Mentre Sur-Ron lancia la sua ultima enduro elettrica, ci chiediamo se la nuova Ultra Bee potrebbe essere la macchina ideale per le piste e i sentieri verdi del Regno Unito
Anch’io mi sono trovato in questa situazione: mentre procedevo silenziosamente lungo una strada secondaria legale e completamente libera, mi sono trovato di fronte a sguardi di disapprovazione, insulti verbali e persino minacce da parte di altri utenti, sia pedoni che ciclisti.
Non è una cosa costante, ma succede, e sembra quasi che, indipendentemente da quanto si guidi con attenzione sulle corsie, a volte si incontra qualcuno che vuole semplicemente agitarsi per poter urlare contro un motociclista.
Un modo per contrastare questo problema è usare una bicicletta elettrica: sembra che serva solo a calmare le tensioni e quando un pedone o un ciclista vede una bicicletta avvicinarsi, viene di fatto confuso dall’assenza di rumore e fumo di scarico, rendendo molte delle sue discussioni praticamente inutili.
Una delle bici che ho testato e che fa proprio questo è la Sur-Ron Ultra Bee, una bici da enduro completamente elettrica omologata per la circolazione su strada.
Prezzo
La bici da strada legale (la Ultra Bee T) che ho testato costa £ 5.999,00 incl. – ricevi anche un rimborso di £ 500 sotto forma di sovvenzione EV del governo. Se non guidi su strada e hai accesso a un’area privata fuoristrada, c’è anche la Ultra Bee X che costa £ 5.799 e non include nessuno dei kit associati per la guida su strada. Poiché è una macchina solo “fuoristrada”, la versione T non beneficia del pagamento della sovvenzione EV di £ 500.
Perché le bici elettriche sono così adatte alla guida fuoristrada
Ho già menzionato il grande bonus (sopra) di una bici elettrica in questo scenario, ma altri sono d’accordo con l’effetto calmante dell’alimentazione a batteria. Per prima cosa, la corsia verde tende a verificarsi a un ritmo più lento rispetto alla guida su strada e, senza tutti quei lunghi tratti a tutto gas, scoprirai che la batteria durerà notevolmente più a lungo di quanto durerebbe su strada.
C’è anche qualcosa nel modo in cui una bici elettrica eroga la sua potenza e, un po’ come con Oset ed Electric Motion, ha una coppia ultraterrena che con un semplice movimento del polso fa sembrare quasi ogni ostacolo un po’ più piccolo.
Le bici elettriche tendono anche a essere prive di elementi come frizioni e marce, il che significa che hai meno pensieri a cui pensare quando affronti tratti difficili e puoi concentrarti di più sulle cose che contano, come la traiettoria da seguire, la posizione del corpo e così via.
Recensione della gamma Sur-Ron Ultra Bee: autonomia e tempo di ricarica
Ho ritirato la Sur-Ron dal distributore del Regno Unito a circa 25-30 miglia da casa. Non era il tipo di guida per cui è stata progettata la bici, dato che la maggior parte del percorso era su strade a doppia carreggiata, il che avrebbe significato dover mantenere la velocità massima dichiarata della bici di 55 mph. Mi ha comunque dato la possibilità di testare la bici nel peggiore dei casi e, con la batteria carica, sono partito in una fredda giornata invernale.
La mia prima impressione della moto è che non è così selvaggia come immaginavo. Il collegamento tra l’acceleratore e il motore è ottimo e Sur-Ron ha appesantito il meccanismo in modo che sembri effettivamente un acceleratore. I freni sono buoni e, nonostante fossi stato avvisato di quanto fossero bruschi, non ho avuto alcun problema su quel fronte. Dovrai fare attenzione a quanta potenza frenante imposti, e con pneumatici tassellati, temperature gelide e niente ABS, sto attento a non diventare avido, soprattutto con il freno anteriore.
Dopo qualche miglio di stradine di campagna, mi imbatto nella nemesi di ogni bici elettrica: la superstrada. Non sono adatte a stare seduti a velocità di crociera per lunghi periodi e, per assicurarmi di non cadere preda di nessuno degli HGV con cui condivido la strada, sono costretto a sedermi alla massima velocità della bici e a spingere occasionalmente le vertiginose altezze di 57 mph.
Dopo un viaggio abbastanza regolare verso casa, alla fine arrivo a casa con il 52 percento di carica rimanente nel pacco batteria da 74 V e 55 AH. Sur-Ron dichiara un’autonomia di 87 miglia e, sebbene a prima vista non sembri realizzabile in base alla mia esperienza, è importante notare che la maggior parte del mio viaggio è stata su strade a doppia carreggiata e il chilometraggio dichiarato è calcolato come autonomia massima, in base a un uso misto meno impegnativo.
Una volta a casa devo mettere in carica la cosa, ed è tutto sorprendentemente semplice. Sotto la sella della bici c’è il caricabatterie, che puoi lasciare lì o estrarre e usare come caricabatterie esterno. Inserisci la connessione di tipo XLR dal caricabatterie nella presa sul lato della batteria, inserisci la spina domestica a tre poli e ti siedi. Ha un tempo di ricarica dichiarato di quattro ore e mezza e la mia bici ha impiegato poco più di due ore per tornare al 100 percento, quindi direi che è giusto.
Maneggevolezza su strada
La maneggevolezza su strada è quella che ci si aspetta da una moto enduro dal peso piuma (88 kg). È super sottile, molto agile e con una risposta immediata dell’acceleratore, ottima per sfrecciare nel traffico. Gli pneumatici sono il fattore limitante su strada, anche se è possibile ottenere gomme adatte alla strada, il che la trasformerebbe in una mega moto da pendolare per brevi distanze con tendenze da supermoto.
Maneggevolezza fuoristrada
Purtroppo non sono riuscito a usare la Sur-Ron nel suo habitat naturale quanto avrei voluto, a causa di lanci dell’ultimo minuto che mi hanno spedito in giro per il mondo. Ho comunque trascorso abbastanza tempo su alcune piste ciclabili locali per farmi un’idea delle sue prestazioni, ed è una piccola cosa competente. Aiuta molto avere una macchina così leggera quando si guida fuoristrada, e l’Ultra Bee è più o meno la bici più leggera che ci sia. Ma ha anche alcune caratteristiche di telaio premium e una bella sensazione alle sospensioni a lunga escursione (240 mm). È un kit completamente regolabile montato sull’Ultra Bee e la sua qualità è molto buona. Dai dolci regolatori della forcella anodizzati alla sensazione di morbidezza quando si raggiunge il fondo della corsa, si ha la sensazione che Sur-Ron non abbia lesinato sull’hardware del telaio. L’ammortizzatore posteriore è ugualmente ben impostato e, con la stessa quantità di escursione delle forcelle anteriori e un’altezza da terra di 318 mm, non sembra esserci molto che la bici non possa sollevare, superare o attraversare.
Se c’è qualcosa che ostacola le prestazioni su un sentiero fangoso, è la coppia. Con oltre 320 lb ft in offerta, ti appoggi costantemente al rudimentale sistema di controllo della trazione della moto (chiamato internamente Sur-Ron Traction Control System – STCS) e a volte sembra un po’ come se stessi guidando la moto con il controllo della trazione su strada impostato. Puoi entrare nel minuscolo cruscotto LCD della moto e ridurre il livello di intervento, ma non è l’interfaccia più intuitiva e sono sempre stato consapevole di sbagliare le impostazioni. Se c’è una cosa che potrebbe migliorare l’esperienza, sarebbe un piccolo TFT in modo da poter effettivamente controllare e modificare le impostazioni più facilmente.
Se c’è un altro aspetto che un proprietario potrebbe voler modificare sono gli pneumatici. Vanno bene fino a un certo punto, ma ho scoperto che si intasano abbastanza rapidamente trasformando lo pneumatico in uno slick e dando quasi nessuna aderenza. È qualcosa che sarà ovviamente peggiore su argilla e sentieri molto fangosi, ma se fai sul serio con la green laning probabilmente vorrai fare sul serio con i tuoi cerchi!
Dovresti acquistare un Sur-Ron Ultra Bee?
Quindi, la domanda è: potresti considerare la Sur-Ron una rivale per una moto da cross a benzina da 125 o una da 250 cc a bassa potenza? Quando sei fuori e la guidi davvero, sì. Soprattutto per i motociclisti meno esperti, la Ultra Bee è una moto che chiunque stia cercando una moto da cross a bassa capacità per la corsia verde dovrebbe prendere in considerazione. Il problema sorge quando si esaurisce la potenza. Una sosta per il rifornimento su una moto da enduro richiede minuti. Ricaricherai le batterie della Sur-Ron per molto più tempo e non ci sono molte prese di corrente nel mezzo della foresta di Thetford.
Se però sei una delle persone nel Regno Unito che vive in una zona con piste ciclabili verdi (letteralmente) a due passi da casa, o hai un modo per trasportare la bici in una corsia, vale la pena di provare a vedere se l’alimentazione a batteria fa al caso tuo.
Potresti anche considerare l’Ultra Bee come un ideale mezzo di trasporto per brevi distanze, e con il suo peso leggero, le dimensioni ridotte e la coppia prontamente disponibile eccelle quando si guida in città. Se hai la possibilità di tenerla in carica una volta arrivato al lavoro, ancora meglio, potresti facilmente percorrere 45 miglia in entrambe le direzioni in bici, e avere ancora un po’ di batteria di riserva se vuoi uscire a pranzo e prendere qualcosa da mangiare.
Si potrebbe sostenere che Sur-Ron debba affrontare la percezione pubblica delle sue bici. Il problema è che hanno la reputazione di finire nelle mani sbagliate, quelle di chi spesso non le guida in modo sicuro o legale. È un peccato, perché sono ottimi strumenti se usati nel modo giusto e se i ciclisti più rispettabili ci provano, avranno una piacevole sorpresa.
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