Guidiamo la Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition a tiratura limitata al Circuito de Jerez durante il fine settimana della MotoGP per vedere se è all’altezza del suo nome.
C’è un punto in cui un evento stampa smette di sembrare semplicemente un evento e inizia a sembrare un vero e proprio momento di pizzicotto. Percorrere la pit lane del Circuito di Jerez, su una Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition a tiratura limitata, con il paddock completo del Campionato del Mondo MotoGP che ronza intorno a me, è uno di quei momenti.
Sindrome dell’impostore, fidanzato!
Perché esiste la Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition
La gamma Street Triple è recentemente cresciuta fino a diventare una famiglia di tre moto, che comprende RS, RX e questa, l’edizione Moto2. Si tratta essenzialmente di una celebrazione del periodo da record di Triumph come fornitore ufficiale di motori per la Moto2, una partnership che batte record sul giro dal 2019.
Come la RX, la Moto2 assume una posizione di guida più aggressiva. I clip-on aggiungono più peso all’anteriore e la configurazione del telaio è stata chiaramente approvata pensando ai trackday piuttosto che al pendolarismo a Croydon. È anche una cosa a tiratura limitata, con solo 1.000 biciclette da produrre a livello globale. A £ 14.495, si trova proprio in cima all’albero genealogico della Street Triple.
Dal punto di vista delle specifiche, non mancano le ragioni per giustificarlo, dato che si ottengono forcelle Öhlins NIX e un ammortizzatore posteriore STX40, pinze Brembo Stylema con pompa freno MCS e una suite elettronica completa supportata da IMU con ABS sensibile alla piega e controllo della trazione. C’è una modalità Track dedicata e il cambio rapido Shift Assist di Triumph è fluido qui come in qualsiasi altro posto della gamma.
La potenza proviene dal motore triplo da 765 cc, testato su strada e in gara, che vanta 128 CV a 12.000 giri/min e 80 Nm (59 lb ft) di coppia. Aggiungete questo a un peso sul bagnato – nessuna di queste sciocchezze sul peso a secco – di soli 188 kg e avrete probabilmente la moto supersportiva nuda più mirata sul mercato.
Visivamente, l’edizione Moto2 della Street Triple sembra perfettamente a suo agio nella pitlane della MotoGP. La livrea dedicata alla Moto2, i dettagli in fibra di carbonio e l’equipaggiamento premium non si perdono in una pit lane piena di prototipi di moto da corsa, e guadagnano anche alcuni sguardi ammirati da parte dei piloti Moto2 e Moto3 mentre tornano ai box dopo le sessioni.
Ma non siamo volati a Jerez solo per ammirare l’edizione Moto2. Siamo qui per cavalcarlo.
Il giro
Il tempo trascorso in pista durante un fine settimana della MotoGP è strettamente limitato, con gli orari di inizio della sessione più irreggimentati e controllati che mai. Ciò significa che ho solo una manciata di giri durante i quali prendere confidenza con la moto. È in momenti come questo che la prima impressione conta!
Fortunatamente, ho guidato la Street Triple 765 RX nel Regno Unito nei giorni precedenti a questo e ci sono alcuni punti di riferimento utili. È subito evidente che l’edizione Moto2 si basa sullo stesso DNA RX, ma sposta il quadrante un po’ oltre.
La caratteristica principale è il front-end. Con più peso sulla ruota anteriore, c’è più sensibilità sul manubrio e il risultato è una bici che entra in curva con maggiore intento e precisione. Va esattamente dove lo punti, senza esitazione, e sembra adeguatamente preciso. Ha il tipo di precisione che normalmente assoceresti a una moto supersportiva completamente carenata piuttosto che a una nuda di peso medio.
Una volta in curva, mantiene la traiettoria magnificamente, con la combinazione del bilanciamento del telaio e del kit Öhlins che garantisce un sacco di grip e, cosa altrettanto importante, un sacco di feedback. Un aspetto interessante del mio fugace incontro con la bici è quanto questi cambiamenti abbiano alterato il carattere della bici.
Una Street Triple RS standard è veloce, giocosa e, fino a un certo punto, indulgente. L’edizione Moto2 sembra più seria e concentrata. Prende la stessa piattaforma e la spinge saldamente nel territorio delle bici da pista, facendola sembrare ancora veloce, ancora relativamente accessibile, ma non è così facile come i suoi fratelli. C’è un po’ più di fisicità; sei più coinvolto, più impegnato e ciò richiede un po’ più di input da parte del pilota. Non è come se stesse cercando di morderti, ma sicuramente sta avendo una conversazione invece di limitarsi ad annuire.
Detto questo, rispetto a qualcosa come la Speed Triple 1200 RX, che ho testato a Portimao alla fine dello scorso anno, è ancora l’opzione più amichevole. Meno potenza, meno peso e un telaio che sembra un po’ più gestibile quando si spinge.
Motore ed elettronica
Il 765 triplo di Triumph è già uno dei migliori motori della categoria, e qui nulla cambia la situazione. Gira ancora forte, ha un suono brillante e ha quella deliziosa distribuzione della coppia che lo rende facile da guidare velocemente. In pista, quella flessibilità è una parte importante di ciò che fa funzionare la moto, poiché non inseguo costantemente le marce o mi preoccupo di essere esattamente nella parte giusta del range di giri. Il cambio rapido aiuta anche lì, con cambi di marcia su e giù che sono puliti, veloci e precisi, sia che io sia duro con l’acceleratore o che io sia in profondità nella zona di frenata.
Dal punto di vista elettronico, tutto funziona in background come dovrebbe. I sistemi supportati dall’IMU non sono stati invadenti in pista, nonostante la guida su gomma da strada, ma sono lì quando ne hai bisogno. Con solo un secondo per salire sulla moto e dirigersi verso la pit lane – i Red Bull Rookies stavano riscaldando le loro moto per l’ultima sessione di prove libere del venerdì – non posso nemmeno dirti in quale modalità di guida fosse la moto. So solo che ha funzionato e ha fatto tutto ciò che le avevo chiesto!
Strada vs pista
Il punto è questo: puoi guidarlo su strada con tutti i mezzi, ma non è proprio quello a cui serve. L’ergonomia più sportiva è eccezionale in pista, ma inizierai a sentirla dopo circa un’ora sulla strada, come ho scoperto sulla versione RX che ho guidato nel Regno Unito. Non è affatto insopportabile, ma ricorda che questa bici ha un obiettivo chiaro. E se ne compri uno e non lo porti mai su un circuito, perdi leggermente il punto. Questa è una bici che ha senso su tutte le piste del Regno Unito, dal circuito di Silverstone a Cadwell Park. Qualunque sia la pista su cui finisci per portarlo, è il posto perfetto per usarlo per quello per cui è stato costruito.
Verdetto
L’edizione Moto2 prende la già eccellente piattaforma Street Triple e la affina. Non è così facile come la RS, e non sta cercando di esserlo. Invece, si appoggia alla connessione Moto2 di Triumph e offre qualcosa che sembra veramente più vicino a una moto da pista che a una roadster.
La sensazione dell’avantreno, le sospensioni e la posizione di guida rivista si combinano per conferire un livello di precisione che risalta, anche in una classe ricca di moto di peso medio di talento.
È la Street Triple più sensata che puoi acquistare? Probabilmente no. Ma essendo una macchina mirata e a tiratura limitata che in realtà supporta il suo marchio Moto2 con cambiamenti significativi, costituisce una valida causa per sé, soprattutto se la tua idea di un buon fine settimana prevede un set di tute e una pitlane.
Puoi scoprire di più sulla Street Triple Moto2 Edition sul sito ufficiale.
Mille grazie a Triumph UK per aver messo in fila questo testo esclusivo e grazie a Gareth Harford (Gold and Goose Photography) per le immagini.
