Il governo vuole estendere una legge esistente sulle emissioni alle motociclette, nonostante il DfT ammetta di non avere prove che dimostrino che le biciclette debbano essere soggette a tale normativa.
Il Dipartimento dei Trasporti vuole modificare la legge per sottoporre le motociclette a una serie esistente di norme sulle emissioni.
C’è solo un problema abbastanza significativo: non può fornire la prova che dimostri che le motociclette debbano effettivamente essere incluse.
Questa è la posizione piuttosto sconcertante che emerge dalla consultazione del DfT sulle modifiche al regolamento 61A dei regolamenti sui veicoli stradali (costruzione e utilizzo) del 1988.
La modifica proposta estenderebbe le norme ai motocicli, agli scooter, ai ciclomotori e ad altri veicoli della categoria L. L’idea di base è che i veicoli debbano continuare a soddisfare i requisiti sulle emissioni in vigore al momento della loro costruzione e immatricolazione, fino alla fine della loro vita.
A prima vista, sembra abbastanza ragionevole. Nessuno sta suggerendo che la tua vecchia bici Euro 3 dovrebbe improvvisamente soddisfare i limiti di emissioni Euro 5+. Il DfT, tuttavia, si aspetta che una bicicletta costruita secondo le normative Euro 3, Euro 4 o Euro 5 mantenga tali standard, indipendentemente dalle condizioni o dalle modifiche.
Quest’ultimo punto è quello importante per molti di noi, poiché questi regolamenti, se e quando verranno imposti, potrebbero rendere di fatto illegali molte modifiche molto comuni alle biciclette.
Cose come tubi decat, modifiche allo scarico e mappe del motore. Se ciò fa sì che le emissioni di scarico delle bici aumentino oltre il punto in cui si trovavano quando la bici è stata prodotta, potresti cadere in violazione delle nuove regole.
Mette in discussione anche le bici più vecchie. Man mano che una bicicletta invecchia, i sistemi progettati per mantenere i suoi standard di emissione potrebbero iniziare a deteriorarsi, molte volte senza che il ciclista se ne accorga. Potremmo andare in giro su biciclette non conformi senza nemmeno saperlo.
Ma la domanda posta dal Motorcycle Action Group (MAG) è piuttosto diversa ma non per questo meno importante. Il MAG vuole sapere innanzitutto perché il DfT ritiene che le motociclette debbano essere incluse in questa legge.
E quando il MAG ha chiesto al DfT le prove a sostegno della nuova proposta, la risposta non è stata esattamente quella che si direbbe soddisfacente.
Il DfT ha riconosciuto di disporre di prove analitiche limitate specifiche per le emissioni dei motocicli in uso. Il MAG ha successivamente stabilito che il Dipartimento non dispone dell’analisi o delle prove che gli è stato chiesto di fornire per giustificare l’inclusione dei motocicli nel Regolamento 61A.
Per chiunque guidi una moto nel Regno Unito, è probabile che ciò sollevi una domanda abbastanza ovvia.
Se non ci sono prove che dimostrino che le motociclette abbiano bisogno di questo nuovo trattamento legale, perché diavolo lo propone il governo?
Cos’è il regolamento 61A?
Il regolamento 61A è una parte esistente della legislazione automobilistica del Regno Unito che riguarda l’uso di veicoli i cui sistemi di controllo delle emissioni sono stati manomessi o modificati. È il motivo per cui le auto e gli altri veicoli vengono “annusati” con i loro scarichi durante un MOT.
Le modifiche proposte dal DfT hanno lo scopo di rafforzare le regole relative ai veicoli che continuano a soddisfare i requisiti sulle emissioni ad essi applicabili al momento della produzione.
Al momento la normativa non copre i veicoli della categoria L, che comprende motocicli, scooter e ciclomotori. Questa è la cosa che il DfT vuole cambiare, nonostante apparentemente non abbia alcuna prova a sostegno di ciò.
Confuso? Sì, anch’io.
E per chiarezza, questa non è una proposta per imporre l’ultimo standard sulle emissioni Euro su ogni moto già in circolazione. Una motocicletta Euro 3 non dovrà improvvisamente soddisfare i limiti Euro 5+ semplicemente perché la legge cambia.
Ciò sarebbe irragionevole, anche per gli standard DfT.
Il punto di riferimento rilevante rimarrebbe invece lo standard sulle emissioni applicato al momento della costruzione e dell’immatricolazione della singola motocicletta.
Allora qual è il problema?
L’argomentazione del DfT è essenzialmente che le motociclette hanno il potenziale per produrre emissioni in eccesso, ma invece di trovare dati che lo dimostrino e quindi ne giustifichino l’inclusione, l’approccio del DfT è più brutale.
La sua opinione è che non è stata identificata una buona ragione per lasciarli fuori dal Regolamento 61A, quindi potrebbe anche raggrupparli lì.
È un po’ come se un insegnante decidesse di punire l’intera scuola con una punizione perché nessuno degli studenti poteva dimostrarlo non l’ho fatto comportarsi male.
Cosa significa questo per i motociclisti del Regno Unito
Esiste un argomento perfettamente comprensibile per impedire che le persone rimuovano deliberatamente i dispositivi di controllo delle emissioni dai veicoli. È lì per una ragione e svolge un lavoro legittimo.
La questione molto meno semplice è se le motociclette debbano essere incluse in questo particolare atto legislativo quando il governo non può dimostrare la portata del problema specifico delle motociclette che sta cercando di risolvere.
La proposta potrebbe applicarsi alle motociclette già circolanti sulle strade britanniche, risalendo potenzialmente a diverse generazioni di standard sulle emissioni. Potrebbe quindi colpire le bici già modificate, le moto usate e chi le compra e le vende.
E il DfT non sembra aver prodotto prove dettagliate che mostrino quante motociclette potrebbero essere coinvolte dal cambiamento o quale sarebbe il suo impatto più ampio.
La consultazione si è conclusa il 6 settembre, quindi il passo successivo è che il DfT consideri le risposte prima di decidere se e come procedere. Per ora, però, la domanda centrale rimane straordinariamente semplice e ancora senza risposta.
Perché il DfT sta cercando di riparare qualcosa che non può dimostrare che sia effettivamente rotto?
Se vuoi una comprensione più profonda di questo, il pezzo di Mag entra molto più in dettaglio; puoi trovarlo su sito ufficiale.
