Gli amministratori di SuperBike Factory affermano che il rivenditore di motociclette fallito aveva un debito di 27,8 milioni di sterline dopo perdite di oltre 30 milioni di sterline in due anni.
Si dice che il crollo di luglio della SuperBike Factory abbia lasciato l’azienda con debiti nell’ordine di 27,8 milioni di sterline, con gli amministratori dell’azienda che hanno rivelato l’entità delle perdite dietro il fallimento di uno dei più grandi rivenditori di motociclette usate del Regno Unito.
Le cifre provengono dalla relazione degli amministratori ai creditori, che fornisce il quadro più chiaro finora di ciò che è accaduto a SuperBike Factory e del motivo per cui i tentativi di salvare l’azienda alla fine sono falliti.
Al suo apice, SuperBike Factory Group (SBF) fatturava circa 94 milioni di sterline all’anno, vendendo circa 17.000 motociclette attraverso sei showroom e le sue operazioni online. Prima del crollo impiegava circa 270 persone.
Quella crescita si è interrotta bruscamente a luglio, quando la società ha cessato l’attività ed è entrata in amministrazione controllata dopo una serie di problemi finanziari sempre più gravi.
Gli ultimi dati mostrano quanto il business sia crollato. La società commerciale ha registrato una perdita ante imposte di 19,1 milioni di sterline nel 2024, seguita da un’altra perdita di 11,7 milioni di sterline nei conti del 2025 non pubblicati.
Al proprietario di private equity della società, Enact, sono dovuti 14,2 milioni di sterline, mentre a DF Capital Bank, che ha fornito finanziamenti azionari a SuperBike Factory, sono dovuti circa 11,9 milioni di sterline.
DF Capital sta ora recuperando gran parte della sua posizione riprendendo possesso di motociclette coperte da accordi di riserva di proprietà. Ciò è significativo data la controversia sulla proprietà emersa dopo il crollo, con gli amministratori che in precedenza avevano confermato che un finanziatore terzo rivendicava la proprietà di alcune motociclette detenute o vendute ai clienti.
SBF doveva inoltre 2,2 milioni di sterline all’HMRC in base a un accordo di scadenza, sebbene la società non fosse stata in grado di tenere il passo con i pagamenti concordati. Ad altri creditori chirografari, inclusi fornitori, clienti e dipendenti, sono dovuti ulteriori 5,3 milioni di sterline.
SuperBike Factory: cosa è andato storto?
Secondo gli amministratori i problemi affondano le loro radici nel prolungato rallentamento del mercato delle moto usate in seguito al boom dell’era Covid.
L’aumento dei costi di finanziamento, il calo del valore delle motociclette usate, l’aumento della concorrenza e il rallentamento del turnover delle azioni mettono sotto pressione il marchio e sono tutti fattori che contribuiscono al crollo.
L’incertezza che circonda la revisione da parte della FCA degli storici accordi sulle commissioni di finanziamento automobilistico ha aggiunto un’altra complicazione, mentre l’aumento dei costi del lavoro, compresi i maggiori contributi previdenziali da parte del datore di lavoro, ha ulteriormente aumentato le spese generali dell’azienda.
Ciò è sostanzialmente coerente con ciò che Italiano Enduro ha sentito dagli ex dipendenti della SuperBike Factory poco dopo il crollo. Due ex dipendenti ci hanno riferito a luglio che i segnali di allarme erano apparsi ben prima che la società entrasse ufficialmente in amministrazione controllata, anche se da prospettive molto diverse all’interno dell’azienda.
Già da mesi la SBF cercava di trovare una soluzione ai suoi problemi.
DF Capital si è rivolta a KR8 Advisory nel marzo 2026 per valutare la liquidità della società, dopo che erano state sollevate preoccupazioni sulla sua esposizione al business. Uno dei problemi è stata la richiesta da parte della SBF di aumentare la propria struttura di finanziamento, in parte per aiutare a far fronte ai crescenti arretrati dell’HMRC.
DF Capital ha accettato di continuare a sostenere l’azienda mentre tentava di cambiare la situazione durante la primavera e l’estate, ma le vendite non sono riuscite a raggiungere i livelli previsti.
KR8 è stato quindi riportato di nuovo nel mese di giugno per eseguire un processo di vendita accelerato. Diverse parti hanno espresso interesse per l’acquisto dell’attività, ma non è stato possibile completare alcun accordo che consentisse a SuperBike Factory di continuare ad operare come un’impresa in funzionamento.
L’ultimo chiodo nella bara è arrivato a metà luglio, quando il fornitore IT della SBF ha interrotto l’accesso ai sistemi critici a causa delle fatture non pagate. Ciò ha impedito all’azienda di operare normalmente ed è stata la prima chiara indicazione per il personale che le cose stavano cominciando a sgretolarsi.
Il giorno successivo, 17 luglio, SuperBike Factory ha depositato la comunicazione di voler nominare amministratori. I suoi siti non sono stati in grado di aprire durante il fine settimana prima che KR8 prendesse formalmente il controllo il 20 luglio.
Ciò ha posto fine a un’attività che era cresciuta rapidamente dalla sua fondazione nel 2010.
SBF ha iniziato con un unico showroom prima di espandersi in un’operazione nazionale di biciclette usate. Macclesfield è rimasta la sua sede principale, mentre la società ha aggiunto Donington Park nel 2021, ha acquisito Ritebike nel 2022 e successivamente ha aperto showroom a Bristol, Milton Keynes e Crawley.
Il crollo ha lasciato anche una scia di problemi irrisolti con i clienti.
Abbiamo già segnalato clienti che hanno difficoltà a recuperare le motociclette, compresi casi in cui le moto consegnate a SuperBike Factory sono state successivamente pubblicizzate per la vendita prima che venissero effettuati i pagamenti. Un proprietario della Ducati è riuscito a recuperare il suo Streetfighter 848 da 5.200 sterline dalla sede di Donington dell’azienda poche ore prima che l’attività interrompesse le attività.
SuperBike Factory non è la prima azienda motociclistica a trovarsi in gravi difficoltà finanziarie negli ultimi anni. Completely Motorcycles, che aveva 21 showroom e un fatturato di circa 70 milioni di sterline, è crollata nel 2024, mentre Mutt Motorcycles e CCM Motorcycles sono entrate in amministrazione nel 2025.
