Noi indiani associamo Xiaomi principalmente agli smartphone. È molto probabile che molti di voi stiano leggendo questo video su un dispositivo Mi o Redmi. Ma in Cina, Xiaomi è un gigante della tecnologia che produce di tutto, dagli smartphone agli smartwatch, dagli aspirapolvere alle friggitrici ad aria e persino agli asciugacapelli. Quando ha annunciato per la prima volta la sua intenzione di realizzare un EV, il suo valore di mercato è crollato. Ciò non sorprende data la natura complessa del settore automobilistico e la sua totale mancanza di esperienza. Ma, sorprendentemente, tre anni dopo ha effettivamente annunciato di essere pronto. Con le consegne iniziate in Cina all’inizio di questa settimana, un tempo avevano un portafoglio ordini di 80.000 unità. Naturalmente, la produzione deve ancora aumentare. Finora hanno consegnato 27.000 unità e sperano di superare il traguardo di 1 lakh entro la fine di quest’anno. Deve fare qualcosa di giusto per la Cina. Vediamo se la premessa di SU7 può essere vera anche per l’India.
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Dimensioni, design e telaio
La Xiaomi SU7 (pronunciata ess-you-seven) è una berlina ad alte prestazioni a quattro porte completamente elettrica. È un’auto di segmento C, quindi compete con modelli come la Skoda Octavia o la BYD Seal lanciata di recente. L’auto è lunga quasi 5 metri. Il solo passo è di 3000 mm, che in realtà è più di quello di una Toyota Innova Crysta. L’altezza minima da terra è di soli 124 mm, ma può essere aumentata di oltre 50 mm grazie alle sospensioni pneumatiche. Una delle sue maggiori flessibilità in termini di spazio è la capacità di trasporto bagagli. Ha un robusto bagagliaio posteriore da 517 litri più un discreto vano di stivaggio da 105 litri sotto il cofano. Questa “frunk” deve essere una delle più grandi che abbiamo mai visto.
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La SU7 ha sicuramente un aspetto premium. La parte anteriore presenta fari a goccia con complessi elementi di illuminazione a LED, passaruota anteriori muscolosi con ruote da 21 pollici, una silhouette inclinata con un ampio design del fanale posteriore “halo” sul portellone posteriore. Ci sono anche elementi aerodinamici complessi e mobili come prese d’aria attive nel paraurti anteriore e uno spoiler posteriore azionato elettronicamente.
Il telaio è stato sviluppato internamente e si dice che sia resistente ma leggero con l’uso di acciaio e alluminio. Utilizza sospensioni a doppio braccio oscillante nella parte anteriore e sospensioni indipendenti a cinque bracci nella parte posteriore. La maggior parte del suo sistema elettrico utilizza carburo di silicio che ha un’efficienza vicina al 100%. Questa è una piattaforma di design da skateboard, quindi la batteria fa parte del telaio e non è un componente aggiuntivo. Ciò aiuta anche con l’integrità strutturale. La batteria stessa è stata acquistata dalla società cinese CATL. Xiaomi afferma di aver anche gestito una distribuzione del peso 50:50 tra gli assi anteriore e posteriore per questa vettura. La SU7 è valutata 5 stelle nella valutazione dei crash test regionali.
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A parte i dettagli geek, se anche voi la trovate piacevole alla vista, probabilmente è perché i designer della SU7 si sono attenuti alla regola del rapporto aureo per ottenere le giuste proporzioni. Potete vedere chiaramente “l’ispirazione di design” da Tesla e Porsche, ma non sembra di certo un’imitazione scadente.
Autonomia e ricarica
A casa, la SU7 è disponibile in 3 varianti e, per quanto possa sembrare scontato, si chiamano SU7, SU7 Pro e SU7 Max, proprio come gli smartphone. C’è una differenza significativa tra i pacchi batteria, le prestazioni e l’autonomia di guida.
La SU7 standard ha un pacco batteria da 73,6 kWh per un’autonomia dichiarata di 700 km. Questa variante usa una batteria LFP e ha un singolo motore. La Pro ha una batteria da 94,3 kWh con un’autonomia di 830 km. La Max ha un’autonomia di 800 km con la batteria più grande da 101 kWh. Questa è di tipo NMC. Quest’ultima ha due motori ed è sintonizzata per andare più veloce, da qui il leggero calo dell’autonomia complessiva.
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Ci sono due piattaforme ad alta tensione tra cui scegliere: 400 o 800 volt. Xiaomi afferma che la 400V può offrire 138 km di autonomia in soli 5 minuti di ricarica, mentre 15 minuti possono offrire 350 km. 5 minuti di ricarica della versione 800V danno 220 km di autonomia, mentre 15 minuti possono dare fino a 510 km.
Sembra troppo bello per essere vero? Bene, la stampa fine è che questi tempi sono possibili quando si ricarica presso la rete Super Charging dell’azienda che dispone di caricabatterie da 600 kW. In India, la maggior parte dei caricabatterie rapidi sono ancora da 25-30 kW. Xiaomi offre anche caricabatterie domestici da 7 kW e 11 kW e in caso di emergenza, l’SU7 può anche essere collegato a una normale presa di corrente domestica interna da 2,8 kW o a una esterna da 3,5 kW.
Motore e prestazioni
Nelle versioni standard e Pro, il motore singolo SU7 sviluppa 295 CV e 400 Nm di coppia. Il SU7 Max qui presentato ha una configurazione a doppio motore che sviluppa una potenza combinata di 664 CV e 838 Nm di coppia. Questa potenza massima è disponibile in modalità boost, che può essere azionata con un interruttore fisico sul volante. Xiaomi dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di soli 2,78 secondi per SU7 Max, aiutato dal suo surreale coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,195, estremamente basso. SU7 può fare 0-200 km/h in 10,67 secondi, il che è migliore del tempo da 0 a 100 km/h di quasi l’80% delle auto sulle strade indiane. Ha una velocità massima dichiarata di 265 km/h. La versione standard può fare 0-100 in 5,28 secondi, mentre la Pro lo fa in 5,7. Entrambe hanno una velocità massima di 210 km/h.
Naturalmente, ha freni a disco su tutti i lati, unità Brembo nella variante Max. I freni possono portare l’auto da 100 km/h a fermarsi in 33,3 metri, il che è decente sulla carta. La natura effettiva della decelerazione sarà meglio nota dopo aver guidato.
Cabina e caratteristiche
L’auto è dotata di una chiave magnetica non convenzionale per l’accesso tramite un lettore sul montante B sul lato del conducente. La SU7 ha un abitacolo spazioso grazie al suo passo sano e all’uso intelligente dello spazio. È una vera cinque posti. È disponibile con quattro opzioni di colore per gli interni. Nella parte anteriore, l’abitacolo elegantemente disposto presenta un enorme touchscreen da 16,1 pollici, 3K. Sebbene sembri uno di quegli schermi rotanti che abbiamo visto sulle auto BYD, non lo è. La maggior parte delle funzioni dell’auto devono essere eseguite tramite questo schermo. Questo modello in particolare aveva solo un’interfaccia in lingua cinese, quindi non possiamo commentare quanto sia intuitiva. Ma sembrava veloce e colorata. Ci sono alcuni interruttori a levetta di base sulla console centrale e i due pulsanti di guida, sempre ispirati ai produttori di auto Gḙrman, sul volante a fondo piatto. Il volante è facile da impugnare, ma sembra un po’ di plastica.
Ci sono tre aspetti interessanti dal punto di vista del conducente. Il primo è un quadro strumenti rotante che ti saluta quando ti siedi in macchina. Il secondo è un enorme display head-up da 56 pollici. Insieme, questi forniscono al conducente tutte le informazioni necessarie. Il terzo è che i poggiatesta del conducente e persino del copilota hanno altoparlanti integrati per ricevere chiamate private in modo che non interferiscano con il sistema musicale a 25 altoparlanti in macchina.
L’illuminazione ambientale può anche essere sincronizzata con la musica. I sedili hanno un’imbottitura multistrato e sono rifiniti in pelle nappa. Questa specifica top aveva anche Alcantara in punti come il rivestimento del tetto.
Tutti i sedili sono ventilati e dotati di ammortizzazione attiva sul lato per tenere fermi gli occupanti. Ci sono diversi vani portaoggetti, tra cui un vano portaoggetti abbastanza grande da contenere un piccolo laptop e piccoli portaombrelli nelle portiere anteriori. Ovviamente, i caricatori wireless rapidi per smartphone sono di serie. Di serie anche 7 airbag.
Il sedile posteriore è morbido e ben imbottito. Tre persone possono sedersi fianco a fianco senza problemi. Lo spazio per le gambe e per la testa sembra buono per un adulto medio alto 5’8″. Il pavimento è un po’ alto, quindi non abbastanza supporto sotto le cosce. Ci sono sedili ventilati anche nella parte posteriore, ma devono essere azionati dalla parte anteriore se non sono montati schermi opzionali nella parte posteriore.
Una bella caratteristica per i passeggeri posteriori è un frigorifero che può sia raffreddare che riscaldare. È intelligentemente confezionato sotto il bracciolo centrale anteriore e può scorrere verso l’esterno. Facile da fare quando il sedile centrale non è occupato. Il pavimento posteriore è piatto, quindi non ci sono problemi di spazio per i piedi nel caso in cui il sedile sia occupato.
La SU7 può essere dotata di due tablet Xiaomi o iPad sullo schienale dei sedili anteriori. Quindi questi e tutti e tre gli schermi nella parte anteriore (quadro strumenti, touchscreen principale dell’infotainment e HUD) possono essere sincronizzati. C’è un tetto panoramico fisso in vetro. Non è fotocromatico ma ha una tinta. Non so quanto sarà comodo nelle estati indiane.
Le porte della SU7 sono senza cornice, in vero stile GT. Inoltre, come le auto ultra-lusso, sono soft touch e possono essere aperte dall’interno con il semplice tocco di un pulsante.
Sistemi ADAS
Provenendo da un’azienda tecnologica, non sorprende che una Xiaomi SU7 abbia la particolarità di avere ADAS di livello 2 nel suo avatar di debutto. Ha 11 telecamere tutt’intorno con 16 funzioni di assistenza alla guida di serie su tutta la gamma. Sono disponibili in due pacchetti: Pilot Pro e Pilot Max. Quest’ultimo ha un radar aggiuntivo nella parte posteriore e un processore più grande e veloce. L’auto ha anche modalità preimpostate per ADAS: City Pilot Assist, Highway Pilot Assist e Valet Parking (parcheggio autonomo). Ognuna è utile nel tipo di ambiente di traffico come suggeriscono i loro nomi.
Verdetto
SU7 è realizzata presso l’impianto ecosostenibile del conglomerato con sede a Pechino che genera la propria energia tramite energia solare ed è in grado di trattare sia le emissioni di scarico che quelle delle acque reflue a quasi zero. Questa potrebbe essere la prima auto prodotta da loro, ma non la prima soluzione di mobilità, in quanto hanno già venduto scooter elettrici insieme ad elettrodomestici. Questi sono stati molto popolari in Europa.
Ecco un fatto divertente. L’India è stato il primo paese al di fuori della Cina in cui Xiaomi ha iniziato a vendere smartphone meno di un decennio fa. Casualmente, l’SU7 è attualmente venduto solo in Cina. Quindi, l’India sarà il primo paese al di fuori della Cina ad averlo?
Potrebbe non essere così semplice ora, data la complessità del settore automobilistico e anche la diversa situazione geopolitica odierna, rispetto al 2016/17. E con la crescente domanda in Cina per la SU7, potrebbe essere sensato per loro concentrarsi sul loro mercato interno per i prossimi 2-3 anni. Xiaomi ha iniziato a vendere i suoi telefoni in India solo dopo che è stato chiaro che poteva anche produrli in India. Quindi, questo da solo potrebbe essere il fattore scatenante per la vendita di questa macchina anche qui. Sembra già un ottimo rapporto qualità-prezzo, almeno sulla carta perché la SU7 parte da un equivalente di 25,4 lakh di rupie per la variante standard fino a 28,9 lakh di rupie per la Pro e 35,25 lakh di rupie per la Max in Cina. Anche se la importassero, puoi raddoppiare il prezzo e sarà leggermente più di una BYD Seal, ad esempio. Per aggiungere a questo, l’auto è dotata di alcune caratteristiche davvero uniche sia per i passeggeri che per il conducente, e va incredibilmente veloce. Il design potrebbe essere “ispirato”, ma è chiaro che fa la sua parte. Abbastanza buono da non ignorarlo nel caso in cui arrivi in India.
