Uno studio di Oxford Economics ha attribuito un prezzo multimiliardario al valore del motociclismo per l’economia europea
Se stai leggendo Italiano Enduro, è probabile che non sia necessario che ti venga detto che il motociclismo è geniale. Lo sai. Quello che potresti non sapere è il valore assoluto del motociclismo per l’economia europea.
Secondo un nuovo studio di Oxford Economics commissionato dall’ACEM (Association des Constructeurs Européens de Motocycles), la cifra totale di ciò che le motociclette e tutto ciò ad esse correlato hanno aggiunto alle economie dell’Unione Europea e del Regno Unito nel 2024 ammontava a ben 35,1 miliardi di euro, equivalenti a poco più di 29 miliardi di sterline.
Presentato a Milano durante l’annuale fiera del settore e della stampa EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), lo studio ha anche rilevato che le motociclette hanno sostenuto circa 481.600 posti di lavoro e hanno generato 20,6 miliardi di euro di entrate fiscali.
Circa tre quarti o 26,7 miliardi di euro di PIL/356.000 posti di lavoro provengono da quella che ACEM definisce il “settore principale” focalizzato sulla produzione, vendita e riparazione di motocicli e componenti.
Ci sono poi altri 5,7 miliardi di euro più 89.000 posti di lavoro per i kit di guida e 2,7 miliardi di euro più 36.000 posti di lavoro distribuiti tra sport motoristici, fiere e altri eventi.
Si può ringraziare l’Italia e la Germania per una buona fetta di quella spesa, ciascuna delle quali rappresenta il 23%. Il Regno Unito rappresenta il 9%, appena davanti alla Spagna con il 7%.
C’è di più, però. Lo studio definisce questi numeri “conservatori”, perché cose come il turismo motociclistico, la formazione dei ciclisti e l’assicurazione non vengono prese in considerazione. L’ospitalità in particolare è presumibilmente piuttosto difficile da monitorare – chissà quante prenotazioni Airbnb della Foresta Nera e acquisti flammekueche provenivano da motociclisti in tour, per esempio.
Anche se tutto questo sembra fantastico, le cose potrebbero andare ancora meglio. Un aspetto evidenziato è il deficit commerciale, che è quasi raddoppiato nel 2025, con importazioni pari a 3,9 miliardi di euro, non molto distanti da 2 miliardi di euro in più rispetto alle esportazioni. «La crescita delle immatricolazioni non si traduce automaticamente in un aumento della produzione e della redditività», spiega Mariano Roman dell’ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori). Probabilmente non aiuta il fatto che le importazioni verso Cina, India e Tailandia siano soggette a tariffe più elevate rispetto a quelle verso l’UE.
Gran parte del rapporto è dedicata a evidenziare i vantaggi delle motociclette nelle aree urbane in termini di congestione e parcheggio. L’ACEM chiede la “piena integrazione delle motociclette nella pianificazione della mobilità urbana”, insieme a “un accesso equo e reciproco ai mercati globali” e “condizioni che consentano ai produttori di investire in Europa”.
