Mentre i prezzi della benzina si fanno sempre più forti in Pakistan, i ciclisti stanno passando in gran numero all’elettrico, una tendenza che deve ancora tradursi nel mercato del Regno Unito.
La crisi in corso in Medio Oriente sta ancora causando problemi ad alcune navi che attraversano lo Stretto di Hormuz. Un effetto a catena di ciò è l’impennata dei prezzi del carburante a livello globale, nonostante un accordo di cessate il fuoco abbia inizialmente causato un calo dei prezzi del petrolio greggio.
Ma c’è un altro contraccolpo dovuto alla tensione nella regione, e ha a che fare con la vendita di motociclette e scooter elettrici in Pakistan. Dall’inizio delle tensioni nella regione, le vendite di motociclette e scooter elettrici in Pakistan sono aumentate e, secondo l’agenzia di stampa Reuters, ora rappresentano oltre il 10% delle vendite mensili.
Secondo Reuters, Haseeb Bhatti, che ricicla biciclette a benzina e le trasforma in macchine completamente elettriche, ha visto le sue vendite di marzo aumentare di circa il 70%. Un altro, Ali Gohar Khan, ha visto il più grande aumento delle vendite mai registrato nei suoi sette franchise di biciclette elettriche.
La crisi del carburante ha colpito particolarmente duramente le famiglie pakistane: una ricerca della Reuters suggerisce che una famiglia media nel paese spenderebbe ormai più del 30% del proprio reddito per un litro di benzina.
Ma non è solo l’aumento del prezzo della benzina a spingere le persone verso i veicoli elettrici. Il veicolo elettrico medio in Pakistan costa circa 250.000 rupie, ovvero circa £ 650. Si tratta ancora di una discreta somma di denaro per la famiglia media del paese, anche se i gustosi incentivi del governo, inclusi prestiti senza interessi e sussidi fino a un quinto, stanno suggellando l’accordo per molti.
Ciò che sta accadendo in Pakistan non sembra essere replicato nel Regno Unito
Tornando a Blighty, lo stesso cambiamento non si vede e, indipendentemente dal prezzo della benzina, i motociclisti britannici sembrano più scettici che mai riguardo all’energia della batteria. Secondo gli ultimi dati di vendita MCIA, a marzo sono state vendute 267 biciclette elettriche, rispetto alle 349 dello stesso mese del 2025, con un calo del 23,5%. E non possiamo attribuire questo al fatto che le persone non vogliono acquistare nuove biciclette, dato che nel complesso – a parte i veicoli elettrici – le bici a benzina hanno fatto bene a marzo, aumentando del 16,1% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
Il quadro è piuttosto chiaro: quando il carburante diventa una vera e propria pressione finanziaria che può divorare metà del budget familiare, anziché un semplice fastidio, i ciclisti sono disposti ad adattarsi, e rapidamente. In Pakistan, ciò ha significato una svolta decisiva verso l’elettricità come questione di necessità, non di ideologia. Anche qui usiamo le biciclette in modo molto diverso e, sebbene ci sia un gran numero di pendolari quotidiani nel Regno Unito, ci sono altrettanti ciclisti che usano le loro biciclette esclusivamente come giocattolo ricreativo. Qui i prezzi della benzina continuano a pungere, ma non mordono abbastanza forte da forzare un passaggio alla presa di corrente; l’urgenza semplicemente non c’è ancora.
