Abbonarsi ad una moto elettrica potrebbe ridurre il rischio di svalutazione? E la proprietà dell’abbonamento potrebbe eventualmente sostituire l’acquisto di biciclette?
Honda sta adottando un approccio diverso per vendere la sua moto elettrica WN7 in Australia, ma la proprietà in abbonamento potrebbe effettivamente avere più senso per le bici elettriche? Ed è questo il futuro delle moto in generale?
Potrebbe interessarti anche leggere la nostra recensione della Honda WN7.
L’acquisto di una nuova motocicletta è stata tradizionalmente una transazione abbastanza semplice. Consegni un po’ di soldi, la bici diventa tua e, da qualche parte, la vendi, la scambi o la tieni finché le ruote non cadono. Ciò che accade al suo valore nel mezzo è un tuo problema. Quest’ultima parte potrebbe diventare sempre più importante man mano che le motociclette elettriche diventeranno più comuni.
Il WN7 della Honda è un esempio interessante. La prima motocicletta elettrica di produzione a grandezza naturale dell’azienda costa £ 12.999 nel Regno Unito, eroga fino a 67 CV e ha un’autonomia dichiarata di 87 miglia durante i test WMTC. È anche, per gli standard motociclistici, una macchina costosa. Una CB1000 Hornet SP costa molto meno, va molto più veloce e fa un bel po’ di strada tra un rifornimento e l’altro. La differenza più grande, tuttavia, è il modo in cui è alimentata, e ciò solleva alcune ovvie domande su quanto varrà la bici tra qualche anno. Il nocciolo della questione è che la maggior parte delle bici elettriche sono piuttosto costose da acquistare e tendono a non mantenere molto bene il loro valore. Per molti aspiranti ciclisti elettrici, questo è un grosso problema.
Questo ci porta all’ultima mossa di Honda Australia. L’azienda ha confermato un servizio di abbonamento per la WN7, offrendo di fatto ai clienti un altro modo di accedere alla bici senza necessariamente considerare la proprietà convenzionale come unica opzione. E questo solleva la nostra prima domanda: l’abbonamento a una motocicletta elettrica eliminerebbe effettivamente parte del rischio dalla proprietà?
La svalutazione è una delle maggiori incognite quando si acquista un nuovo veicolo, ma è particolarmente difficile da prevedere con i veicoli elettrici. La tecnologia delle batterie si sta evolvendo rapidamente, l’infrastruttura di ricarica sta cambiando e arrivano nuovi modelli con specifiche sempre più impressionanti. Nessuno sa veramente quanto varrà una WN7 di tre anni se la prossima generazione di Honda elettriche avrà il doppio dell’autonomia. Con un abbonamento, però, questo diventa un problema finanziario di qualcun altro.
Invece di acquistare una motocicletta da £ 12.999 e accettare che subirai il colpo quando arriva il momento di venderla, paghi effettivamente per l’accesso alla macchina per tutto il tempo che desideri. Se decidi che la tecnologia è andata avanti, la restituisci e vai avanti anche tu.
Ci sono evidenti svantaggi. Un abbonamento può finire per costare di più nel lungo termine rispetto al semplice acquisto di una motocicletta e non costruirai mai alcun patrimonio nella macchina. Ci saranno anche restrizioni contrattuali e, a seconda di come è strutturato il programma, potenzialmente limiti di chilometraggio o utilizzo. Ma cambia il calcolo.
Forse questo è particolarmente rilevante per le motociclette elettriche. Se non sei ancora sicuro che un veicolo elettrico funzioni per te, impegnarti a possedere una macchina costosa con valori residui incerti è un atto di fede abbastanza significativo. Un abbonamento potrebbe rendere più semplice provare la tecnologia senza correre troppi rischi finanziari.
Il che ci porta alla seconda domanda, piuttosto più importante: è questa la direzione in cui si sta dirigendo l’industria motociclistica?
Guarda cosa è successo con auto e furgoni nel Regno Unito. L’acquisto di contratti personali, il leasing e gli schemi di sacrificio salariale hanno già reso del tutto normale l’idea di pagare per l’accesso a un veicolo piuttosto che semplicemente acquistarlo a titolo definitivo. La stessa Honda sta già vendendo la WN7 tramite PCP in Gran Bretagna, attualmente pubblicizzandola a partire da £ 199 al mese con un deposito di £ 1.876,56 e un pagamento finale opzionale di £ 5.427,05. Il programma di abbonamento lanciato in Australia costa 400 dollari australiani al mese, circa 200 sterline, e comprende la bicicletta, la registrazione e l’assicurazione. Inoltre non esistono contratti vincolanti, il che significa che gli abbonati possono annullare o modificare l’abbonamento con un preavviso di sole due settimane.
L’industria ha trascorso anni cercando di rendere le nuove biciclette più accessibili attraverso il PCP. Il prossimo passo logico potrebbe essere quello di allontanarsi ancora di più dall’idea che il cliente debba possedere la macchina. E, cosa fondamentale, non deve necessariamente trattarsi di una bici elettrica.
Un modello in abbonamento potrebbe funzionare altrettanto bene per una motocicletta a benzina. Voglia di una Ducati per l’estate? Iscriviti a uno. Vuoi una GS per un anno prima di decidere se ne hai effettivamente bisogno? Iscriviti. Vuoi cambiare bici ogni 12 mesi senza doverti preoccupare di vendere quella vecchia? Ancora una volta, l’abbonamento inizia a sembrare interessante.
La differenza è che le motociclette elettriche hanno probabilmente una ragione più convincente per adottare questo modello.
