La Yamaha Morpho II era destinata a rivoluzionare il panorama motociclistico, ma invece è rimasta senza vita dopo il fallimento del lancio
Era il 1991, un anno dopo il fallimento del regno di Margaret Thatcher come Primo Ministro nel Regno Unito, ma gli amanti dei motori avrebbero potuto dare la stessa importanza al fatto che Yamaha stesse lanciando una superbike Morpho II di serie. Beh, non era, come la sua predecessora, semplicemente la “Morpho” – e non si è mai liberata dalle catene del concept dopo essere stata presentata per la prima volta al Tokyo Motor Show del 1989.
Nata per ispirare il futurismo e i progressi tecnologici, si pensava che la Morpho II fosse una bici che avrebbe trasceso il mondo delle due ruote, ma ahimè non lo ha mai fatto e, anche se allora non ero ancora nato, ne sono ancora dispiaciuto.
Adattandosi perfettamente al mercato delle Superbike, la Morpho avrebbe potuto guidare lo sviluppo delle moto superbike Yamaha verso una strada diversa se si fosse concretizzata e avesse avuto successo, ma a quel punto (1991) si pensa che i clienti avessero sviluppato un gusto per qualcosa di diverso, quindi Yamaha scartò l’idea di lanciare la Morpho II nel 1991. La moto doveva essere una 1003cc in linea a quattro cilindri che generava 110 CV e fino a 190 mph.
I concept della motocicletta Morpho erano unici e il sistema di sospensioni Rotationally Advanced Design Development (RADD) di James Parker è entrato a far parte dello sviluppo della moto Morpho. Radd è stato creato come alternativa alle forcelle telescopiche che regnavano sovrane all’epoca e lo fanno ancora oggi. Separando la funzione di sterzo dall’azione delle sospensioni, RADD ha eliminato la necessità di una testa di sterzo e ha permesso ai progettisti di abbassare il baricentro della moto.
Yamaha ha anche lavorato con DK Dynamics Design Group, che Yamaha ha incaricato di aiutare con la costruzione. Unisci il sistema di sospensioni RADD e il design eccentrico della Morpho e hai tutto. Almeno questo è quello che pensavamo. Nonostante Yamaha abbia sventolato la bandiera rossa contro l’uscita della Morpho II nel mondo reale, il sistema di sospensioni RADD di Parker si è comunque fatto un nome, poiché ha trovato casa come parte della sport tourer GTS1000 di Yamaha. Ma quel modello è stato presto interrotto nel 1999, ponendo fine a quella collaborazione.
Il concetto di Morpho II ha avuto origine con la Morpho del 1989, poiché Yamaha sperava di creare qualcosa di veramente unico. Si sperava che facendo un passo avanti e creando un senso di unità con la società e l’ambiente, avrebbero potuto produrre qualcosa di cui meravigliarsi. Era dotato di qualcosa descritto come “intelligenza artificiale”, un sistema di autodiagnosi e altre funzioni interattive, dimostrando che Yamaha era avanti ai suoi tempi. Ma ahimè, non doveva esserlo.
Le concept bike Morpho di Yamaha sono considerate leggende del genere. La Morpho 2 ha ricreato la posizione di guida del concept originale della Morpho, una moto da 400 cc in cui il sedile si alzava e si abbassava, con le pedane che facevano esattamente la stessa cosa, consentendo al pilota di avere più flessibilità durante la guida. È qualcosa che non ha ancora preso piede nelle moto moderne, anche se si potrebbe pensare all’idea come a un precursore delle attuali modalità di guida che vediamo sulle moto moderne che, ad esempio, ti consentirebbero di scegliere uno stile di guida più aggressivo o rilassato.
Lo stile della Morpho II sopravvisse almeno per certi aspetti, attraverso la Yamaha TDM850 che entrò effettivamente in produzione.
