Una nuova ricerca ha scoperto che circa la metà dei motociclisti necessita di uno spazio di frenata maggiore di quanto inizialmente previsto, nonostante la maggior parte si consideri motociclisti esperti.
Una ricerca condotta dall’Istituto tedesco per la sicurezza delle due ruote (IFZ) ha rilevato che circa un motociclista su due valuta male lo spazio di frenata richiesto in caso di emergenza.
I risultati, condivisi dalla Federazione delle associazioni europee dei motociclisti (FEMA), provengono dallo studio “Limiti della percezione in frenata – Stima e realtà delle distanze di frenata con la motocicletta a confronto” dell’IFZ.
Nome accattivante a parte, la ricerca si è concentrata sulla scoperta della precisione con cui i ciclisti potevano calcolare la corretta distanza di arresto. Hanno preso parte 50 partecipanti, mentre l’ente di ricerca ha analizzato 200 frenate e si è concentrato sulle velocità di 50 km/h (31 mph), 70 km/h (43 mph) e 80 km/h (49 mph).
Il test è stato effettuato presso il centro di addestramento al traffico ADAC a Recklinghausen, in Germania, su una sezione di asfalto appositamente preparata e chiusa. La superficie è stata scelta deliberatamente per la sua elevata aderenza, mentre il sito offriva spazio sufficiente per effettuare in sicurezza frenate di emergenza a partire da 80 km/h.
Ciascun partecipante si è seduto sulla propria moto in un punto fisso della pista di prova ed è stato chiesto di individuare il punto in cui pensava si sarebbe fermato in seguito ad una manovra di frenata di emergenza. Un membro del gruppo di ricerca si è poi recato al punto di sosta scelto dal ciclista con un cono, consentendo ai ricercatori di contrassegnare fisicamente la stima del ciclista.
È stata quindi misurata la distanza dalla linea di frenata al cono e ai corridori è stato chiesto di fornire la loro stima in metri. Ciò ha consentito all’IFZ di verificare non solo se potevano giudicare dove si sarebbero fermati, ma se potevano tradurre accuratamente quella stima visiva in una distanza.
Fondamentalmente, ai corridori non è stato detto di cosa trattava lo studio prima di prenderne parte. IFZ afferma che ciò è stato fatto per impedire loro di pensare in anticipo agli spazi di frenata, mentre in seguito ai partecipanti è stato impedito di guardare i test.
Successivamente è stato rimosso il cono ed i piloti hanno effettuato le vere e proprie soste d’emergenza con le proprie moto. Hanno completato una sosta da 50 km/h, due da 70 km/h e una da 80 km/h. La prevista prova di frenata a 100 km/h è stata abbandonata perché i ricercatori non potevano garantire una via di fuga sufficientemente lunga.
I ricercatori hanno registrato lo spazio di frenata effettivo e lo hanno confrontato con la stima precedente di ciascun ciclista. Due smartphone con RaceChrono sono stati utilizzati anche per registrare la velocità e il punto di frenata dei piloti, mentre due telecamere fisse monitoravano la linea di frenata e, in particolare, le luci di stop delle moto.
Ciò ha consentito all’IFZ di compensare i ciclisti che hanno iniziato a frenare leggermente prima o dopo la linea segnata o che sono entrati nella zona di frenata a una velocità leggermente diversa. I ricercatori hanno successivamente adattato i risultati per fornire spazi di frenata comparabili per tutti i partecipanti.
A 50 km/h, il 54% dei ciclisti necessitava di uno spazio di frenata più lungo di quanto stimato. Sia a 70 che a 80 km/h la percentuale era del 46%. Ciò significa che, a seconda della velocità, tra il 46% e il 54% dei ciclisti avrebbe raggiunto il punto di sosta più tardi del previsto. Se ci fosse stato un ostacolo nel punto di fermata previsto, questi corridori non si sarebbero fermati in tempo.
Qualunque cosa fosse quella cosa immaginaria che stava bloccando il loro cammino, l’avrebbero colpita.
Sono stati misurati anche gli spazi di frenata effettivi. Tra i 50 partecipanti, la distanza di frenata media è stata di 16,0 m da 50 km/h, 22,35 m da 70 km/h e 25,54 m da 80 km/h.
C’è una svolta interessante in questi dati, in quanto la tradizionale formula di frenata motociclistica tedesca suggeriva una distanza di frenata di emergenza di 12,5 m a 50 kmh, 24,5 m a 70 kmh e 32 m a 80 kmh. I ricercatori sottolineano che questa formula dovrebbe essere considerata una regola empirica approssimativa, piuttosto che una previsione precisa di ciò che effettivamente otterrà una motocicletta.
La ricerca ha anche scoperto che percorrere più chilometri non rende necessariamente qualcuno più bravo a giudicare le distanze di frenata. Il chilometraggio annuale e lo stile di guida autodescritto non hanno mostrato alcuna relazione significativa con l’accuratezza delle stime.
Tuttavia, è stato dimostrato che la pratica può fare la differenza in termini di prestazioni di frenata effettive. I ciclisti che hanno affermato di aver trascorso più tempo a familiarizzare con il sistema frenante della propria moto tendevano a ottenere spazi di frenata più brevi. I ricercatori hanno anche scoperto un’apparente relazione tra la pratica regolare della frenata di emergenza e gli spazi di arresto più brevi, sebbene questa particolare correlazione fosse appena al di sotto della significatività statistica.
Lo studio quindi non suggerisce che ogni motociclista sia incapace di giudicare lo spazio di frenata. Piuttosto, mostra che anche i ciclisti esperti possono avere difficoltà a prevedere con precisione dove si fermerà la loro bici, e che sbagliare la stima ad una velocità spesso significa sbagliare anche ad altre.
Ciò ha un’ovvia implicazione per quanto riguarda le distanze successive. L’IFZ afferma che distanze di sicurezza inadeguate sono state coinvolte nel 13% degli incidenti con lesioni personali su motociclette immatricolate in Germania nel 2024. La conclusione, a seguito di questo test, è che se i motociclisti non possono valutare in modo affidabile quanta strada devono fermarsi, lasciare un po’ di spazio in più davanti è probabilmente una strategia migliore che affidarsi all’istinto e ad una forte mano destra.
I ricercatori continuano a sostenere una maggiore enfasi sia sulla teoria che sulla formazione pratica sulla frenata di emergenza, nonché sullo sviluppo di sistemi avanzati di assistenza alla guida delle motociclette come avvisi di distanza e assistenza alla frenata di emergenza – con gli ultimi due che iniziano a diventare comuni su moto da turismo e da avventura di alto valore.
Puoi consultare il rapporto completo (sia in tedesco che in inglese) su sito ufficiale.
