Dai ciclomotori e motocicli ai tricicli e ai quadricicli, ecco cosa significano realmente le norme UE sui veicoli di categoria L e perché il termine è più importante che mai.
Se dedichi abbastanza tempo alla lettura dei documenti sulla politica dei trasporti, della legislazione sulle emissioni o degli studi sulla mobilità urbana, prima o poi inciamperai nell’espressione “veicoli della categoria L”.
Il problema è che non è del tutto chiaro cosa significhi effettivamente la frase. Per molti, la categoria L è un termine generico che copre scooter e ciclomotori, ma la sua definizione effettiva e le variazioni all’interno della categoria sono molto più stratificate.
Il termine viene lanciato in giro da politici, urbanisti e organismi industriali come ACEM, BMF e MCIA come se tutti istintivamente sapessero cosa copre. Al di fuori del mondo della legislazione sui trasporti, la maggior parte dei ciclisti avrebbe difficoltà a distinguere un L2e da un L7e.
Speriamo che questo articolo ti aiuti a comprendere la classe un po’ più chiaramente.
Cos’è un veicolo della categoria L?
In termini semplici, la categoria L è la classificazione europea utilizzata per coprire i veicoli di piccola cilindrata. Ciò include di tutto, dai ciclomotori e superbike da 50 cc fino ai trike, agli equipaggiamenti per sidecar e ai veicoli urbani leggeri a quattro ruote.
Il sistema rientra nel Regolamento UE 168/2013, che standardizza le classi di veicoli in tutta Europa e aiuta a determinare tutto, dalle regole di licenza e dagli standard sulle emissioni ai requisiti di sicurezza e alle politiche di accesso urbano.
E poiché le motociclette sono sempre più discusse come parte della soluzione alla congestione e alle emissioni nelle città, il termine appare più spesso che mai.
All’estremità più piccola della scala ci sono i veicoli L1e, che comprendono i ciclomotori standard a due ruote, siano essi a benzina o elettrici. Questi sono limitati a 45 km/h (circa 28 mph), con motori non più grandi di 50 cc o motori elettrici che producono non più di 4 kW (circa 5 CV). Pensa ai tradizionali scooter per pendolari urbani e al trasporto urbano entry-level, come l’Honda EM1 e:.
Le stesse regole si applicano sostanzialmente ai veicoli L2e, tranne che questi hanno tre ruote invece di due. È effettivamente la categoria dei ciclomotori a tre ruote.
Oltre a ciò ci sono veicoli L3e, definiti come A1, A2 o A3. A1 è il segmento più grande, che copre biciclette e scooter equivalenti a 125 cc, mentre A2 non sorprende che descriva macchine con un massimo di 35 kW (o fino a 47 CV). A3 è per qualsiasi moto con una potenza superiore, quindi tutto, da una MT-07 fino a una Panigale.
I veicoli L4e sono motocicli dotati di sidecar. Al giorno d’oggi è una categoria abbastanza di nicchia, ma ancora ufficiale secondo le norme dell’UE.
Poi c’è L5e, che copre i tricicli a motore. Rientrano in questa fascia macchine come il Piaggio MP3 o i veicoli commerciali e pendolari a tre ruote più grandi, a condizione che superino i limiti di velocità previsti per i ciclomotori.
E no, la Yamaha Niken non è legalmente classificata come veicolo L3e. È invece classificato come ciclomotore o veicolo a motore a tre ruote (L5e).
Le cose si complicano leggermente con i veicoli L6e e L7e, perché è qui che entrano in gioco i veicoli a quattro ruote leggeri.
L6e si riferisce ai “quadricicli leggeri”. Si tratta di veicoli compatti a quattro ruote che pesano non più di 425 kg, con una potenza limitata a 6 kW e una velocità massima di 45 km/h. In molti casi sono visti come alternative agli scooter o alle microcar per uso urbano.
L7e è la versione più pesante e potente della stessa idea. Questi “quadricicli pesanti” possono pesare fino a 450 kg come passeggeri o 600 kg per le varianti adibite al trasporto di merci, con una potenza limitata a 15 kW. Questo è il tipo di cose che già vediamo in alcune delle città più grandi del Regno Unito, con i consigli locali che si rivolgono sempre più ai veicoli L7e per lavori come la raccolta dei rifiuti e la consegna dell’ultimo miglio.
Sebbene non ricevano molta attenzione nel Regno Unito, stanno diventando sempre più importanti nella più ampia pianificazione dei trasporti europei, in particolare nelle città congestionate dove i veicoli più piccoli vengono promossi come un modo per ridurre il traffico, le emissioni e la domanda di parcheggio.
Questo è in gran parte il motivo per cui le organizzazioni motociclistiche continuano a parlare di veicoli della categoria L invece di dire semplicemente “motociclette”. L’espressione consente ai politici di raggruppare sotto un unico ombrello un’ampia gamma di soluzioni di trasporto a motore compatto, dagli scooter e motocicli fino ai veicoli leggeri per le consegne urbane e ai pendolari elettrici compatti.
E anche se la terminologia può sembrare secca e burocratica, è importante capirla, perché queste classificazioni influenzano sempre più le regole relative alle licenze, alle emissioni, all’accesso stradale e alla futura pianificazione dei trasporti urbani.
Quindi la prossima volta che un rapporto sui trasporti inizierà a parlare di “mobilità di categoria L”, saprete che non si sta parlando di un oscuro settore di nicchia.
Stanno parlando di biciclette. E molto altro ancora.
