Hammersmith & Fulham sta consultandosi sull’introduzione di tariffe per il parcheggio delle moto, il che significa che un altro distretto londinese potrebbe presto far pagare ai motociclisti il parcheggio.
C’è stato un tempo in cui il più grande vantaggio di andare a Londra in moto era che potevi evitare gli ingorghi e parcheggiarla gratuitamente una volta arrivato lì. Uno di questi vantaggi sta scomparendo, con Hammersmith & Fulham che ora si consulta sui piani per introdurre tariffe per il parcheggio delle moto.
Al momento, le motociclette possono parcheggiare gratuitamente negli stalli ad uso condiviso, per residenti e a pagamento in tutto il distretto, sebbene ci siano alcune restrizioni nell’area del Caxton Village. Il Comune si sta ora consultando su come potrebbe essere modificato il parcheggio delle moto, con la consultazione che si chiuderà alle 17:00 del 18 settembre 2026.
Il consiglio afferma che il suo gabinetto ha approvato l’introduzione del parcheggio a pagamento per le moto come parte della sua strategia di parcheggio nell’ottobre 2024. L’attuale consultazione riguarda quindi come dovrebbe essere implementata la politica, piuttosto che se le moto debbano continuare a parcheggiare gratuitamente a tempo indeterminato.
Hammersmith & Fulham non sarebbe il primo quartiere londinese a intraprendere questa strada. Westminster attualmente addebita £ 1 al giorno per posti dedicati per motociclette in solitaria, con disponibili anche opzioni settimanali, mensili, trimestrali e annuali.
Camden ha anche introdotto delle tariffe, con le motociclette non elettriche che attualmente pagano 1,30 sterline al giorno per utilizzare i suoi vani per moto da sole, mentre le motociclette completamente elettriche pagano 66 pence.
Ciò significa che Hammersmith & Fulham diventerebbe parte di un gruppo crescente di quartieri londinesi che fanno pagare ai motociclisti non residenti il parcheggio dedicato per le moto. Westminster, Camden, Islington, Hackney e Lewisham sono attualmente i cinque distretti che applicano tariffe di parcheggio per le due ruote.
Ed è qui che le cose diventano un po’ difficili da comprendere dal punto di vista della politica dei trasporti. Una motocicletta occupa una frazione della strada e dello spazio di parcheggio richiesti da una tipica automobile. Cinque motociclette possono potenzialmente occupare più o meno la stessa quantità di spazio sul marciapiede di una singola automobile. Allo stesso tempo, le motociclette consentono ai pendolari di viaggiare senza aggiungere un’altra auto su strade già congestionate.
Quindi, se l’obiettivo delle politiche di parcheggio e trasporti di Londra è quello di fare un uso migliore dello spazio stradale limitato e ridurre la congestione, far pagare qualcuno per aver scelto una motocicletta invece di un’auto sembra uno strano incentivo.
Esiste, ovviamente, una distinzione tra le tariffe per il parcheggio delle motociclette e le altre tariffe per gli utenti stradali di Londra. I motocicli che non soddisfano gli standard sulle emissioni pertinenti possono comunque essere soggetti alla tassa giornaliera ULEZ, mentre i motocicli a due ruote sono esenti dalla tassa sulla congestione.
E nessuno sta suggerendo che le motociclette siano completamente prive di impatto ambientale. Ma se un motociclista decide di lasciare l’auto a casa e viaggiare a Londra su due ruote, è difficile vedere come il fatto che rendere la moto più costosa da parcheggiare incoraggi maggiormente questo comportamento.
La preoccupazione più grande per i ciclisti, tuttavia, è cosa accadrà se e quando più distretti seguiranno l’esempio. Una volta che il parcheggio delle moto diventa un’altra fonte di entrate da parcheggio piuttosto che un incentivo all’uso di un veicolo piccolo ed efficiente in termini di spazio, il vantaggio finanziario di recarsi a Londra inizia a scomparire.
Puoi controllare la consultazione e aggiungere la tua voce sul sito ufficiale.
