Cinque anni fa, al lancio del marchio nel 2020, Citroën aveva assicurato che avrebbe portato almeno un nuovo modello in India ogni anno per i successivi anni. Tutto è iniziato con il SUV C5 Aircross che era un’importazione completa. Poi è arrivata la prima delle berline C3 basate sulla piattaforma C Cubed, che è stata la prima volta che una Citroën è stata prodotta al di fuori della Francia. In meno di un anno da quel lancio è arrivata la sua versione elettrica, la eC3 e l’anno scorso ha visto il lancio del SUV C3 Aircross. Per il nuovo modello sulla stessa piattaforma, tuttavia, ha eliminato la nomenclatura C3 e ha dato a questo stile di carrozzeria piuttosto unico un nome diverso per distinguersi rispetto al resto della sua gamma.
Progettazione e stile
A differenza del suo fratello SUV, il Basalt è dotato di cerchi più piccoli da 16 pollici con pneumatici 205/60.
La Basalt è lunga 4352 mm, larga 1765 mm (senza specchietti) e alta 1593 mm. In termini di proporzioni è leggermente più lunga di una C3 Aircross. È interessante notare che il passo è più corto di circa 20 mm, ovvero 2651 mm. Anche l’altezza da terra è inferiore di un numero simile e ammonta a 180 mm.
Le luci di marcia diurna separate, caratteristiche distintive della Citroën, sono presenti anche sulla Basalt.
Il design sembra fresco, proprio come il nuovo stile della carrozzeria, ma è qualcosa su cui Citroen non ha vacillato molto durante il suo periodo finora. Le proporzioni con un bagagliaio abbastanza lungo, una linea di cintura alta, un tetto spiovente e un robusto montante C le conferiscono un aspetto classico da coupé nonostante la posizione più alta. La parte anteriore sembra arrotondata ma elegante con il suo elaborato gruppo fari e le grandi prese d’aria che racchiudono la maggior parte del paraurti anteriore. In quella che è diventata la norma, gli indicatori di direzione e le luci diurne rimangono sopra i fanali anteriori.
Qui non sono in azione barre di lampade collegate.
Sebbene non sia stata fornita alcuna cifra, Citroen afferma che la silhouette della coupé e la disposizione del sottoscocca offrono un coefficiente di resistenza aerodinamica molto più basso (minore resistenza all’aria in movimento), molto più vicino alle berline normali. Anche il portellone posteriore sembra muscoloso con un elaborato set di fanali posteriori avvolgenti. I designer Citroen l’hanno mantenuto pulito con l’unico abbellimento del logo Double Chevron.
Stile degli interni e della cabina
La maggior parte delle plastiche è dura, ma la consistenza più gradevole smentisce questo fatto.
La Basalt è una cinque posti. Nonostante abbia meno spazio tra gli assi anteriore e posteriore rispetto a una C3 Aircross, potresti trovare difficile percepire il cambiamento nello spazio per le gambe sia nella parte anteriore che posteriore. L’unica differenza evidente è lo spazio per la testa nella parte posteriore. Mentre Citroen afferma che è abbastanza buono, pensiamo che alcuni passeggeri, quelli con un busto più alto, potrebbero trovare la testa che sfiora il tetto.
La seconda fila è dotata di 2 poggiatesta regolabili.
L’imbottitura dei sedili è piuttosto morbida, soprattutto quelli laterali, nella parte posteriore. Non sono disponibili sedili ventilati o elettrici. Tuttavia, Citroen ha cercato di aggiungere comfort ai passeggeri posteriori introducendo un meccanismo di supporto sotto le cosce regolabile in 3 fasi.
Una caratteristica utile è l’esclusivo regolatore del supporto delle cosce nella fila posteriore.
Solo due poggiatesta, ma entrambi sono angolati per consentire ai passeggeri di appoggiare la testa, utile se si dorme. Il tunnel centrale è alto e l’unità di ventilazione dell’aria condizionata sporge troppo, il che potrebbe risultare fastidioso per il passeggero centrale.
Il cruscotto è dominato da un touchscreen da 10,5 pollici.
Citroen offrirà la Basalt in due opzioni di colore per gli interni. Il tema qui è prevalentemente bianco, che sembra ricco ma richiederà un’attenzione extra per mantenerlo pulito. Inoltre, la vestibilità e la finitura sembrano davvero buone. Hanno cercato di farla sembrare di lusso. Le prese d’aria a forma di C sono classici spunti di design Citroen.
Un volante piccolo si sposa bene con le intenzioni più sportive di un SUV coupé.
I pulsanti dello sterzo, le leve del piantone dello sterzo e i pulsanti hanno una piacevole sensazione tattile. Basalt ha il controllo automatico del clima. C’è un caricabatterie wireless per telefono con un pad antiscivolo e un caricabatterie USB, oltre alle solite aree di stoccaggio come i portabicchieri al centro e i portabottiglie sulle portiere. C’è anche un bracciolo centrale per i passeggeri anteriori con spazio di stoccaggio.
C’è un caricabatterie wireless per telefono con cuscinetto antiscivolo.
Il cruscotto è dominato da un touchscreen da 10,5 pollici che è preso in prestito dai suoi fratelli. Tuttavia, è stato leggermente aggiornato per colori e display. Citroen offrirà questi schermi aggiornati anche nella C3 Aircross MY25. L’interfaccia è pulita e ordinata con tre modalità intercambiabili. La sensazione al tatto potrebbe essere migliore ma è accettabile. Il sistema consente la connettività wireless Android Auto e Apple CarPlay.
La nuova funzione di climatizzazione automatica è stata implementata anche sulla C3 Aircross.
Citroen offrirà anche l’intera gamma di funzionalità Citroen Connect tramite la sua app con Basalt. Queste includono blocco/sblocco porte da remoto, avviamento motore da remoto e geofencing. Il quadro strumenti è un nuovo display TFT a colori da 7 pollici. Pensiamo che sembri un po’ piccolo per l’estensione complessiva del cruscotto, tuttavia visualizza una quantità ragionevole di informazioni utili.
Il bagagliaio è piuttosto grande: 470 litri.
Ci sono però delle lacune. Anche in questa variante top, Basalt ha i fari automatici o i tergicristalli con sensore di velocità. Un punto dolente più grande per la maggior parte di voi potrebbe essere che usa ancora la classica accensione a chiave, che la maggior parte delle auto evita. Lo schienale del sedile posteriore non ha la divisione utile 60:40, quindi se hai bisogno di un po’ più di spazio nel bagagliaio del normale, dovrai ripiegare l’intera cosa. Tuttavia, Basalt offre un po’ più di quanto sia normale per la maggior parte delle auto delle sue dimensioni con una dimensione standard del bagagliaio di 470 litri.
Sicurezza
Il quadro strumenti digitale da 7 pollici è dotato di display TPMS.
Sebbene non siano ancora disponibili risultati di crash test, Citroen mantiene l’uso di acciaio ad alta resistenza alla trazione per Basalt, che gli conferisce una robustezza adeguata per soddisfare le norme di sicurezza. Oltre a questo, offrono anche sei airbag insieme a cinture di sicurezza a tre punti di serie per tutti e cinque i passeggeri. Basalt continua ad avere freni a disco ventilati nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore, simili al suo fratello SUV. Sono inclusi anche ESP, Hill Hold, TPMS, supporto per seggiolini per bambini. Sono disponibili anche sensori di parcheggio posteriori e telecamera.
Motore e prestazioni
Sono disponibili due opzioni di motore della stessa famiglia Puretech.
La variante base Basalt ha un motore a benzina da 1198 cc e 3 cilindri che sviluppa 80 CV e 115 Nm di coppia massima. Sarà abbinato a un cambio manuale a cinque marce. La combinazione è simile a quella di una C3 hatchback. L’unica differenza è che nella Basalt, questo restituirà un’efficienza di carburante dichiarata inferiore di circa 18 kmpl. Dobbiamo ancora testare questo motore sulla Basalt, ma sembrava appena adeguato nella C3 più piccola, che potrebbe essere un po’ carente nella Basalt più grande e pesante.
Citroen dichiara un’efficienza nei consumi fino a 19,5 kmpl.
Il secondo motore è sempre un 1.2 litri ma un’unità turbo benzina che eroga 109 CV in più. Viene utilizzato anche nella C3 Aircross. Anche nella Basalt è disponibile in due opzioni di trasmissione. È disponibile con un manuale a 6 marce in cui la coppia raggiunge il picco di 190 Nm o un automatico a 6 marce con convertitore di coppia che offre una coppia di 205 Nm in più. Citroen dichiara cifre di efficienza nei consumi di 19,5 e 18,7 kmpl, rispettivamente.
Il tempo dichiarato per l’accelerazione da 0 a 100 km/h della Basalt turbo benzina AT è di 9,95 secondi.
Quella che abbiamo recensito è la variante turbo benzina top. Per sua natura, questa unità a 3 cilindri non suona bene come un normale quattro cilindri. Tuttavia, le vibrazioni sono ben controllate. La Basalt sembra fluida e raffinata all’inizio. La risposta dell’automatico è istantanea da ferma. Nel traffico lento, se si cerca di mantenere una velocità costante, tende a diventare irrequieta, come se non sapesse se cambiare o restare dov’è.
Guida e maneggevolezza
Basalt non è un’auto troppo pesante, quindi la potenza sembra sufficiente per aumentare la velocità.
Lo sterzo è ben bilanciato e c’è un’adeguata assistenza alla maggior parte delle velocità. Ciò che è più degno di nota è la qualità di guida. L’assetto delle sospensioni include un montante Macpherson nella barra di torsione anteriore e posteriore, entrambi con molle elicoidali, per mantenere le cose stabili e calme. Riteniamo che questo sia il miglior assetto delle sospensioni finora su tutti i modelli C-Cubed. Le impostazioni sono diverse persino dalla C3 Aircross ben ammortizzata a causa di una differenza nella distribuzione del peso anteriore e posteriore qui.
Il basalto è ottimo per assorbire le irregolarità della strada.
Piccole buche e dossi non la ostacolano, anche se sembra un po’ leggera. Il rollio della carrozzeria si nota solo in curve estreme. I rapidi cambi di corsia incontrano una resistenza minima. In frenata sembra stabile, anche se potrebbe avere più presa. L’aderenza, altrimenti, sembra buona. Abbiamo testato l’auto in condizioni per lo più scivolose e non ci sono stati momenti difficili. Stare leggermente più in alto rispetto alle berline aiuta sul nostro tipo di strade e condizioni di traffico.
Verdetto
Citroën ha portato lo stile SUV Coupé nel segmento dei SUV compatti.
I SUV Coupé un tempo operavano solo nel segmento delle auto di lusso. È rivolto a chi desidera un SUV con una guida ancora più simile a un’auto. Uno che non rotoli molto sulle strade tortuose e non venga sopraffatto dalle strade dissestate. Su questo fronte, la Basalt se la cava piuttosto bene. Sebbene abbia interni relativamente più moderni, mancano molte caratteristiche come l’avviamento a pulsante, il cruise control, i fari/tergicristalli automatici, il che avrà un impatto sull’esperienza complessiva del marchio per molti.
La carta vincente che Citroen spera possa ribaltare la situazione a suo favore è il prezzo.
La Basalt partirà da un prezzo estremamente aggressivo di Rs 8 lakh in poi. Ciò significa che una variante completamente equipaggiata potrebbe benissimo costare meno di Rs 15 lakh su strada. Mentre ci sarebbe piaciuto vedere Citroen dare il massimo con la Basalt, a questo prezzo sembra una proposta di valore unica, a meno che qualcun altro non riesca a eguagliarla.
Valutazione degli editori: 8/10