Sebbene non se ne parli abbastanza, l’importanza di un buon paio di pneumatici non può essere sottovalutata, soprattutto in un paese come l’India con condizioni stradali variabili. Pneumatici di alta qualità non sono solo più sicuri, ma rendono anche più piacevole l’esperienza di guida. Eurogrip è tra i principali produttori di pneumatici del paese e ha un’ampia varietà di pneumatici nel suo portafoglio. Questa volta durante il suo evento “Tread Talks”, l’azienda ci ha dato una buona occhiata a come testa i suoi pneumatici, dandoci anche alcuni suggerimenti su come possiamo testarli.
Masterclass sui test degli pneumatici
Il primo evento della giornata è stata una masterclass che ci ha dato un’idea di come Eurogrip ha testato i suoi pneumatici. Gli esperti presenti quel giorno includevano i collaudatori internazionali Toshihiro Wakayama e Vittorio Iannuzzo, insieme a Renato Zilli e V Sivaramakrishnan (CTO) del senior management di Eurogrip.
Il primo evento della giornata è stata una masterclass che ci avrebbe dato un’idea di come Eurogrip ha testato i suoi pneumatici
L’azienda conduce i suoi processi di test in India, Giappone e alcuni paesi europei. Gli pneumatici vengono sottoposti a test in una varietà di condizioni di guida e vengono provati da un certo numero di collaudatori con diverse caratteristiche di guida. I test includono quelli condotti in condizioni asciutte e bagnate/piovose, insieme a test di durata attraverso un mix di condizioni urbane, rurali e autostradali. Il team di collaudo assicura quindi, con l’aiuto di sistemi di misurazione specifici, che le prestazioni e la durata target saranno raggiunte dagli pneumatici. Gli pneumatici saranno inoltre testati rispetto a offerte simili di marchi rivali di Eurogrip per vedere come si comportano.
Le prestazioni degli pneumatici vengono giudicate principalmente sulla base di tre parametri: maneggevolezza, aderenza e stabilità. Testare uno pneumatico da moto per la maneggevolezza include la valutazione dello pneumatico in base a fattori quali leggerezza, neutralità e precisione. Mentre determinano la stabilità di uno pneumatico, i collaudatori devono assicurarsi che gli pneumatici non ondeggino o oscillino durante la guida in linea retta o durante le curve. Durante la presentazione è stato anche menzionato che in alcuni casi, i motociclisti cercano di destabilizzare intenzionalmente la moto indossando gli pneumatici in prova per avere un’idea migliore dei suoi limiti. Il test dell’aderenza, d’altro canto, implica la valutazione degli pneumatici in base alla loro risposta in frenata, accelerazione e inclinazione. Inoltre, i motociclisti non vengono informati su quali pneumatici stanno testando, per input imparziali dalla loro parte.
Le prestazioni degli pneumatici vengono giudicate principalmente dall’azienda sulla base di tre parametri: maneggevolezza, aderenza e stabilità
Esempi interessanti di alcuni test eseguiti includono uno per la neutralità in cui il pilota si inclina sia in condizioni facili che difficili per vedere se è possibile mantenere una velocità di cambering lineare da dritta a angolo massimo. Un test di precisione comporta il raggiungimento dell’apice di una pista da corsa mentre si disturba intenzionalmente l’equilibrio del veicolo usando l’acceleratore, i freni o la posizione del corpo e vedere se il pilota riesce ancora a raggiungere il punto che si prefigge. Allo stesso modo, un test per vedere se lo pneumatico oscilla è quello di lasciare andare il manubrio a una velocità di 100 km/h, consentendo alla motocicletta di decelerare a 30 km/h e notando se c’è qualche instabilità mentre lo si fa.
Uscita in pista
Alcune delle moto utilizzate per testare gli pneumatici per l’evento
Dopo la presentazione, siamo stati trasportati al Kari Motor Speedway per un’uscita in pista che ci avrebbe dato la possibilità di mettere alla prova alcune delle nostre conoscenze. L’elenco delle moto che erano in pista quel giorno includeva modelli come la Kawasaki Versys 650, la KTM 390 Duke, la Yamaha MT 15, la Bajaj Dominar 400 e la Royal Enfield Classic 350, tra le altre.
La prima volta ho provato la KTM 390 Duke con pneumatici Protorq Xtreme
Dopo essermi cambiato la tuta da gara, ho deciso di provare la KTM gommata con pneumatici Protorq Xtreme di Eurogrip, sezione 110 all’anteriore e sezione 150 al posteriore. Francamente, gli pneumatici si sono rivelati piuttosto buoni sulla 390 Duke. Il grip era buono sui rettilinei, ma ciò che mi ha impressionato ancora di più è stata la facilità con cui gli pneumatici si sono dimostrati in curva. Sono anche riuscito a frenare e piegarmi con sicurezza mentre mi avvicinavo a una curva, senza troppa paura di perdere il controllo. Tuttavia, le mie due uscite successive, devo dire, sono state un po’ diverse rispetto a questa.
La Ronin montava pneumatici Eurogrip Beamer a sezione 90 nella parte anteriore e Protorq Extreme a sezione 130 nella parte posteriore
Poi ho optato per la TVS Ronin che era calzata con gli Eurogrip Beamer da 90 sezioni all’anteriore e un Protorq Extreme da 130 sezioni al posteriore, una combinazione di pneumatici piuttosto insolita. Mentre gli pneumatici Protorq Extreme Extreme potevano essere utilizzati in pista, così come su strada, il Beamer è l’offerta più incentrata sulla strada nel portafoglio dell’azienda, ed è più adatta alle strade pubbliche. Come previsto, questo duo si è rivelato meno in grado di ispirare fiducia rispetto agli pneumatici Protorq sulla KTM. I livelli di aderenza, specialmente all’anteriore, non erano abbastanza adeguati per spingere gli pneumatici con sicurezza in pista.
La mia successiva uscita in pista è stata sulla Yamaha MT 15, con lo stesso set di pneumatici. In questo caso, la moto, che è un’offerta più sportiva della Ronin, sembrava più leggera e più disponibile in curva, ma ho comunque riscontrato alcuni dei problemi di aderenza che avevo con la Ronin.
Tutto sommato, l’evento mi ha dato una buona comprensione dei processi di sviluppo e test degli pneumatici di Eurogrip. Ancora più importante, ora ho anche un’idea su come testare gli pneumatici per motociclette per garantire che funzionino bene. Tuttavia, in fondo, vorrei tanto avere più tempo con ogni motocicletta in pista, insieme a una sessione fuori pista su strade pubbliche che mi avrebbe dato una migliore comprensione di come applicare alcuni dei concetti e dei metodi di test spiegati nella masterclass.
