Le moto da cross elettriche leggere di Sur-Ron e Talaria potrebbero attirare critiche da parte di alcuni, ma attualmente stanno facendo cose che le moto tradizionali non fanno: attirare giovani motociclisti.
Per molti nel Regno Unito, il lamento di una moto da cross elettrica che arriva per strada è subito seguito da un’orda di giovani in passamontagna che pedalano in modo pericoloso e antisociale. Impennare, scontrarsi nel traffico e, occasionalmente, essere coinvolti in tragici incidenti sono eventi comuni in tutto il paese.
Non c’è da meravigliarsi, quindi, che le biciclette di marchi come Sur-Ron e Talaria siano diventate il nemico pubblico numero uno in alcune parti del paese. Le forze di polizia li sequestrano e li schiacciano regolarmente, e le autorità locali stanno cercando di applicare misure più severe. Ma mentre ciò accade, i social media sono inondati di video che mostrano i ciclisti che si comportano male.
E mentre i titoli tendono a concentrarsi sugli esempi peggiori, c’è un altro lato della storia. Perché, nonostante tutte le polemiche, le moto da cross elettriche leggere stanno ottenendo qualcosa con cui l’industria motociclistica in generale ha lottato per anni: interessare i giovani alle due ruote.
L’industria motociclistica ha trascorso gran parte dell’ultimo decennio a preoccuparsi dell’invecchiamento della base clienti. In Europa e Nord America, il motociclista medio sta invecchiando (attualmente ha 54 anni nel Regno Unito), mentre le generazioni più giovani sono spesso escluse del tutto dal motociclismo. Le motociclette moderne possono essere costose, l’assicurazione può essere allettante e la legislazione sulle licenze delle motociclette rimane sconcertante per un occhio inesperto. Oltre a ciò, molti giovani semplicemente non sono cresciuti attorno alle biciclette come hanno fatto le generazioni precedenti, come me.
Le bici da cross elettriche hanno cambiato questa equazione.
Una Sur-Ron Light Bee costa una frazione di quello che fanno molte nuove motociclette e, senza marce da padroneggiare e senza frizione di cui preoccuparsi, non c’è alcuna curva di apprendimento intimidatoria. Gira l’acceleratore e vai. Per gli adolescenti cresciuti con smartphone, e-bike e gratificazione immediata, questi sono accessibili quanto lo è il trasporto a due ruote.
E mentre le tradizionali biciclette fuoristrada hanno sempre aperto la strada al motociclismo, le macchine elettriche leggere ne hanno ampliato l’attrattiva. Molti vengono venduti online e consegnati direttamente ai clienti, ignorando completamente l’esperienza della concessionaria. I motociclisti che non avrebbero mai preso in considerazione l’acquisto di una motocicletta convenzionale si ritrovano improvvisamente su qualcosa in grado di superare i 40 miglia all’ora con autentiche credenziali fuoristrada.
Il risultato è una nuova generazione che scopre la libertà, l’indipendenza e il semplice divertimento che deriva dalla guida. E se tutto ciò suona stranamente familiare ai motociclisti di una certa età, probabilmente è perché quegli stessi ideali furono quelli che contribuirono ad incrementare le vendite di motociclette negli anni pre e postbellici. La guida in moto è sempre stata un passatempo ribelle, ma negli ultimi anni il mercato della bicicletta sembra essere diventato più igienizzato e meno incentrato sul brivido che un tempo lo definiva. Che piaccia o no al settore in generale, questa semplicità sta facendo di più per attirare nuovi ciclisti di quanto molte strategie di lancio tradizionali siano riuscite a fare negli anni.
Questo non vuol dire scusare il comportamento che ha portato queste bici sotto i riflettori. Un numero significativo di essi circola illegalmente sulle strade pubbliche, spesso senza immatricolazione, assicurazione o attrezzatura di sicurezza necessaria per l’uso stradale. La loro crescente popolarità ha portato a un maggiore controllo da parte della polizia e dei legislatori, e diversi paesi stanno già inasprendo le normative sul loro utilizzo.
In molti sensi, la situazione rispecchia il boom delle moto da cross degli anni ’60 e ’70. Allora, le motociclette fuoristrada economiche hanno introdotto migliaia di giovani alla guida. Molti di questi motociclisti alla fine passarono alle bici da strada, alle moto da turismo e alle moto sportive, contribuendo ad alimentare decenni di vendite di motociclette.
Se le moto da cross elettriche venissero semplicemente eliminate, il motociclismo rischierebbe di perdere uno dei pochi veri punti di ingresso che attraggono i motociclisti più giovani. Ma se i produttori, le autorità e le organizzazioni motociclistiche riuscissero a trovare modi per educare i motociclisti e fornire vie legali per la proprietà e i luoghi in cui guidare, queste biciclette potrebbero diventare un trampolino di lancio nel più ampio mondo motociclistico.
È improbabile che tutto ciò si risolva senza una qualche forma di chiarezza legislativa. Al momento, la categoria si trova in una scomoda zona grigia tra le e-bike, le macchine fuoristrada e le motociclette complete, il che ha consentito sia una rapida adozione che un diffuso uso improprio. Fatto correttamente, ciò potrebbe legittimare un percorso più sicuro e controllato verso la proprietà per i ciclisti più giovani. Invece di spingere il segmento ulteriormente nell’ombra, la regolamentazione potrebbe essere ciò che lo porta finalmente in una parte strutturata del motociclismo, piuttosto che qualche losco fratello che corre al suo fianco.
