L’OMO-X autobilanciante di Omoway trasforma un concetto motociclistico di vecchia data in una realtà di produzione: se il mondo ne abbia effettivamente bisogno è tutta un’altra questione.
Di tanto in tanto ricevo un invito alla stampa che è difficile rifiutare. Che si tratti di una superbike ultraterrena su uno dei migliori circuiti MotoGP del mondo o di un’incredibile avventura in uno scenario maestoso.
Il lancio di Omoway OMO-X non è stato né l’uno né l’altro. In effetti, una gita di un giorno a Singapore (che è un volo di 13 ore) sarebbe solitamente in fondo alla mia lista di lancio da non perdere.
E il motivo per cui volevo essere lì era quello di essere uno dei primi a vedere il nuovo scooter “robot” autobilanciante di Omoway fare il suo lavoro? Beh, perché è una specie di grosso problema.
Il Motobot Yamaha
Costruire una motocicletta autobilanciante è un sogno che molte delle principali case motociclistiche hanno cercato di realizzare. Harley-Davidson ha esaminato la tecnologia, con giroscopi montati nelle borse laterali della moto, mentre Motobot e Motorid 1 e 2 di Yamaha sono stati entrambi sforzi notevoli, con il primo che ha effettivamente effettuato test in pista. Honda è forse il più grande marchio noto ad esplorare il tema, arrivando quasi al punto di produzione con il suo sistema Honda Riding Assist nel 2017.
Fondamentale per Omoway è che nessuno di loro sia arrivato alla produzione e nelle mani dei proprietari. Ed è questo che rende questa bici interessante, perché l’OMO-X non è solo un concetto funzionante che mostra come funziona la tecnologia Potevo Aspetto.
In realtà sta entrando in produzione.
Un balletto Omoway autobilanciante
Per aiutare a dare alla stampa mondiale un’idea di ciò che la bici può fare, siamo stati introdotti al Jewel all’aeroporto Changi di Singapore. È in parte spazio commerciale, in parte area ristorazione e vanta una bellissima foresta pluviale al coperto e la cascata coperta più grande del mondo.
Qui, l’OMO-X ha fatto la sua prima uscita pubblica, ma il mio cuore ha avuto un tuffo al cuore quando è iniziata la presentazione. Tutto è iniziato con un gruppo di ballerini dall’aspetto futuristico che emergevano dal backstage: mai un buon segno per un evento come questo. Ciò che seguì furono circa otto o dieci minuti di danza, e se non fosse stato per una serie di fari che mi illuminavano da dietro una tenda di seta, probabilmente mi sarei alzato e sarei andato al buffet. Per fortuna, la moto ha fatto la sua comparsa, anche se non era sola sul palco.
Per mostrare la capacità di autobilanciamento della macchina, la bici è emersa da dietro le quinte, avanzando con le proprie forze e, apparentemente, sotto il proprio controllo. In piedi serenamente sul sedile della bicicletta c’era un ballerino che ha continuato a esibirsi al ritmo della musica di accompagnamento mentre la bicicletta si muoveva sul palco.
E qui non c’erano trucchi della luce o dei fili in gioco. Questa è stata, letteralmente, una combinazione di equilibrio ed equilibrio perfetti da parte del ballerino, abbinati alla stabilità stabile della bici. Mentre spostava il peso, la bici rimaneva perfettamente stabile, e anche quando scendeva dalla bici, sembrava non sussultare nemmeno.
Impressionante, sì. Ma esiste un mercato per questo?
L’Omoway OMO-X è senza dubbio impressionante su un paio di fronti. Innanzitutto è stato interessante vedere quanto fosse stabile la bici durante la dimostrazione di cui sopra. È anche altamente tecnologico quanto lo è su due ruote, nel senso che non solo è in grado di auto-bilanciarsi, ma anche di viaggiare in modo completamente autonomo, che sia una cosa positiva o meno. Può anche “vedere” ciò che lo circonda sulla strada, rilevando i veicoli e il pericolo e reagendo per mitigare un incidente.
Il concetto Yamaha Motoroid
Ma è impressionante anche su un altro fronte. Omoway è stata fondata nel 2024, diventando così un neonato nel settore della produzione motociclistica. Nonostante ciò, è riuscita a progettare, sviluppare e ora produrre una bicicletta autobilanciante che sta per essere messa in produzione. Quel passo finale è l’ostacolo che Honda, Yamaha, Harley-Davidson e altri non sono riusciti a superare.
Il sistema Honda Riding Assist
Ora, lo scettico che c’è in me dice che c’è una ragione per cui i marchi di cui sopra non hanno fatto il salto definitivo nella produzione – e non è perché non potevano, è perché non ne vedevano il punto. Questi marchi sono alcuni dei produttori di biciclette più grandi e meglio finanziati del pianeta. Se avessero davvero voluto mettere in produzione quei prototipi, probabilmente avrebbero potuto farlo. Ciò mi porta a credere che, almeno per loro, il momento non era, e probabilmente non lo è ancora, quello giusto.
Omoway non è d’accordo. Il team dietro l’OMO-X crede che ora sia il momento di convincere le persone a utilizzare biciclette autobilancianti, e che si tratti di abbattere le barriere percepite nell’imparare a guidare. Per Omoway l’equilibrio della motocicletta è una delle cose più complicate da imparare. Togliere questo compito al ciclista e affidarlo a quello che Omoway chiama il suo giroscopio Control Moment, elimina il rischio che un ciclista inesperto si ribalti. Omoway ritiene che ciò apra le porte all’avvicinamento di più persone al mondo delle due ruote.
Se lo faccia effettivamente o meno è la grande domanda.
Un’introduzione fugace, ma c’è molto altro da venire
Il mio viaggio a Singapore è stato esattamente questo. Un primo sguardo piuttosto che un’immersione profonda. E mentre Omoway è chiaramente seriamente intenzionato a mettere in produzione l’OMO-X, ci sono ancora alcune lacune piuttosto consistenti nella scheda tecnica.
Peso, potenza, autonomia e tempi di ricarica sono ancora tutti segreti per ora, il che rende difficile valutare correttamente dove si posizionerà questa cosa nel mondo reale. Perché, nonostante tutta l’intelligente presentazione tecnologica e teatrale, questi fondamenti alla fine decideranno se l’OMO-X è una curiosità o un pezzo credibile di trasporto urbano.
Un lancio completo è già all’orizzonte, ed è allora che avremo le risposte che contano davvero, non solo cosa può fare su un palco, ma cosa vuol dire convivere sulla strada.
