L’azienda francese Furion ha presentato la Taran, una motocicletta elettrica con 326 CV e trazione su entrambe le ruote. Sembra ambizioso, ma trasformarlo in una valida bici di produzione è più difficile che usare ChatGPT per realizzare foto e video.
Nel 2018, una furtiva bici elettrica nera che vantava prestazioni ultraterrene e un prezzo altrettanto ultraterreno, stava facendo il giro all’EICMA. Avanti veloce fino ad oggi, e il marchio Arc effettivamente non esiste più, dopo essere stato messo in liquidazione nel 2024.
Il mancato lancio di Arc, dopo aver venduto solo undici esemplari, non è stato del tutto sorprendente, dato che le bici elettriche con un’autonomia di 200 miglia e un prezzo di £ 90.000 non erano, e non sono tuttora, realmente dove si trova il mercato delle bici elettriche.
Un marchio che non sembra aver ascoltato la storia di Arc è Furion, poiché sta cercando di rendere finalmente di nuovo cool le hyperbike elettriche.
L’azienda con sede a Le Mans ha presentato la Taran, una moto sportiva completamente elettrica che utilizza la sua tecnologia EVERSOR per azionare entrambe le ruote, con un motore integrato nel mozzo anteriore.
Furion afferma che il sistema può migliorare il recupero di energia in frenata, aumentare l’autonomia e migliorare l’agilità, anche se tali affermazioni dovranno essere messe alla prova su una macchina pronta per la produzione.
Le cifre principali sembrano certamente interessanti. Furion cita 240 kW (326 CV), una batteria da 20 kWh, un peso di 230 kg e un’autonomia dichiarata nel mondo reale di 200 km (124 miglia). Si tratta di una notevole quantità di potenza per una moto che pesa all’incirca quanto molte moto sportive convenzionali della classe dei litri, anche se la capacità della batteria e l’autonomia dichiarata suggeriscono che l’efficienza rimane una considerazione importante.
Furion afferma che la sua tecnologia EVERSOR è già stata testata su un prototipo funzionante, con misurazioni effettuate sul circuito di Le Mans utilizzate per calibrare le sue simulazioni. Tuttavia, l’attuale piattaforma di validazione dell’azienda funziona a 48 volt, con un passaggio a 400 volt pianificato per sbloccare il pieno potenziale del sistema.
I dati di punta del Taran vanno quindi inquadrati nel contesto di un progetto che ha ancora del lavoro da fare prima di raggiungere i clienti.
Ed è qui che le cose si fanno interessanti.
Furion sviluppa da anni una tecnologia motociclistica insolita. Il suo precedente concept M1 combinava un motore rotativo con l’assistenza elettrica, mentre i successivi progetti M2 e F1 esploravano diversi modi di utilizzare un motore nella ruota anteriore. L’azienda è ora passata a un’architettura interamente elettrica, con la Taran destinata a dimostrare ciò che la sua tecnologia può ottenere.
Non c’è niente di sbagliato in un’ingegneria ambiziosa, ovviamente, ma l’industria motociclistica è piena di progetti promettenti che hanno faticato a fare il salto dal prototipo alla produzione.
Il paragone più ovvio è la britannica Arc Vector, una motocicletta elettrica ricca di ingegneria insolita, materiali e tecnologia di prima qualità che miravano a distinguerla dalle moto convenzionali. Nonostante abbia attirato una notevole attenzione e alla fine abbia raggiunto i clienti, l’attività di Arc è entrata in liquidazione nel 2024. Il suo fondatore ha citato problemi tra cui la distribuzione negli Stati Uniti e le difficoltà di vendere macchine costose e a basso volume.
Furion non sta necessariamente seguendo lo stesso percorso e la sua tecnologia potrebbe infine trovare casa presso produttori affermati attraverso la concessione di licenze. In effetti, l’azienda afferma che fornire tecnologia ad altri produttori di motociclette è fondamentale per il suo modello di business, con la Taran intesa come una vetrina a produzione limitata.
Tuttavia, nel febbraio 2026 è stato riferito che Furion stava cercando un finanziamento di 2 milioni di euro per portare avanti il suo progetto di motocicletta elettrica. Il suo sito web attualmente invita le persone a manifestare il proprio interesse per prenotazioni e test privati, anziché offrire un prezzo o una data di consegna confermati.
Ciò lascia molte domande senza risposta, non ultimo quanto costerà il Taran, quanto delle sue prestazioni dichiarate potrà essere sostenuto nella guida nel mondo reale e se i clienti saranno disposti a pagare somme di denaro potenzialmente ingenti per la sua ingegneria insolita.
La tecnologia potrebbe rivelarsi utile, ma finché Furion non riuscirà a dimostrare una motocicletta finita, un prezzo realistico e un percorso di produzione credibile, la Taran rimarrà una proposta promettente piuttosto che un’alternativa comprovata alle bici elettriche già in vendita.
