Le proposte per limiti generali di 20 miglia orarie nelle aree edificate stanno prendendo piede, con gli organismi di sicurezza che sostengono che potrebbero ridurre i costi e le collisioni, ma la politica continua a dividere allo stesso modo comuni, politici e utenti della strada.
Le richieste di limiti di velocità generali di 20 miglia orarie sulle strade urbane sono state rilanciate, dopo che un importante ente per la sicurezza stradale ha detto ai parlamentari che un approccio a livello nazionale sarebbe più economico e più facile da implementare rispetto all’attuale disallineamento da una regione all’altra.
Il Consiglio consultivo parlamentare per la sicurezza dei trasporti (PACTS), che fornisce consulenza al governo in materia di sicurezza stradale, ha dichiarato al comitato ristretto dei trasporti dei Comuni che la riduzione del limite di velocità predefinito nelle aree edificate potrebbe ridurre i costi riducendo la necessità di consultazioni individuali, pratiche burocratiche e segnaletica aggiuntiva.
Parlando ai parlamentari, il direttore esecutivo di PACTS Jamie Hassall ha sostenuto che un approccio nazionale avrebbe più senso che chiedere ai singoli consigli di introdurre limiti caso per caso.
Ha inoltre sostenuto che dare ai comuni la possibilità di modificare i limiti di velocità urbana a piacimento farebbe risparmiare denaro e ridurrebbe gli oneri amministrativi. Stranamente, Hassall non è contrario all’aumento del limite da 20 miglia all’ora da parte dei singoli comuni, il che fa sorgere la domanda su quale sia lo scopo di ridurlo in primo luogo.
“Avere una guida che consenta alle persone di modificare il limite attuale è più costoso e richiederà molto più tempo… Un approccio nazionale che copra la maggioranza e consenta alle decisioni locali di aumentare i limiti sarebbe una via da seguire più sensata.” Ha detto
La discussione arriva mentre i limiti di 20 miglia orarie continuano a diffondersi in tutto il Regno Unito. Il Galles, nel 2023, ha notoriamente introdotto un limite generale di 20 miglia orarie sulle strade a traffico limitato. Quella politica non è piaciuta molto ai residenti e ai visitatori, e da allora è stata rivista.
A nord del confine, il governo scozzese si è impegnato a introdurre limiti di 20 miglia all’ora sulle strade “dove è opportuno farlo”, mentre dozzine di comuni in Inghilterra hanno adottato politiche simili.
Londra rimane uno degli esempi più importanti. La riduzione dei limiti di velocità urbana è diventata una politica di trasporto chiave per il sindaco di Londra Sir Sadiq Khan, con più della metà delle strade della capitale che ora prevedono una limitazione di 20 miglia all’ora – e la maggior parte di esse è coperta da numerosi autovelox.
I sostenitori dell’idea fanno riferimento ai primi dati sulla sicurezza forniti dai comuni che hanno adottato i limiti più bassi. L’Oxfordshire County Council, che ha contribuito a introdurre strade a 20 miglia all’ora in 275 città e villaggi, afferma che i dati provvisori suggeriscono che il numero di persone uccise o gravemente ferite sulle sue strade è stato inferiore di circa il 18% nel 2025 rispetto all’anno precedente.
Non tutti sono convinti, però, della promessa dei conservatori di opporsi ai piani generalizzati di 20 miglia orarie. Sostengono che creano restrizioni inutili per gli automobilisti, mentre alcuni comuni hanno dovuto affrontare critiche dopo aver aumentato le tasse comunali per aiutare a finanziare le implementazioni locali.
Quindi venti sono sufficienti? Oppure si tratta solo dell’ennesimo caso di ingerenza inutilmente del governo nazionale negli affari locali?
