Recensione del SUV coupé Tata Curvv EV: Curve Ball

Dominando la scena EV indiana con una gamma di veicoli elettrici, Tata Motors ha tutto nel suo portafoglio: dalla Tiago EV alla Tigor EV, alla Punch EV lanciata di recente e all’auto elettrica più venduta in India, la Nexon EV. E ora, dopo una lunga attesa, Tata ha finalmente lanciato una palla curva: la nuovissima Tata Curvv EV.

Basato sulla nuova piattaforma Acti.ev, il Curvv è ora l’EV di punta di Tata e adotta lo stile della carrozzeria coupé-SUV per le masse. Lanciato prima della sua controparte ICE, il Curvv EV ha un prezzo compreso tra 17,50 lakh e 22 lakh (prezzo di lancio, ex-showroom), che non è molto più costoso del Nexon EV. Quindi il Curvv EV ha abbastanza assi nella manica per allontanare gli acquirenti di Nexon EV con la sua linea del tetto inclinata? Scopriamolo.

Tata Curvv EV: Design e stile

La linea del tetto inclinata potrebbe essere il punto forte della Curvv, ma nella parte anteriore è difficile distinguere le due a prima vista. In confronto, ha un passo più grande, la lunghezza complessiva è maggiore e, nonostante la linea del tetto inclinata, è più alta della Nexon EV. Essendo basata su un’architettura più recente, la porta di ricarica è stata spostata sul muso e ha sia il funzionamento manuale che elettrico.

Di profilo, i cerchi in lega da 18 pollici dall’aspetto meraviglioso sono anche ottimizzati aerodinamicamente e si sposano molto bene con la posizione generale della Curvv. Gli pneumatici con profilo 55 riempiono anche il passaruota in modo abbastanza gradevole e aggiungono potenza a questo SUV coupé.

Ti piacerebbero anche le finiture lucide su tutto il rivestimento della carrozzeria che ricordano le auto più premium, ma resta da vedere come se la caverà quando i graffi inizieranno a farsi sentire. Parlando di muscoli, il tre quarti posteriore è l’angolazione migliore per guardare la Curvv a causa della sua linea del tetto inclinata, dei fanali posteriori a LED eleganti che corrono trasversalmente e dei tagli e delle pieghe netti. Vorrei che la linea del tetto inclinata fosse più netta e culminasse in un punto come accade in alcune coupé invece di appiattirsi alla fine. Ma nel complesso, l’aspetto della Curvv fa sì che le persone facciano dei parallelismi con un SUV italiano e questo è un complimento di per sé.

Tata Curvv EV: interni e caratteristiche

All’interno, è un abitacolo dall’aspetto familiare perché l’intero abitacolo è preso direttamente dalla Nexon EV. Un elemento è preso in prestito dai fratelli maggiori, Harrier e Safari, ed è lo sterzo a quattro razze. C’è anche un cambiamento cruciale fatto qui per farlo risaltare rispetto alla Nexon EV, ovvero la finitura metallica che attraversa il cruscotto. Hai anche un’illuminazione ambientale tutt’intorno. Ma a parte questi cambiamenti, questo è un abitacolo davvero familiare e vorrei che avessero potuto fare un po’ di più per differenziarlo dalla Nexon EV.

Ad esempio, la console centrale in fondo al cruscotto dove sono posizionate le porte USB è difficile da raggiungere. Questo è stato un problema con le vecchie Nexon e questo è stato trasferito anche qui. Anche lo schienale del sedile avrebbe potuto essere leggermente più alto per fornire più supporto nella parte posteriore. Un’architettura EV dedicata avrebbe dovuto consentire più spazio, una cabina galleggiante e un layout del cruscotto moderno, ma ciò non sembra accadere qui nell’abitacolo del Curvv. Hai un touchscreen da 12,3 pollici ed è stato anche aggiornato con l’app Arcade.ev. Tuttavia, ciò che avrebbe potuto essere cambiato è l’interfaccia per il display digitale del conducente. Offre molte informazioni, ma quella cruciale, la percentuale di batteria rimanente, è spinta nell’angolo con il carattere più piccolo.

Passiamo al sedile posteriore di questo SUV coupé perché è la parte cruciale. Entrando, ho trovato l’ingresso leggermente più stretto di quanto mi sarei aspettato con una soglia della porta spessa. Ma una volta dentro, noteresti anche che poiché la batteria è posizionata sotto il pavimento, ti siedi in una posizione scomoda. Hai la regolazione dell’inclinazione per lo schienale, ma vorrei che i sedili fossero leggermente abbassati dove ti siedi un po’ affondato con le gambe che ricevono il supporto necessario dai supporti di base. Mi aspettavo anche che lo spazio qui sarebbe sembrato più grande di quello che hai nella Nexon EV, ma non è così. Dovrebbe essere trattato come un quattro posti, secondo me, perché far sedere tre persone qui sarebbe davvero stretto, puoi far stare un bambino al centro, ma niente di più.

Sul fronte della praticità, hai le bocchette di ventilazione posteriori con una porta Type-C dedicata. C’è anche un bracciolo pieghevole con portabicchieri e cinture di sicurezza a tre punti per tutti i passeggeri posteriori, ma avrei preferito che le tasche delle portiere fossero leggermente più grandi e che il design delle portiere potesse essere migliorato rispetto alla Nexon EV, ma non è così. Infine, nonostante la disposizione da coupé-SUV, 500 litri di spazio nel bagagliaio sono enormi e puoi trasportare un bagaglio da weekend di quattro persone senza preoccupazioni.

Tata Curvv EV: propulsore e prestazioni

Al volante della Tata Curvv EV, la prima cosa di cui devo parlare è la visibilità. Per qualsiasi coupé-SUV, la visibilità posteriore è una grande sfida e lo stesso vale per la Curvv EV. Non solo il lunotto posteriore, è anche il fatto che il montante C è notevolmente spesso. Quindi la visibilità posteriore è un po’ un ostacolo, soprattutto per i conducenti alle prime armi e potrebbe volerci un po’ di tempo per abituarsi. Ora, per quanto riguarda le specifiche, la Curvv EV è disponibile con due opzioni di batteria. Quella che stiamo guidando qui è quella più grande con il suo nuovo pacco batteria da 55 kWh e ha una potenza di circa 167 CV, e i 215 Nm sono standard su entrambi i pacchi batteria. Il pacco batteria più piccolo ha una capacità di 45 kWh e il suo motore elettrico produce circa 150 CV.

Quando si parte, l’accelerazione, come ci si aspetterebbe da un EV, è fluida, raffinata e ha quell’accelerazione lineare che abbiamo imparato ad apprezzare con la Nexon EV. Non c’è quasi nessun ritardo o ritardo e vibrazioni che si verificano sia a velocità urbana che a velocità a tre cifre in autostrada. Ci sono tre modalità: Eco, City e Sport. In Eco, sembra sommesso e la modalità City è quella che la maggior parte dei conducenti userebbe. Ma se si desidera un po’ di entusiasmo, si desidera che la risposta dell’acceleratore sia più nitida e precisa, la modalità Sport è davvero buona per questo. Tata afferma un tempo da 0 a 100 km/h di circa 9 secondi e il modo in cui la potenza viene erogata quando si spinge forte sull’acceleratore non è difficile credere che 9 secondi siano raggiungibili.

Parte della nuova aggiunta qui nel Curvv è una nuova caratteristica di cui solitamente sono dotati i veicoli elettrici più grandi e costosi. È noto come sistema di avviso acustico del veicolo (AVAS) e ciò che fa fondamentalmente è creare un suono artificiale per la sicurezza del pedone. Fortunatamente questo suono è di buona qualità e all’inizio non sembra fastidioso e si spegne anche quando si superano i 20 km/h.

Tata Curvv EV: guida e maneggevolezza

Ottieni anche questo volante più grande che, rispetto al Nexon, sembra pesante da tenere in mano. Questo volante massiccio aggiunge alla dinamica di guida complessiva perché sembra grande. Ma lo sterzo in sé sembra eccessivamente assistito. Fa tre giri quasi da un’estremità all’altra, il che significa che non è il più veloce in circolazione e ha bisogno di più input quando si affrontano curve strette. A velocità urbana è leggero e comodo e abbastanza facile da usare e una buona quantità di peso viene aggiunto una volta raggiunte le velocità autostradali.

Uno dei punti di forza del Curvv EV è sicuramente la sua qualità di guida. A bassa velocità, la guida è assorbente e si ha la sensazione che tutti i dossi e i grassi siano assorbiti in piano. Ha assorbito la maggior parte delle asperità che avevamo incontrato e quando la strada inizia davvero a scomparire è lì che la guida brilla di più. A velocità più elevate, una parte di queste viene trasferita all’interno dell’abitacolo, ma sono comunque abbastanza ben smorzate. Potrebbero esserci alcuni momenti verticali sulle ondulazioni (specialmente nella parte posteriore), ma non si arriva mai al punto di essere scomodi.

Quindi, nel complesso, la Curvv EV è davvero una bella macchina da guidare. È comoda e molto ben adattata a ogni tua condizione di guida. Per un garage per un’auto, i suoi 400 km di autonomia realistica sono più che sufficienti. L’autonomia certificata è di 585 km per questo pacco batteria, ma aspettati un’autonomia reale di qualsiasi cosa tra 350 e 400 km. Ottieni anche 70 kW di supporto alla ricarica rapida, abbastanza buono per una carica del 10-80 percento in 40 minuti.

Tata Curvv EV: Verdetto

La Tata Curvv EV è tutto ciò che ci aspettavamo, e anche di più. Il suo stile da coupé-SUV potrebbe essere il suo punto forte, ma non sarà il suo punto di forza. Perché ciò che gioca a suo favore sono: innanzitutto, il suo bell’aspetto; in secondo luogo, il packaging complessivo aiutato dall’esperienza di Tata nei veicoli elettrici, ed è anche piacevole da guidare, abbinato a una fantastica qualità di guida. Ma non è nemmeno esente da difetti.

La piattaforma più recente avrebbe potuto liberare più spazio nell’abitacolo rispetto alla Nexon EV. Avrebbe potuto anche migliorare le carenze della Nexon EV. Invece, si è concentrata solo sulla linea del tetto inclinata, che è esteticamente gradevole ma che avrebbe potuto essere migliorata anche dal punto di vista ergonomico. Inoltre, il design esterno condiviso in tutta la gamma Tata potrebbe scoraggiare alcuni acquirenti. E i piccoli difetti per cui le auto Tata sono ben note, quei piccoli difetti elettronici che non sono enormi ma imprevedibili e fastidiosi, sono persistenti anche con la Curvv EV.

Ma il punto di forza più importante della Curvv EV è il suo prezzo aggressivo. Ai suoi prezzi di lancio, la Curvv EV non solo attirerà gli acquirenti che altrimenti avrebbero optato per la MG ZS EV o la Mahindra XUV400 o persino la sua gemella Nexon EV, ma darebbe anche al segmento C-SUV agli acquirenti che altrimenti avrebbero optato per il cambio automatico a benzina o il cambio automatico diesel qualcosa da considerare.