Dopo aver ricevuto l’acclamata tecnologia E-Clutch di Honda per il 2026, la CB750 Hornet è stata ora rinnovata di colori per il 2027.
La CB750 Hornet della Honda avrà un aspetto notevolmente diverso nel 2027 dopo aver ricevuto un importante aggiornamento dei colori, anche se la nuda di peso medio rimane invariata a livello meccanico.
Questo ultimo aggiornamento arriva dal retro di Honda che ha conferito alla CB750 Hornet la sua acclamata tecnologia E-Clutch per il 2026, che consente ai ciclisti di cambiare marcia semplicemente utilizzando il pedale del cambio.
Ciò elimina la necessità di utilizzare la leva della frizione come è il modo tradizionale di azionare qualsiasi moto, il che a sua volta rende più semplice la partenza, l’arresto e il cambio di marcia.
La CB750 Hornet è stata introdotta per la prima volta nel 2023 e da allora è diventata una delle motociclette a grandezza naturale più vendute dell’azienda giapponese. Honda ha venduto oltre 10.000 unità della CB750 Hornet solo nel 2025.
Inoltre, secondo Honda, è diventata una delle tre nude più vendute in Europa negli ultimi due anni.
Per quanto riguarda i nuovi colori per il 2027, i clienti potranno ora scegliere tra quattro diverse opzioni.
Questi includono Gunmetal Black Metallic e Ballistic Black Metallic, Mat Beta Silver Metallic e Iridium Grey Metallic, Glint Wave Blue e Mat Ballistic Black Metallic e, infine, Grand Prix Red e Gunmetal Black Metallic.
Tutte e quattro le colorazioni sono disponibili sulla CB750 Hornet a frizione standard, così come sulla variante E-Clutch.
Con la moto meccanicamente invariata fino al 2027, continuerà a utilizzare il suo bicilindrico parallelo da 755 cc che produce 90,5 CV a 9.500 giri al minuto e 55 Ib-ft di coppia a 7.250 giri al minuto.
L’Hornet aggiornato dispone anche di una suite completa di aiuti elettronici alla guida, comprese tre modalità di guida; Rain, Standard e Sport, oltre a due modalità utente, Honda Selectable Torque Control (HSTC) a tre livelli e Wheelie Control con regolazione della potenza del motore e del freno motore a tre livelli.
Le sospensioni sono gestite tramite forcelle Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BPTM) USD da 41 mm, mentre l’ammortizzatore posteriore funziona tramite il forcellone in acciaio della bici tramite Pro-Link, che offre 150 mm di escursione.
La potenza frenante è fornita da una pinza freno Nissin a quattro pistoncini montata radialmente, accoppiata a un doppio disco flottante da 296 mm. Al posteriore troviamo una pinza a pistoncino singolo e disco singolo da 240 mm.
