Il Motorcycle Action Group è favorevole alla tassazione dei veicoli elettrici pesanti, ma afferma che il legame esponenziale tra peso e danni alla strada pone le motociclette in una classe a parte.
Il Motorcycle Action Group (MAG) ha presentato la sua risposta formale alla consultazione del governo sulle accise sui veicoli elettrici (eVED). In esso, MAG ha applaudito la decisione del governo di esentare le biciclette elettriche dalla nuova tariffa di 3 centesimi per miglio per auto e furgoni elettrici, anche se ritiene che la legislazione dovrebbe andare oltre.
Le modifiche all’accisa sui veicoli elettrici (eVED) entreranno in vigore nell’aprile 2028 e vedranno le auto e i furgoni elettrici addebitati alla tariffa di 3 centesimi per miglio. E per una volta, il pensiero alla base di tutto ciò è effettivamente valido. Le auto e i furgoni elettrici sono inevitabilmente veicoli pesanti rispetto a quelli a benzina e persino a quelli alimentati a diesel. Con quel peso extra si aggiunge un’ulteriore usura sulle strade già fatiscenti del Regno Unito. Ciò porta (alla fine) a un aumento delle riparazioni stradali e mette a dura prova le finanze dei governi locali e nazionali.
Il MAG è, ragionevolmente, dietro questa mossa, anche se sostiene che le motociclette, indipendentemente dal fatto che siano alimentate a benzina o a batteria, rappresentano già il carico più basso sulle infrastrutture stradali del Regno Unito – quindi perché non possono essere tutte esenti da tasse come lo sono le moto elettriche?
La giustificazione del Tesoro per la nuova tariffa di 3 centesimi per miglio si basa su due pilastri: “equità” e garanzia che gli utenti della strada paghino per “l’usura” che impongono alla rete. A prima vista, è difficile discuterne. Se i veicoli più pesanti causano più danni, è logico che contribuiscano maggiormente a risolverli.
Ed è qui che il MAG ritiene che la logica stessa delle argomentazioni del governo inizi a crollare.
Secondo il Manuale di progettazione per strade e ponti del Dipartimento dei trasporti, la relazione tra il peso dell’asse e il danno alla strada non è lineare. Non è una linea piatta che corre lungo un grafico; è esponenziale. Un veicolo sette volte più pesante non provoca sette volte più danni. Ne provoca migliaia di volte di più.
MAG sostiene che un’auto media pesa circa 1.500 kg, mentre una moto media arriva a circa 200 kg. Su tale base, MAG sostiene che le motociclette, come classe, causano circa 1/3000 (un tremillesimo) dei danni stradali causati dalle auto.
Colin Brown, direttore delle campagne e dell’impegno politico presso Motorcycle Action Group, ha dichiarato:
“Il governo ci ha aiutato a sostenere la nostra causa. Inquadrando eVED attorno all’equità e ai danni stradali, ha stabilito un principio che si applica a tutte le motociclette, non solo a quelle elettriche.
“È una logica semplice. I veicoli più pesanti danneggiano le strade molto più di quelli più leggeri. Una motocicletta causa tanti danni alla strada quanto un’auto che percorre un metro ogni tre chilometri percorsi dalla bicicletta. Se il governo dice che le persone dovrebbero pagare per l’usura delle strade, allora equità significa trattare diversi veicoli in modo diverso.”
Il punto chiave su cui MAG insiste è la coerenza. Se il peso e l’impatto sulle infrastrutture sono ora i principi guida alla base della riforma fiscale, in particolare in un contesto in cui le entrate derivanti dalle tasse sul carburante diminuiscono, allora tali principi dovrebbero applicarsi universalmente, non selettivamente ai veicoli elettrici.
“Il peso di un veicolo non cambia in base a cosa lo alimenta… Che sia elettrico o a benzina, una motocicletta non causa praticamente alcun danno alla strada rispetto a un’auto. Il governo deve essere coerente.”
La tesi del MAG amplia inoltre il caso oltre la semplice usura delle infrastrutture. Le motociclette rappresentano meno dell’1% delle miglia totali percorse dai veicoli nel Regno Unito. Riducono la congestione, grazie alla capacità di filtrare, riducono i tempi di viaggio non solo per i ciclisti ma anche per quelli bloccati dietro meno auto. Offrono un’alternativa efficiente in termini di spazio e a basso impatto per brevi viaggi urbani, proprio il tipo di cambiamento comportamentale che i politici affermano di volere.
Dal punto di vista del MAG, il ritorno finanziario derivante dalla tassazione dei motocicli è marginale, mentre il costo amministrativo del mantenimento di un quadro tariffario potrebbe rivelarsi sproporzionato. Se l’obiettivo è l’equità basata su un impatto misurabile, allora i dati, almeno secondo gli standard tecnici del Dipartimento dei trasporti, suggeriscono che le motociclette rientrano in una categoria a parte.
Nessuno sa se il Tesoro sia disposto a estendere questa logica oltre le biciclette elettriche. Ma nel tentativo di giustificare una nuova struttura fiscale sulla base dell’usura stradale e dell’equità, il governo potrebbe aver aperto la porta a un dibattito molto più ampio su come e se le motociclette debbano essere tassate o meno.
Come possono aiutare i ciclisti del Regno Unito
Se l’argomentazione del MAG sull’equità e la proporzionalità ha peso per te, il gruppo esorta i ciclisti ad agire ora. Il passo più semplice è contattare il proprio parlamentare locale e chiedere loro di scrivere al Ministero del Tesoro a sostegno dell’applicazione della logica di esenzione eVED a Tutto moto, non solo elettriche. Puoi farlo in pochi minuti, scrivendo al tuo parlamentare e chiedendogli di scrivere al Ministero del Tesoro a sostegno della richiesta del MAG di applicare la logica dell’esenzione eVED a tutte le motociclette. Puoi contattare il tuo parlamentare tramite la piattaforma WriteToThem.
MAG chiede inoltre ai ciclisti di confermare di aver preso contatto tramite e-mail [email protected]consentendo all’organizzazione di monitorare l’impegno politico e di esercitare ulteriore pressione ove necessario. E se vuoi sostenere una campagna più ampia al di là di questa consultazione, puoi unirti al Motorcycle Action Group direttamente tramite il suo pagina di appartenenza e contribuire a mantenere finanziato e visibile lo sforzo di lobbying.
