Un nuovo sondaggio suggerisce che il 66% dei britannici è contrario alla riduzione delle strade da 30 miglia all’ora a 20 miglia all’ora, nonostante le prove colleghino velocità inferiori a una maggiore sicurezza stradale.
È emersa una nuova opposizione ai piani per limiti più ampi di 20 miglia orarie, con un nuovo sondaggio che suggerisce che la maggior parte degli automobilisti britannici non è convinta delle proposte di ridurre la velocità sulle strade più urbane.
I risultati arrivano poche settimane dopo che i consiglieri parlamentari hanno chiesto che i limiti di velocità di 20 miglia all’ora diventino l’impostazione predefinita sulle strade urbane, una raccomandazione che ha riacceso il dibattito sulla sicurezza stradale, sulla congestione e sul ruolo che i limiti di velocità più bassi dovrebbero svolgere nella rete di trasporti britannica.
Secondo una ricerca commissionata da sito di confronto assicurativo Quotezoneil 66% dei 1.000 adulti intervistati ha dichiarato che sarebbe contrario alla riduzione delle strade principali da 30 miglia all’ora a 20 miglia all’ora. Una percentuale simile, il 67%, ha descritto i limiti di 20 miglia orarie come “troppo lenti”.
I dati arrivano mentre le autorità locali di Inghilterra e Scozia continuano ad espandere le zone a velocità ridotta, in seguito alla controversa mossa del Galles di introdurre un limite predefinito di 20 miglia orarie sulle strade residenziali ed edificate nel settembre 2023.
Per i ciclisti, è improbabile che il dibattito sia semplice. Sebbene molti motociclisti condividano le frustrazioni dei conducenti per quelli che considerano limiti inutilmente restrittivi, le velocità urbane inferiori sono state da tempo collegate anche alla riduzione della gravità delle collisioni, in particolare quando sono coinvolti gli utenti della strada vulnerabili.
Il Consiglio consultivo parlamentare per la sicurezza dei trasporti ha recentemente sostenuto che un limite predefinito di 20 miglia orarie a livello nazionale nelle aree urbane potrebbe contribuire a ridurre le vittime e migliorare la salute pubblica. La proposta fa parte di una spinta più ampia volta a ridurre i decessi e i feriti gravi sulle strade della Gran Bretagna, con l’ultima strategia del governo per la sicurezza stradale che punta a una riduzione del 65% entro il 2035.
I sostenitori di limiti più bassi fanno riferimento ai primi dati provenienti dal Galles, dove i dati ufficiali indicano che circa 100 persone in meno sono state uccise o gravemente ferite durante il primo anno del programma. La ricerca ha inoltre suggerito che anche piccole riduzioni della velocità media del traffico possono avere un effetto misurabile sui tassi di collisione.
Tuttavia, la resistenza pubblica rimane significativa, in particolare tra gli automobilisti preoccupati per i tempi di percorrenza più lunghi e se i limiti generali siano appropriati per tutte le strade.
Greg Wilson, amministratore delegato ed esperto assicurativo di Quotezone, ha affermato che l’indagine mostra che molti conducenti rimangono scettici riguardo alla riduzione delle strade da 30 miglia all’ora a 20 miglia all’ora, nonostante le prove suggeriscano vantaggi in termini di sicurezza. Ha detto:
“In definitiva, le decisioni sui limiti di velocità spettano alle autorità locali, che devono bilanciare il sentimento pubblico con i risultati in termini di sicurezza, congestione e le esigenze dei diversi utenti della strada nel valutare ciò che è appropriato per le loro comunità,”
Per ora, non esiste un piano nazionale per sostituire i limiti di 30 miglia all’ora in tutta la Gran Bretagna. Ma con gli organi consultivi che spingono per un’adozione più ampia, i consigli locali che continuano ad espandere i programmi e il Galles che fornisce un caso di prova nel mondo reale, la discussione sulla questione se 20 sia davvero sufficiente sembra destinata a rimbombare.
