La prima moto enduro moderna di Ducati, la Desmo450 EDS, ottiene un motore rimesso a punto e un telaio rivisto per una vita tra gli alberi.
Ducati è entrata ufficialmente nel mercato dell’enduro con il lancio della nuova Desmo450 EDS, una macchina che prende le basi della moto da cross Desmo450 MX e le rimodella per la vita su percorsi tecnici, salite rocciose e lunghe giornate sullo sterrato.
A guidare le modifiche ci sono un serbatoio del carburante più grande da 8,5 litri, sospensioni riviste, un cambio a sei marce, protezione aggiuntiva e una versione rimessa a punto dell’esclusivo motore monocilindrico Desmodromico da 449,6 cc di Ducati.
La caratteristica principale rimane il motore, poiché Ducati rimane l’unico produttore che offre un sistema di valvole desmodromiche in questa classe. I suoi produttori affermano che il sistema consente al motore di fornire una forte coppia ai bassi e medi regimi, il tutto pur mantenendo la capacità di girare più forte di molti rivali convenzionali, grazie all’esclusivo design del treno di valvole.
Per l’uso enduro, il motore riceve alberi a camme dedicati, un corpo farfallato più piccolo da 42 mm, un pistone di compressione inferiore e un volano più pesante. L’obiettivo è un’erogazione di potenza più fluida, una migliore trazione e una minore fatica del ciclista su terreni tecnici: fattori che contano di più durante una gara di enduro a lunga distanza che sulla pista MX.
Un kit da corsa disponibile presso i concessionari Ducati sblocca componenti elettronici aggiuntivi e aumenta la potenza a 54 CV dichiarati, con uno scarico Akrapovič che porta quella cifra a 56 CV se le tue tasche sono abbastanza profonde. Lo stesso pacchetto include anche modalità di guida, launch control, controllo del freno motore e il sistema di controllo della trazione Ducati.
Quella configurazione del controllo della trazione è forse il punto di discussione tecnico più interessante, con Ducati che sostiene che il sistema monitora l’effettivo slittamento della ruota posteriore piuttosto che fare affidamento su strategie di intervento più semplici. I ciclisti possono anche disabilitare temporaneamente del tutto il TC durante la guida, il che è di per sé una caratteristica unica. Secondo il comunicato, “se il pilota individua dei punti del percorso in cui vuole sfruttare al massimo le prestazioni del motore, il sistema può essere disattivato con una leggera pressione sulla leva della frizione. Il comando si reinserirà automaticamente dopo pochi istanti”.
Il telaio rimane strettamente correlato alla moto MX, utilizzando il telaio a doppio trave in alluminio Ducati, anche se la rigidità è stata modificata attraverso punti di montaggio del motore rivisti. Ducati afferma che il telaio pesa meno di 9 kg ed è composto da soli 11 singoli componenti, qualcosa che secondo Ducati è significativamente inferiore rispetto a molti modelli rivali.
Le sospensioni provengono da Showa, che ha sviluppato una nuova forcella specifica per l’enduro insieme ai collaudatori fuoristrada della Ducati, tra cui l’ex campione del mondo di enduro Antoine Meo. La forcella da 49 mm completamente regolabile offre 310 mm di escursione e utilizza molle più morbide rispetto alla bici MX per assorbire meglio rocce, radici e impatti a velocità inferiore. Un ammortizzatore posteriore completamente regolabile con collegamento completa il pacchetto.
La potenza frenante è garantita dalle pinze Brembo e dai dischi Galfer, mentre i pneumatici Metzeler Six Days Extreme sono montati di serie sulle ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici.
Ducati ha inoltre dotato l’EDS delle caratteristiche pratiche che i ciclisti di enduro si aspettano. Le protezioni del motore in alluminio, i paramani e le coperture laterali rinforzate sono di serie, mentre è stata aggiunta una ventola di raffreddamento per aiutare a gestire le temperature durante la guida a bassa velocità. Un serbatoio del carburante trasparente consente ai ciclisti di controllare rapidamente i livelli di carburante prima di affrontare giri più lunghi.
Una novità, di cui abbiamo parlato il mese scorso, è il sistema di manutenzione adattiva della Ducati, che utilizza i dati raccolti durante la guida per calcolare l’usura del motore della moto, regolando di conseguenza gli intervalli di manutenzione. Ducati afferma che la sostituzione del pistone può variare tra 90 e 120 ore, mentre la revisione completa del motore può durare da 180 a 240 ore, a seconda di quanto è stata utilizzata la moto.
La nuova moto raggiungerà concessionari europei selezionati nel luglio 2026 e, per ora, almeno solo nel colore Rosso Ducati. Il prezzo nel Regno Unito è confermato a £ 11.895.
Specifiche e caratteristiche della Ducati Desmo450 EDS
- Motore Desmo450 monocilindrico, 449,6 cc
- Telaio in alluminio a doppia trave
- Serbatoio del carburante da 8,5 litri
- Forcelle Showa upside-down da 49 mm completamente regolabili, escursione di 310 mm, rivestimento Kashima sugli steli della forcella, specificatamente ottimizzati per l’Enduro
- Monoammortizzatore Showa completamente regolabile, escursione 301 mm
- Forcellone in fusione di alluminio
- Impianto frenante Brembo con disco singolo Galfer da 260 mm (anteriore) e 240 mm (posteriore)
- Pneumatici Metzeler Six Days Extreme, 80/100-21″ e 110/90-18″
- Trasmissione finale a catena DID
- Cerchi Takasago Excel in alluminio con raggi Alpina, 21″ x 1.60″ e 18″ x 2.15″
- 2 Power Mode, 2 Riding Mode (con kit racing)
- Riding Mode configurabili tramite app X-Link accessoria (con kit racing)
- Pacchetto elettronico di nuova generazione con Ducati Traction Control (DTC); Controllo del lancio; Cambio rapido, controllo freno motore (con kit racing)
- Sostituzione pistone ogni 90 ore (estendibile fino a 120 ore secondo indicazioni X-Link)
- Controllo gioco valvole ogni 180 ore (estendibile fino a 240 ore secondo indicazioni X-Link)
