Quando un tour europeo in moto è andato storto per motivi legati al meteo, ho potuto contare sulla mia XL750 Longtermer per superarlo
Se sei come me, guarderai le previsioni del tempo incerte e penserai “Beh, potrebbe migliorare”. E quello che non ti passa per la mente è che potrebbe peggiorare. Molto peggio.
“Molto peggio” era proprio dove mi trovavo quando ho iniziato a sentire l’acqua infiltrarsi nel mio equipaggiamento solitamente molto resistente da più punti il terzo giorno di un tour europeo in moto organizzato per celebrare il 60° compleanno di mio suocero. Avevamo controllato come andavano le cose per il viaggio nei giorni precedenti la partenza e ci aspettavamo di bagnarci, ma il volume e l’implacabile pioggia ci hanno colti tutti di sorpresa.
L’idea originale era di fare la solita fatica dell’autostrada francese per toglierci di mezzo il più velocemente possibile la parte nord-orientale del paese, relativamente poco interessante (in termini di guida). Avremmo poi continuato verso la Svizzera con una deviazione su alcune curve attorno al confine, procedendo ad attraversare diversi passi di montagna che comprendono una parte dell’Italia settentrionale, prima di tornare a Calais attraverso la Foresta Nera in Germania e le Ardenne in Belgio/Francia.
“I migliori piani di topi e uomini…” è molto appropriato qui. Dopo esserci bagnati lungo la strada verso Folkestone, ancora più umido durante il viaggio da Calais a Digione e completamente inzuppati durante l’arrivo a Interlaken, abbiamo scoperto che la pioggia non era l’unico elemento del tempo che lavorava contro di noi.
Svegliandoci pronti per affrontare alcuni passi di montagna (umidi), ci siamo svegliati dalla nostra sosta sulla riva dello splendido Lago di Brienz per scoprire che, avendo appena riaperto per l’estate pochi giorni fa, tutte le strade che avremmo dovuto prendere erano state chiuse a causa di nevicata inaspettata. Oh, e stava nevicando in quella che avrebbe dovuto essere la nostra prossima destinazione, St. Moritz, quindi anche se fossimo riusciti a trovare un modo adeguato per aggirare le chiusure, andare lì non sarebbe stata un’opzione davvero sicura.
Si aggiunge una frettolosa riorganizzazione della parte centrale del viaggio con una nuova tappa nei pressi del Lago di Costanza, per arrivarci è stato necessario un viaggio davvero orribile, quasi esclusivamente su autostrade bagnate, mentre alcune zone della Germania meridionale hanno subito più di un mese di pioggia nell’arco di 24 ore.
In tutto questo, però, ho avuto un “amico” che mi ha aiutato a superarlo: la Honda XL750 Transalp di Italiano Enduro. Resterebbe fuori sotto la pioggia tutta la notte, diligentemente aspettando nel parcheggio di ogni hotel, pronto a fare del suo meglio per rendere le parti più cupe del viaggio un po’ più luminose mentre affrontava con calma un’altra giornata di abusi legati al meteo. .
Sì, sono ancora un po’ infastidito dal fatto che il cruise control non sia nemmeno disponibile come accessorio quando puoi averlo su qualcosa come un’Aprilia Touareg 660 o una KTM 790 Adventure (ma certamente non sulla Suzuki V-Strom 800 RE/DE) , ma per il resto era un compagno ideale per le parti peggiori e migliori del viaggio.
Non ha mai avuto problemi: lo stesso non si può dire per la Triumph Street Triple RS di mio cognato, che soffriva di guasti alle luci diurne, di un gruppo luci che si riempiva d’acqua e di una spia di controllo del motore sul cruscotto. . La Transalp, invece, non si è preoccupata.
Si è dimostrato comodo, pratico (aiutato dall’installazione del bauletto da 50 litri da £ 710 dal catalogo accessori, più il parabrezza da turismo da £ 120) ed economico, con un consumo di oltre 60 mpg. E questo nonostante lunghi tratti che hanno comportato una guida non proprio efficiente nelle parti più interessanti del percorso, in particolare nella Foresta Nera, punto in cui abbiamo Finalmente ho fatto un po’ di marcia a secco.
A quel punto l’XL750 ha davvero dato prova di sé. Sì, qualcosa come una Honda Africa Twin o un’altra moto da avventura di grosso calibro con tutti i giocattoli avrebbe potuto essere un po’ più piacevole nelle parti noiose del viaggio, ma sarebbe andato a scapito del divertimento quando il gioco si fosse fatto tortuoso.
Con il suo bicilindrico parallelo a 270 gradi, sovradimensionato, sorprendentemente cattivo, la Transalp è una gioia da far girare. Poi bisogna considerare quanto bene gestisce le curve: un peso a vuoto ragionevolmente modesto significa che è abbastanza maneggevole, ed è una delle tante moderne ADV di peso medio che curvano con una notevole agilità nonostante la presenza di una ruota anteriore da 21 pollici.
Nelle parti migliori e più asciutte del percorso, non mi sono trovato a chiedere a gran voce una bici più sportiva. La Transalp mi ha entusiasmato abbastanza promettendomi di tenermi a mio agio e ragionevolmente protetto dagli elementi quando le strade non erano così interessanti e il tempo tutt’altro che piacevole.
Si tratta di trovare un equilibrio, cosa che l’XL750 fa brillantemente. Da quando sono tornato dal viaggio, mi sono chiesto quali altre moto avrei preferito prendere, ma avrei legato con qualcuna proprio come ho fatto con la Honda? Ne dubito.
