Yamaha ha rilasciato un’immagine teaser per un nuovo motore CP3, ma in cosa atterrerà esattamente?
Yamaha ha rilasciato un’immagine teaser, che indica un nuovo motore CP3, che sarà rivelato all’EICMA entro la fine dell’anno.
Sebbene non sia noto su quale moto atterrerà il motore, l’immagine, che mostra semplicemente un tachigrafo che raffigura l’ordine di accensione della moto, potrebbe indicare un’avventura CP3 in arrivo.
L’attuale CP3 ha un intervallo di accensione uniforme di 240 gradi tra la corsa di potenza di ciascun cilindro, pari a 240°-240°-240°. L’immagine condivisa da Yamaha, che puoi vedere nella parte superiore della pagina, mostra i primi due colpi di potenza più vicini tra loro, con uno spazio maggiore rispetto al colpo di potenza finale.
Questo ordine di fuoco insolito ricorda stranamente l’ordine di fuoco trovato sui Tiger 900 e Tiger 1200 alimentati da aerei T, come puoi vedere dall’immagine qui sotto. Sebbene non siano identiche, vale la pena notare che entrambe queste immagini sono visualizzazioni dell’ordine di accensione della moto, il che significa che dobbiamo socchiudere gli occhi e usare un po’ di immaginazione per fare il confronto.
Il motore T-plane di Triumph, annunciato nel 2019, presenta i perni di biella a 0°, 90° e 180°. Questa configurazione, combinata con l’ordine di accensione 1,3,2 di Triumph, conferisce alle moto un’erogazione irregolare, con due brevi intervalli tra i primi due impulsi di accensione e poi un lungo intervallo prima che arrivi il terzo.
L’ordine di accensione del motore T-plane, aggiunto alla posizione dei perni di manovella, conferisce ai motori una sorta di sensazione di due configurazioni in un unico pacchetto, in quanto sembrano un bicilindrico a V più basso ai regimi e più come un triplo tradizionale man mano che si sale più in alto nella gamma di regimi.
Il vero motivo per cui Triumph ha optato per questo progetto, però, è stato quello di migliorare le capacità fuoristrada della Tiger 900 e della Tiger 1200.
Le vecchie Tiger 800 di Triumph erano ottime moto, ma il triplo regime regolare e la rotazione libera non erano per i gusti di tutti quando si guidava fuoristrada nella terra e nel fango profondi.
Il concetto del T-plane è stato effettivamente ideato per contribuire a creare un motore che consentisse allo pneumatico di scavare nella terra e spingere la moto in avanti durante la guida proprio in quel tipo di condizioni.
Quindi la grande domanda è: perché Yamaha dovrebbe creare intenzionalmente una nuova tripla “grumosa” e poi inserirla in una moto sportiva o in una nuda?
La risposta semplice è che non lo farebbero.
Se Yamaha sta lanciando una nuova tripla, con i perni di manovella posizionati come per il motore T-plane, sembra possibile che potrebbe dirigersi verso una sorta di nuova bici da avventura.
E l’immagine teaser sembra sostenere questa teoria.
La dicitura che accompagna l’immagine recita “REDEFINE THE STANDARD”. Se consideriamo “lo standard” la Tenere di Yamaha, allora la parte “ridefinitrice” potrebbe essere una nuova Tenere alimentata da CP3 o addirittura una Super Tenere.
La prossima grande domanda sarà se scopriremo o meno su quale moto arriverà questo motore all’EICMA, o semplicemente maggiori dettagli sulla sua configurazione e design.
