La gara della MotoGP di Adelaide non è stata accolta del tutto calorosamente, ma dovrebbe esserlo?
La MotoGP ha annunciato lo spostamento del Gran Premio d’Australia da Phillip Island ad un circuito cittadino di Adelaide, suscitando una certa indignazione online. Ma questo sentimento è valido?
La nuova sede australiana della MotoGP, dal 2027, sarà una pista stradale di Adelaide che sarà in gran parte basata sul layout utilizzato dalla F1 tra il 1985 e il 1995. Ciò significa curve e rettilinei geometrici e, in teoria, spazio limitato per le vie di fuga.
C’è comprensibile indignazione per la nuova traccia. Ciò deriva da due ragioni: che la nuova pista è un circuito cittadino e che la pista che sta sostituendo è Phillip Island, che è stata una delle preferite dai fan e dai piloti per quasi trent’anni.
Che il nuovo tracciato sia un tracciato cittadino genera indignazione in due modi.
In primo luogo, significa che la MotoGP si sta commercializzando e sta cercando di diventare mainstream, cosa a cui i fan più accaniti sono sicuramente contrari perché “commercializzazione” è un termine che le persone associano all’abbandono di cose buone, tradizionali e culturali per soldi e quindi non è solo un segno che le cose stanno cambiando in un modo che ha il potenziale di ridurre o sradicare le cose del campionato che piacciono alla gente, ma l’aspetto finanziario significa che è anche grottesco. Il processo di commercializzazione significa anche che il campionato sta cercando di attrarre nuovi fan e diventare mainstream, ma la maggior parte dei fan più accaniti della MotoGP non vuole che lo sport diventi mainstream perché parte del motivo per cui sono fan della MotoGP è perché non è mainstream, il che significa che può essere un aspetto intrigante e leggermente misterioso della loro personalità.
In secondo luogo, significa – almeno in superficie – che la MotoGP è disposta a scendere a compromessi sulla sicurezza dei piloti. Almeno questo è quello che sembra, anche se finché non vedremo il circuito della MotoGP in sé, è impossibile dire esattamente quanta zona di fuga avrà il circuito. Vale la pena ricordare, ovviamente, che anche i circuiti permanenti hanno problemi con le vie di fuga, evidenziati dalle ripetute forature delle barriere d’aria su circuiti come Brno e Sachsenring, e dalle moto che si ribaltano sulle recinzioni come è successo con la KTM di Pedro Acosta al Balaton Park la scorsa estate. Nel caso di Brno e Sachsenring, questo è accettabile per i fan perché i circuiti sono storici, particolari e belli. Nel caso del Balaton non è accettabile perché il circuito è moderno, noioso e stereotipato.
L’incidente in Ungheria per Acosta è avvenuto in qualifica alla curva più veloce del circuito: la curva otto della quinta marcia. Il circuito di Adelaide, almeno dalla mappa del tracciato, sembra privo di qualsiasi tipo di curva ad alta velocità. Questo è positivo dal punto di vista della sicurezza, si potrebbe sostenere (anche se i lunghi rettilinei tra alcune curve lente forse lo sono meno), ma è anche tutto ciò che Phillip Island non è.
Phillip Island è senza dubbio il circuito più iconico del calendario della MotoGP – certamente, è il più mitico dei circuiti moderni. Sì, il layout del Mugello è fantastico e l’atmosfera è spesso ineguagliabile per qualsiasi gara diversa da Le Mans, e gli ultimi tre quarti di Assen presentano alcune delle migliori curve del calendario. Ma la raffica costante di spazzatrici ad alta velocità di Phillip Island fa sì che si distingua da qualsiasi altro circuito non solo nel calendario della MotoGP ma da qualsiasi altro circuito del mondo. Potrebbe non distruggere gli pneumatici come accadeva prima di essere riasfaltato all’inizio del 2024, ma il circuito è ancora di gran lunga il più emozionante ed emozionante nelle corse moderne.
Se guardi solo la MotoGP, penseresti che Phillip Island è a soli 15 secondi di distanza da un uccello che cammina e provoca una bandiera rossa, o venti incredibilmente forti che spingono i piloti fuori pista, o una forte pioggia che interrompe di fatto una prova libera.
Ma questo solo perché la MotoGP ci va a novembre, quando il tempo arriva ancora prevalentemente da sud, dall’Antartide, ed è quindi terribile. A febbraio il tempo è in genere molto migliore.
Perché allora la MotoGP non parte a febbraio? La gara di F1 australiana è a marzo e l’Australian Grand Prix Corporation vorrebbe che la gara di F1 di Melbourne che promuove non sia troppo vicina nel calendario alla gara di MotoGP che promuove. Quindi la MotoGP è bloccata con la data di novembre, il che significa che manterrà il clima inaffidabile di Phillip Island o cercherà una nuova sede.
Adelaide, in questo caso, è la risposta a questa domanda perché è probabile che il clima in una città sulla costa di un golfo sia meno caotico e incline a causare cancellazioni e rinvii di gare – come è successo alla MotoGP nel 2023 – rispetto a un’isola al largo della costa meridionale. Fondamentalmente, l’imprevedibilità, o meglio l’incontrollabilità, è dannosa per gli affari. L’unica cosa nel mondo moderno che è meno prevedibile o controllabile del tempo è la tettonica a placche, quindi trovare un posto dove il tempo ha meno probabilità di influenzare le gare significa che Dorna – intendo MotoGP Sports Entertainment – ha un modello di business più affidabile, vantaggioso non solo per se stessa ma anche per il suo nuovo proprietario, Liberty Media.
Oltre al problema meteorologico c’è quello della folla. Circa 30.000 persone si recano di domenica a una gara della MotoGP a Phillip Island perché non solo il tempo è probabile che sia brutto, ma il circuito è anche piuttosto remoto. Inoltre, la MotoGP moderna generalmente produce gare noiose, anche su piste emozionanti.
Al contrario, Adelaide non potrebbe essere meno remota, è letteralmente una città. Quindi è probabile che più persone vadano alla gara e potrebbe essere un evento che attiri nuovi appassionati al campionato. Ciò non significa che la gara non sarà noiosa, anche se forse le regole del 2027 renderanno le cose abbastanza emozionanti da rendere più attraente questo Balaton Park australiano.
Un ulteriore vantaggio di Adelaide è che potrebbe aiutare a combattere il problema dei fusi orari. La gara di Phillip Island inizia ogni anno intorno alle 5 del mattino, ora europea, che è molto presto. Troppo presto, in effetti, per molti fan. Adelaide è un’ora indietro rispetto a Melbourne, quindi in questo modo colmi il divario rispetto all’ora europea, ma collocando la gara in una sede cittadina crei anche la possibilità di una gara notturna, il che potrebbe significare che la gara si svolgerà a metà mattina secondo l’ora europea e probabilmente attirerà un pubblico televisivo molto più vasto. Ciò non è confermato, ma sembra una possibilità.
In generale, il trasferimento ad Adelaide può essere pensato come uno scambio di qualcosa di imprevedibile ed emozionante con qualcosa di noioso ma che non causerà sorprese indesiderate. È il percorso inevitabile di un business che esiste nel nostro mondo: noioso in genere significa più soldi, purché si possa rendere “noiosa” un’esperienza.
Ovviamente, la notizia del trasferimento ad Adelaide è arrivata solo un giorno prima che il WorldSBK iniziasse la sua stagione 2026 nientemeno che a Phillip Island. Per ironia della sorte, domenica è prevista pioggia per tutto il giorno.
