L’ente motociclistico europeo ACEM afferma che i veicoli della categoria L potrebbero svolgere un ruolo molto più importante nel ridurre la congestione e liberare lo spazio urbano, poiché stabilisce nuove linee guida per i pianificatori urbani.
L’Associazione europea dei produttori di motociclette (ACEM) esorta gli urbanisti a tenere adeguatamente conto di motociclette, scooter e altri veicoli di categoria L nella futura pianificazione dei trasporti. Le nuove linee guida illustrano come potrebbero svolgere un ruolo molto più importante nel ridurre la congestione, ridurre le emissioni e liberare enormi aree di spazio urbano.
Il documento, intitolato “ Rightsizing Urban Mobility”, ha lo scopo di aiutare le autorità locali a integrare motocicli, ciclomotori, tricicli e quadricicli nei Piani Urbani di Mobilità Sostenibile (SUMP).
E il tempo stringe perché i cambiamenti abbiano luogo, poiché entro la fine del 2027, 431 città in tutta Europa dovranno dotarsi di SUMP. Ciascuno di essi dovrà quindi iniziare a riferire i dati sulla mobilità alla Commissione europea. L’ACEM sostiene che le decisioni prese adesso definiranno il modo in cui si evolveranno le città europee per il prossimo decennio.
Al centro della guida c’è la spinta a riconoscere i veicoli della categoria L come una modalità di trasporto distinta piuttosto che come un ripensamento nella politica e nella pianificazione urbana. ACEM struttura le sue raccomandazioni attorno a tre aree: efficienza della mobilità, sicurezza stradale e prestazioni ambientali.
Per quanto riguarda la mobilità, si sottolinea il modo in cui i veicoli a due e tre ruote più piccoli contribuiscono già al pendolarismo quotidiano e alla logistica urbana, ma rimangono sottoutilizzati nelle strategie di pianificazione formale. Si sostiene che una migliore integrazione potrebbe portare vantaggi immediati in termini di riduzione della congestione e tempi di percorrenza migliorati.
Si basa su una ricerca di Transport & Mobility Leuven, che ha scoperto che uno spostamento modale del 25% dalle auto alle motociclette su un corridoio Bruxelles-Lovanio eliminerebbe efficacemente la congestione su quella rotta. ACEM utilizza lo studio per supportare la sua tesi più ampia secondo cui i veicoli della categoria L non solo alleviano la pressione per i ciclisti, ma migliorano il flusso per tutti gli utenti della strada riducendo l’occupazione complessiva della strada e diminuendo il tempo trascorso fermo nel traffico.
Una delle affermazioni più sorprendenti è quanto spazio fisico sia attualmente dominato dalle auto (siano esse in movimento o parcheggiate), e quanto di esso potrebbe essere liberato grazie anche solo a un piccolo cambiamento nelle abitudini di pendolarismo. Secondo l’analisi di Oxford Economics, anche un piccolo allontanamento dalle automobili potrebbe avere un impatto drammatico sul funzionamento delle città. Sostituendo solo l’1% delle auto con le moto in tutta l’UE e nel Regno Unito si libererebbero circa 25 km² di parcheggi, che secondo ACEM sono circa la metà delle dimensioni della città di Lussemburgo.
Se si aumenta il valore al 5%, la cifra sale a 124 km², un’area più grande di Parigi. Al 10%, si potrebbero recuperare quasi 250 km² di spazio urbano, equivalenti alla superficie di Bucarest. L’ACEM sostiene che questi terreni potrebbero poi essere riconvertiti in abitazioni, spazi pubblici, aree verdi o attività commerciali locali, rimodellando le città in modi che vanno ben oltre i soli trasporti.
Anche gli impatti ambientali costituiscono una parte fondamentale del caso. L’ACEM cita dati che mostrano che uno spostamento del 5% dalle auto alle moto in tutta l’UE e nel Regno Unito ridurrebbe le emissioni di CO2 di circa 2,6 milioni di tonnellate all’anno, risparmiando circa 308 milioni di euro (circa 266 milioni di sterline) in costi climatici evitati.
Si prosegue sottolineando che i pendolari motociclisti esistenti stanno già contribuendo a questo quadro. I ciclisti rappresentano attualmente circa il 3,4% dei circa 188 milioni di persone che si spostano nell’UE e nel Regno Unito e sono già responsabili di un risparmio stimato di 1,8 milioni di tonnellate di CO2, pari a circa 209 milioni di euro (circa 180 milioni di sterline) di riduzione dei costi.
Oltre alle emissioni e alla congestione, ACEM pone una forte enfasi sull’efficienza spaziale dei veicoli della categoria L. Quattro motociclette possono occupare un singolo parcheggio, un dettaglio che, secondo l’organizzazione, diventa più significativo se esteso a intere città. Si sostiene che un migliore utilizzo delle infrastrutture stradali e di parcheggio sia una delle vittorie più immediate e a basso costo a disposizione dei pianificatori urbani.
Anche la sicurezza viene affrontata nella guida, con l’ACEM che chiede che i ciclisti siano riconosciuti come utenti stradali vulnerabili e che vengano adottate strategie mirate per ridurre il rischio in ambienti di traffico misto.
Antonio Perlot, segretario generale dell’ACEM, ha affermato che l’obiettivo è spostare moto e scooter dai margini della politica al centro della pianificazione dei trasporti.
“Vi è un crescente riconoscimento del fatto che i veicoli della categoria L hanno un ruolo significativo da svolgere nel futuro della mobilità urbana. Ciò che vogliamo ottenere con questa guida è aiutare i politici e le città a tradurre questo riconoscimento in azione, integrando motocicli, ciclomotori, tricicli e quadricicli nella loro pianificazione della mobilità come modalità distinta e strategica. Questo documento richiede una più stretta cooperazione tra le autorità pubbliche e i produttori di veicoli, che aprirebbe opportunità innovative per rendere le città europee più efficienti, più vivibili e più sostenibili nell’interesse non solo dei loro utenti, ma di un più ampio pubblico Le città del futuro vengono progettate adesso. La questione non è più se i veicoli della categoria L appartengono a quel progetto, ma quanto si potrebbe perdere lasciandoli fuori.”
La guida sarà ora presentata alle autorità cittadine, agli esperti di mobilità e ai politici in una serie di eventi nei prossimi mesi. Resta da vedere se le persone che contano presteranno ascolto al consiglio.
