Kawasaki afferma che il feedback dei clienti ha svolto un ruolo importante nel dare forma agli ultimi aggiornamenti delle sue motociclette Z7 Hybrid e Ninja 7 Hybrid.
Kawasaki ha rivelato un elenco di aggiornamenti ai suoi modelli Z7 Hybrid e Ninja 7 Hybrid, che ora offrono la possibilità di passare manualmente dalla modalità Full EV a quella ibrida a velocità più elevate.
Questa caratteristica è particolarmente rilevante quando i ciclisti si avvicinano a una zona a emissioni zero, poiché consentirà loro di passare senza problemi dal motore a benzina della moto a quello completamente elettrico. Lo stesso vale quando si passa dall’EV al motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido.
Dotati dello stesso motore e sistema EV, entrambi i modelli producono 68 CV a 10.500 giri/min e 44 Ib-ft di coppia a 2.800 giri/min.
In precedenza, il pilota poteva selezionare manualmente tra la modalità completamente elettrica e quella ibrida a una velocità massima di 25 km/h (circa 15 miglia all’ora). Tuttavia, l’azienda giapponese afferma che “il feedback dei consumatori e l’ampia ricerca e sviluppo di Kawasaki” sono stati fondamentali per migliorare il sistema, poiché i ciclisti ora possono passare dal veicolo elettrico all’ibrido a velocità fino a 60 km/h (37 mph).
Se facciamo un passo indietro e ci pensiamo davvero, si tratta di un aggiornamento davvero epocale poiché Kawasaki ha più che raddoppiato la velocità con cui i piloti possono passare da un sistema all’altro.
Un altro aggiornamento riguarda la modalità Sport di entrambe le moto, poiché in precedenza questa poteva essere utilizzata solo in modalità cambio manuale (MT). I ciclisti potevano cambiare marcia su e giù utilizzando i paddle del cambio situati sul quadro strumenti del manubrio sinistro.
Tuttavia, gli ultimi aggiornamenti consentono al pilota di selezionare una nuova modalità di trasmissione automatica (AT), sviluppata esclusivamente per la modalità Sport.
Entrambi i modelli continuano a utilizzare la stessa forcella anteriore telescopica e la stessa configurazione della sospensione dell’ammortizzatore posteriore caricato a gas Uni-Trak di prima. I doppi dischi da 300 mm funzionano in tandem con una pinza a due pistoncini all’anteriore, mentre la potenza frenante al posteriore arriva tramite un singolo disco da 250 mm e una pinza a due pistoncini.
Secondo Kawasaki, le macchine aggiornate del 2026 sono disponibili per un giro di prova presso concessionari selezionati.
