggera” o “agile”, perché, con 380 kg in ordine di marcia, è ancora una moto grande. Ma sembra più facile da guidare, soprattutto a bassa velocità, rispetto a qualsiasi altra CVO che ho provato. Quel tremolio del manubrio a bassa velocità quando ci si ferma è stato eliminato, e tutto questo grazie a un programma di perdita di peso piuttosto drastico.
Invece di concentrarsi solo su uno o due elementi della moto, Harley ha guardato la moto nel suo complesso e, anziché puntare a guadagni significativi solo in quelle aree, gli ingegneri hanno pensato più come un team di corse e hanno puntato a guadagni più piccoli in tutta la macchina. Il serbatoio del carburante, ad esempio, è formato da un materiale più sottile e le piastre di sterzo in alluminio risparmiano oltre 3 kg da sole.
Tutto questo aiuta la maneggevolezza una volta che mi lascio alle spalle la città di Oxford, che odia il traffico, e mi dirigo verso la campagna. La nuova moto monta forcelle rovesciate Showa da 41 mm e, sebbene non regolabili, rappresentano un grande miglioramento per la CVO. È ancora una moto che ama seguire una linea attraverso una curva ampia, ma ciò che è cambiato davvero è quanto sia più equilibrata sui freni. Ora quando tiri i freni Brembo a quattro pistoncini, la moto non affonda nella sua corsa e nel finecorsa, e invece, hai una sensazione molto più controllata mentre il peso passa all’estremità anteriore e una sensazione più progressiva e di supporto.
Anche la parte posteriore ha guadagnato un po’ di nuovo hardware, con ammortizzatori Showa con precarico remoto e rimbalzo manuale regolabili, che consentono il 50 percento di escursione in più rispetto alla vecchia moto. Il risultato è una guida molto più morbida, meno scossa e una sensazione più composta. Abbinata alle nuove forcelle anteriori con specifiche più elevate, la moto ha una nuova immunità alle asperità, ai dossi e alle buche a metà curva. Confrontando questo con il modo in cui la moto precedente si comportava, è un cambiamento sismico e senza dubbio è qualcosa che sarà apprezzato dal tuo passeggero tanto quanto da te.
Il nuovo motore Milwaukee Eight 121 VVT è buono?
Se arrivi al CVO dal mondo liscio come la seta dei quattro cilindri in linea e dei tre cilindri, probabilmente avrai bisogno di un po’ di tempo per adattarti al modo in cui un motore di grosso calibro eroga la sua potenza. Sono una proposta completamente diversa e anche passando al CVO dopo aver guidato la mia Tiger 1200 GT Pro di lunga data, i primi due chilometri di guida mi vedono sbattere senza tante cerimonie sul limitatore di giri costantemente.
Non ci vuole molto tempo per ricalibrare il V-twin push-rod, e una volta fatto, c’è molto da apprezzare. 135 lb ft di coppia è il dato principale, ma è solo una piccola parte della storia. Il nuovo motore produce circa l’8 percento di coppia in più rispetto al motore 117, ma con il sistema VVT che ora ottimizza la spinta e la durata sia dell’aspirazione che dello scarico, la coppia ai medi regimi è ora più ricca e distribuita ulteriormente nell’intervallo di giri.
Il risultato è una coppia più costante, praticamente a qualsiasi regime del motore e in quasi tutte le marce. Puoi anche semplicemente sentire il sistema VVT entrare in funzione una volta che ti avventuri oltre i 3.000 giri/min. Non è una spinta enorme nella parte posteriore che noti, ma puoi sicuramente sentire il motore rimboccarsi le maniche e prepararsi al lavoro mentre apri l’acceleratore.
Sono stati aggiunti altri utili aggiornamenti al sistema di raffreddamento del CVO, con un circuito rivisto che lavora prima sul cilindro posteriore più caldo, prima di trasferire il refrigerante al cilindro anteriore. Come il risparmio di peso che ho menzionato sopra, si tratta di tanti piccoli cambiamenti, ma il risultato è un motore che brucia più pulito e una guida notevolmente più confortevole in una calda giornata estiva.
C’è anche qualcosa da dire su ciò che Harley ha fatto per mantenere il carattere del suo più grande V-twin di produzione. Ci saranno alcuni puristi là fuori che saranno forse preoccupati che il nuovo sistema VVT ucciderà alcuni dei tratti che i proprietari imparano ad amare, il borbottio in rilascio e il minimo irregolare, per esempio. Non è così, e se il motore non avesse le lettere “VVT” impresse sul coperchio della distribuzione, non avresti davvero idea che questa non fosse solo una nuova versione di cilindrata maggiore del 117.
Com’è il comfort sulle lunghe distanze?
Dopo una settimana passata a blaterare per le West Midlands e a godermi l’ultimo sole, ho colto l’occasione dell’evento di lancio della nuova Livewire S2 Del Mar per vedere come si è comportata la CVO su un tragitto autostradale leggermente più lungo. Non sono un milione di miglia, ma abbastanza per prendere confidenza con la moto e, con la pioggia torrenziale che ci ha accompagnato fin lì, una buona occasione per prendere confidenza con la nuova carenatura.
Come tutte le grandi Harley tourer, la posizione di guida della CVO è più o meno la più rilassata che si possa trovare in sella a una moto. I piedi e le braccia sono entrambi in avanti, anche se anche quando sono a bordo non sono eccessivamente allungato e solo nelle strette inversioni a U ho le braccia completamente estese. Anche la sella, che sui modelli CVO è rifinita in Alcantara, è estremamente comoda, con un design fortemente sagomato che sembra abbracciarti nella moto mentre ti sistemi per una crociera. Con pedane smorzate, manopole del manubrio e l’ampia sella sotto di te, non c’è davvero alcuna vibrazione di cui parlare e, viaggiando a 75 mph, il motore oscillerà tra duemila e tremila giri al minuto in marcia più alta.
La nuova carenatura “batwing” ha subito una revisione significativa, con HD che si è affidata alla fluidodinamica computazionale (CFD) per aiutarla a perfezionare il suo design. È visivamente più moderna e muscolosa e, dopo aver trascorso due ore rannicchiato dietro di essa sotto una pioggia torrenziale, posso confermare che fa un ottimo lavoro nel tenere a bada il peggio del meteo. Sotto la nuova carenatura ci sono deflettori mobili che possono dirigere l’aria fredda verso le gambe o, come nel caso qui, deviare la pioggia e il freddo. E funzionano, perché ho potuto sentire i miei tessuti svolazzare molto meno una volta che ne avevo regolato l’angolazione.
Se c’era una cosa che desideravo ardentemente durante il giro era uno schermo leggermente più alto. Ho la forma sbagliata per tutte queste bici, e questo fa sì che la mia fronte finisca proprio dove i designer non avevano previsto. Fortunatamente sono disponibili schermi opzionali più alti e potrebbe essere qualcosa da considerare con il tuo rivenditore se stai pensando di acquistarne uno.
Come nel caso dei modelli CVO di Harley, anche la Street Glide top di gamma è dotata di manopole riscaldate, che è possibile accendere scorrendo i menu sul TFT oppure, più semplicemente, cliccando sul pulsante montato sulla parte esterna del manubrio sinistro.
Tecnologia ed elettronica
Giusto, c’è molto da assimilare qui, quindi allacciate le cinture. L’elemento tecnologico più notevole è l’enorme cruscotto TFT che occupa la maggior parte del cruscotto e sostituisce la maggior parte dei quadranti tradizionali. È una cosa bellissima da guardare e, come con tutti i TFT Harley, puoi modificare e sistemare il layout delle informazioni in modo da avere ciò che vuoi, esattamente dove lo vuoi.
All’interno di quel TFT ottieni una mappatura a schermo intero che può essere utilizzata autonomamente, cosa che mi piace molto, o collegata al tuo telefono e tramite l’app HD. Tutta la mappatura è super facile da usare e se la colleghi al tuo telefono riceverai anche aggiornamenti sul traffico e ti verrà calcolato un percorso più chiaro al volo.
Scavando nel cruscotto, hai una pletora di opzioni tra cui scegliere, tra cui modalità di guida, controllo della trazione e il pezzo forte, il fantastico sistema audio Rockford Fosgate Stage II. Ha una potenza totale di 500 watt e quattro altoparlanti, due nel batwing e uno in ciascuno dei coperchi delle borse laterali e, come ti aspetteresti, è estremamente rumoroso, ma anche la qualità del suono è ottima.
I comandi della moto sono piuttosto semplici e, come ci si aspetta da una moto che costa poco più di £ 38.000, trasmettono una piacevole sensazione di qualità.
Verdetto Harley-Davidson CVO Street Glide 2023
I modelli CVO di Harley si ergono giustamente orgogliosi al vertice della gamma di modelli del marchio. Rappresentano le moto più grandi, migliori e più appariscenti che puoi acquistare con un badge bar and shield sul serbatoio. Per anni, quei soldi in più ti hanno fatto guadagnare più tecnologia, una vernice migliore e un po’ di esclusività, anche se, per la maggior parte, la maneggevolezza e le prestazioni delle CVO non erano molto diverse dalle altre tourer di grossa cilindrata della gamma. Questa moto e la sua gemella CVO Road Glide del 2023 cambiano tutto questo e ora, per i tuoi soldi, stai ottenendo una moto che è dinamicamente migliore di qualsiasi altra cosa che l’abbia preceduta.
Ottieni anche qualcosa che nessun altro proprietario di Harley può ottenere, a meno che non si unisca al club CVO, quel motore VVT da 121 ci. È un grosso problema per Harley lanciare la tecnologia su uno dei suoi bicilindrici a V pushrod raffreddati ad aria/olio, ma penso che abbiano fatto un buon lavoro nell’implementarla senza calpestare il carattere della moto che ha conquistato così tanti fan nel corso degli anni.
Non possiamo però parlare della CVO senza parlare del prezzo. Con allestimento base e come la si guida, vi costerà £38.295, e se volete la verniciatura fruttata Whisky Neat (e lo volete) aggiungete altre £6.400 al prezzo. Sono un sacco di soldi, ma questa è una moto, una moto irripetibile, se vogliamo. Se avete messo il cuore su una di queste moto per un certo numero di anni, sono sicuro che la cifra che state pagando impallidirà in confronto a come vi farà sentire quando la porterete a fare un giro.
